Mercedes-AMG CLS 53 2022 anmeldelse

Mercedes-Benz elsker å okkupere en nisje. Tross alt er dette et selskap som har coupé-versjoner av sine GLC- og GLE-SUV-er, firedørs-coupeer som varierer i størrelse fra CLA til 4-dørs AMG GT, og nok elbiler til å gjøre Tesla sjalu.

Den mest nisje av alle kan imidlertid være CLS, som har blitt oppdatert for 2022-modellåret.

Plassert over E-Klasse, men under S-Klasse i utvalget som en sportssedan for kunder etter å ha kombinert stil, teknologi og ytelse, er den nye CLS nå tilgjengelig med kun én motor, mens stil og utstyr også har endret seg. ble fikset i oppdateringen.

Kan CLS ta sin plass i Mercedes-serien, eller er den bestemt til å bli en mindre aktør blant de mer populære modellene?

Mercedes-Benz CLS-klasse 2022: CLS53 4Matic+ (hybrid)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Hybrid med førsteklasses blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$183,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Da tredjegenerasjons Mercedes-Benz CLS-Class traff australske utstillingslokaler i 2018, var den tilgjengelig i tre varianter, men en 2022-oppdatering har redusert utvalget til én, den AMG-tunede CLS 53.

Avviklingen av entry-level CLS350 og mid-level CLS450 betyr at CLS-Class nå koster $188,977 før reisen, noe som gjør den dyrere enn rivaler som Audi S7 ($162,500) og Maserati Ghibli S GranSport ($175,000 XXX) . XNUMX XNUMX dollar).

Soltak følger med som standard. (Bilde: Tung Nguyen)

Med BMW som dropper 6-serien, tilbyr ikke det bayerske merket en direkte konkurrent til Mercedes-AMG CLS 53, men den større 8-serien tilbys i Gran Coupe-kroppsstil fra $179,900.

Så hva inkluderer Mercedes i prisantydningen til CLS?

Standardutstyr inkluderer innvendig belysning, head-up display, 12.3-tommers digital instrumentklynge, elektriske oppvarmede forseter, woodgrain interiørdekor, elektrisk bakluke, bakre privatglass, trykknappstart, nøkkelfri inngang og soltak.

Som en AMG-modell har 2022 CLS også et unikt ratt, sportsseter, opplyste dørterskler, en kjøremodusvelger, 20-tommers hjul, et ytelseseksosanlegg, en bagasjelokkspoiler og en mørklagt eksteriørpakke.

Som en AMG-modell er 2022 CLS utstyrt med 20-tommers hjul. (Bilde: Tung Nguyen)

Multimediefunksjoner håndteres av en 12.3-tommers MBUX (Mercedes-Benz User Experience) berøringsskjerm med funksjoner som Apple CarPlay/Android Auto-tilkobling, digital radio, trådløs lader, satellittnavigasjon og et 13-høyttalers Burmester-lydsystem.

Selvfølgelig er dette en lang og fullverdig liste over utstyr, og den er så omfattende at det egentlig ikke er noen alternativer tilgjengelig.

Kjøpere kan velge mellom "AMG Exterior Carbon Fiber-pakke", automatiske dører og diverse utvendig maling, innvendig trim og setetrekk - det er det!

Selv om det er fint å ha alt du trenger inkludert i prisantydningen, er det vanskelig å ignorere det faktum at Audi S7-konkurrenten er over $20,000 XNUMX billigere, men også velutstyrt.

Den 12.3-tommers MBUX-berøringsskjermen er ansvarlig for multimediefunksjoner.

Er det noe interessant med designet? 7/10

Mercedes' enhetlige styling er et tveegget sverd, og mens CLS bærer stilen sin selvsikkert, er den sannsynligvis for lik den billigere og mye mindre CLA for vår smak.

Begge er fartsfylte firedørs coupéer fra Mercedes-Benz, så det vil selvsagt være noen likheter, men skarpsynte bilentusiaster vil merke noen forskjeller.

