Testkjøring Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: grå kardinal

Kjører en dynamisk kupé med nesten 400 hestekrefter

Mercedes-AMG C 43 Coupé viser imponerende at den kan være nesten like rask som C 63 uten å være like voldelig.

Selv om Mercedes-AMG C 43 og Mercedes-AMG C 63 skiller seg i "første lesning" med bare ett tall i betegnelsen, noe som innebærer en forskjell i motorvolum, er faktisk de to modellene radikalt forskjellige.

Forskjellene mellom C 43 og C 63 ligner de mellom modellene M Performance og M BMW, hhv. mellom S- og RS -modeller på Audi. Med andre ord, fullblodige AMG-modeller som M- og RS-konkurransebilene er raseidrettsutøvere med motorsportgener og er designet for både veien og banen.

I likhet med de allerede nevnte BMW M Performance- og Audi-modellene, har Mercedes i flere år tilbudt sine kunder kraftigere, dynamiske og sporty versjoner basert på standardserien, og har lagt til noen teknologier og tilbehør fra AMG.

Dette er tilfelle med Mercedes-AMG C 43 Coupe, som er standard C-klasse med høy effekt og ikke en tamt versjon av ekstreme C 63. Med andre ord en veldig rask og kraftig reisebil med en sporty, ikke konkurransedyktig karakter.

Truende utsikt

Til glede for AMG-stylingfans er utsiden av C 43 faktisk ganske nær den kraftige fireliters twin-turbo åttesylindrede søsken. Bilen er basert på 18-tommers hjul som standard, men de fleste kunder vil definitivt ikke velge de valgfrie større og bredere alternativene.

De mer imponerende hjulene ser ikke mindre respektable ut i størrelse, og baksiden av bilen har en liten spoiler innebygd i koffertlokket og fire dyser på eksosrøret.

Den dynamiske karosseristilen suppleres med redusert bakkeklaring og spesielle støtfangere og terskler, og sluttresultatet av alle disse stylingendringene er veldig aggressivt.

Komfortabelt interiør

Interiøret er full av merkets typiske komfort med emblemets trekantede stjerne. AMG-Performance oppvarmede og luftkondisjonerte seter kan bestilles her som ekstrautstyr.

Som et alternativ til standard instrumentklynge er en 12,3-tommers digital instrumentklynge tilgjengelig, som har et sporty utseende, spesielt for AMG-modellen - den er opptatt av en stor rund turteller, og avlesninger som turboladertrykk, side- og langsgående akselerasjon, motoroljetemperatur og girkasser osv. kan sees fra siden.

AMG sportsratt er vippet nederst og har sensorfeltene allerede kjent fra andre Mercedes-modeller klokka 12 og perforert lærbelegg.

Et tykkere ratt med mikrofiberinnsatser er også tilgjengelig mot en ekstra kostnad. Alle lærbelagte elementer i interiøret (seter, ratt, dashbord, dørpaneler) er fremhevet med kontrasterende røde sømmer.

Bredt utvalg av innstillinger

Føreren av C 43 har fem hovedmodi å velge mellom: Komfort, Sport, Sport +, en for glatte overflater og den fritt konfigurerbare “Individual”.

Du trenger ikke å kjøre bil lenge for å oppdage at selv i komfortmodus er AMG Ride Control-fjæringen stiv nok, rattet føles tungt og rett, bremsene "biter" hardt selv når du trykker lett på bremsepedalen, og all oppførselen til bilen samsvarer med sportsbiler. ...

Det betyr ikke at bilen oppfører seg nervøst – tvert imot beholder C 43 i de fleste tilfeller roen som er typisk for Mercedes-biler, så lenge du ikke overdriver med «hooliganisme». Den disiplinen som passer best for denne bilen er å tilbakelegge lange avstander raskt, også på svingete veier – for mer humør.

390 hk, 520 Nm og mye godt grep

Som en del av en delvis modelloppdatering i fjor fikk treliters V6-enheten en ny turbolader med økt trykk til 1,1 bar, og effekten ble økt til 390 hestekrefter – med 23 hk. mer enn før.

Maksimalt dreiemoment på 520 Nm oppnås ved 2500 o / min og forblir tilgjengelig opptil 5000 o / min. Unødvendig å si, med slike egenskaper er C 43 perfekt motorisert i alle situasjoner og viser utmerket dynamisk ytelse.

Takket være standard 4Matic dual-drive system for denne modifiseringen (skyvekraften er fordelt mellom for- og bakakselen i et forhold på 31 til 69 prosent), har modellen veldig god trekkraft, takket være hvilken kraft som overføres til veien så effektivt som mulig.

Den klassiske sprinten fra stillestående til 4,7 km/t oppnås på bemerkelsesverdige 9 sekunder, og grepet på hver seriøs akselerasjon er mildt sagt imponerende. Betjeningen av AMG Speedshift TCT XNUMXG ni-trinns automatgir varierer betydelig avhengig av valgt driftsmodus - når "Comfort" er valgt, prøver boksen å opprettholde svært lave hastighetsnivåer mesteparten av tiden, noe som faktisk samsvarer med ytelsen til motor veldig bra med rikelig trekkraft på alle moduser.

Men når du bytter til "Sport", endres bildet øyeblikkelig, og med det lydbakgrunnen - i denne modusen holder girkassen girene mye lenger, "går tilbake" til et lavere nivå ved enhver anledning, og konserten til sportseksosen systemet går fra klassisk musikk til heavy-metal.

For øvrig blir lydshowet enda mer spektakulært utenfra når en bil går forbi. Det er interessant å merke seg at mens akustikken til V6-motoren i C 43, som forventet, er veldig forskjellig fra den til V63 i C XNUMX, er de to modellene nesten like høye og skrikende i lyd.

Legg til dette at de på sivile veier er helt sammenlignbare i dynamikk og ekte hastighet, så C 43 er faktisk et veldig interessant, litt rimeligere, mer komfortabelt og mindre brutalt alternativ til den kraftigste modellen i C-klasse-linjen. ...