Mens proporsjonene er like, gir den lengre akselavstanden og panserlinjen CLS et mer modent utseende, mens tilleggsdetaljer i front- og baklysene, samt støtfangeren foran, gjør at den skiller seg ut.

Endringer for 2022-versjonen inkluderer også en AMG "Panamericana" frontgrill som legger til litt velkommen aggresjon til fronten.

Alle fire dørene er uten ramme, noe som alltid er hyggelig å se. (Bilde: Tung Nguyen)

Fra siden flyter det bratt skrånende taket jevnt inn i hekken, og 20-tommers hjulene fyller buene godt.

Alle fire dørene er også rammeløse, noe som alltid er hyggelig å se.

På baksiden antyder fire utløpsrør den sporty intensjonen til CLS, samt en fremtredende diffusor bak og en subtil bagasjeromslokkspoiler.

Innvendig var CLS sin største endring inkluderingen av MBUX infotainmentsystem, som holder den på nivå med E-Klasse, C-Klasse og andre Mercedes-modeller.

Det er også montert AMG sportsseter trukket i Nappa-skinn og trukket i Dinamica-stoff for alle benker.

På baksiden antyder fire utløpsrør den sporty intensjonen til CLS. (Bilde: Tung Nguyen)

Testbilen vår var også utstyrt med røde kontrastsømmer og sikkerhetsbelter, noe som tilførte CLS-interiøret krydder.

Bemerkelsesverdig er imidlertid det nye rattet som følger med 2022 CLS, som gjenspeiler styrekulten som tilbys i den nye E-klassen og er et skritt tilbake når det gjelder funksjonalitet.

Den ser ganske premium ut takket være den tykke skinnfelgen og den blanke sorte to-eikerdesignen, men å bruke knappene, spesielt på farten, er vanskelig og uergonomisk.

Dette designet er definitivt viktigere enn form, og det kan trenge noen flere justeringer for å få det riktig.

Alt i alt vil vi si at CLS er en vakker bil, men spiller den ikke for hardt med stylingen?

Innvendig var den største endringen til CLS inkluderingen av MBUX-infotainmentsystemet. (Bilde: Tung Nguyen)

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Med 4994 mm lang, 1896 mm bred, 1425 mm høy og 2939 mm akselavstand, ligger CLS pent mellom E-Klasse og S-Klasse når det gjelder størrelse og layout.

Foran har passasjerene rikelig med hode-, ben- og skulderrom, og de elektronisk justerbare setene gjør det enkelt å finne en komfortabel posisjon.

Rattet har også en teleskopfunksjon - alltid en verdifull funksjon - og det ekspansive glasstaket holder ting åpent og luftig.

De elektronisk justerbare forsetene gjør det enkelt å finne en komfortabel posisjon. (Bilde: Tung Nguyen)

Oppbevaringsmuligheter inkluderer en dyp dørlomme, rom under armlenet, to koppholdere og et smarttelefonbrett med trådløs ladefunksjon.

Ting er imidlertid annerledes i andre rad, siden den skrå taklinjen tærer på takhøyden merkbart.

Misforstå meg rett, en voksen på seks fot (183 cm) kan fortsatt skli ned der, men taket er farlig nær toppen av hodet.

Testbilen vår var utstyrt med røde kontrastsømmer og sikkerhetsbelter, noe som tilførte CLS-interiøret krydder. (Bilde: Tung Nguyen)

Det er imidlertid ganske rikelig med benplass og skulderplass i de ytre setene, mens midtposisjonen kompromitteres av den påtrengende transmisjonstunnelen.

På andre rad har passasjerene tilgang til en flaskeholder i døren, et nedfellbart armlen med koppholdere, baksetekartlommer og to lufteventiler.

Åpning av bagasjerommet avslører et 490-liters hulrom, med en åpning som er bred nok til å holde golfkøller eller weekendreisebagasje for fire voksne.

Baksetene kan også legges inn i en 40/20/40-deling, men Mercedes-Benz har ennå ikke spesifisert hvor mye plass som tilbys med baksetene lagt ned. Og som en tradisjonell sedan er CLS mindre praktisk enn Audi S7 liftback.

Når bagasjerommet åpnes åpnes et hulrom med et volum på 490 liter. (Bilde: Tung Nguyen)

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Mercedes-AMG CLS 53 drives av en 3.0-liters turboladet inline-seks-motor som leverer 320kW/520Nm til alle fire hjul via en ni-trinns automatgir og Mercs '4Matic+' firehjulsdriftssystem.

Det er også montert et 48-volts mildhybridsystem kjent som "EQ Boost" som leverer opptil 16kW/250Nm dreiemoment ved start.

Som et resultat er akselerasjonstiden fra 0 til 100 km/t 4.5 sekunder, noe som tilsvarer ytelsen til Audi S331 med 600 kW/7 Nm (4.6 s) og BMW 390i Gran Coupe med 750 kW/250 Nm og 500 kW/840 Nm (5.2 fra).

Selv om inline-seksen ikke er så røff som AMG V-53, har den en flott balanse mellom hastighet og stabilitet, perfekt for en modell som CLS XNUMX.

Mercedes-AMG CLS 53 drives av en 3.0-liters turboladet inline-seks-motor.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 8/10

Offisielle drivstofforbrukstall for CLS 53 er 9.2 liter per 100 km, mens vi klarte et snitt på 12.0 l/100 km ved lansering.

Men all kjøringen vår ble henvist til landeveier og byområder med mye trafikk, uten konstant motorveiskjøring.

Vi vil avstå fra å bedømme hvor nøyaktige tallene for drivstofføkonomi er før vi har bilen lenger, men EQ Boost-systemet er designet for å redusere drivstofforbruket ved å la motoren starte i visse situasjoner.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

Mercedes-Benz CLS har ennå ikke blitt testet av ANCAP eller Euro NCAP, noe som betyr at det ikke er noen offisiell kollisjonstestvurdering som gjelder for kjøretøyer på det lokale markedet.

Standardlisten over sikkerhetsutstyr er imidlertid omfattende og inkluderer autonom nødbremsing (AEB), ni kollisjonsputer, varsling om krysstrafikk bak, blindsoneovervåking, dekktrykkovervåking, surround-kamera, rutebasert hastighetsgjenkjenning og kjørefelt. -bytte hjelp.

Baksetene har også to ISOFIX-festepunkter for barneseter.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Som alle nye Mercedes-Benz-modeller solgt i 2021, kommer CLS 53 med fem års garanti for ubegrenset kjørelengde og veihjelp i denne perioden.

Dette overgår garantiperioden som tilbys av BMW, Porsche og Audi (tre år/ubegrenset kjørelengde) og er i tråd med perioden tilgjengelig fra Jaguar, Genesis og Lexus, som nylig oppdaterte tilbudet.

Planlagte serviceintervaller er hver 12. måned eller 25,000 XNUMX km, avhengig av hva som kommer først.

De tre første planlagte tjenestene vil koste kundene $3150, som kan deles inn i $700, $1100 og $1350 hver.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Det er visse forventninger til en bil når den bærer Mercedes-merket, nemlig at den skal være komfortabel å kjøre og i tillegg være utstyrt med den nyeste teknologien. Også her er den store firedørs kupéen en godbit.

Kjøringen er jevn, enkel og komfortabel når du i standard kjøreinnstillinger virkelig kan dykke ned i CLS og bare kjøre milevis komfortabelt.

Noe av det beste med CLS 53 er lyden når eksosanlegget lager de rette knitringene i Sport+-modus ved akselerasjon.

Det er små problemer, som 20-tommers felger og lavprofildekk (245/35 foran og 275/30 bak) som skaper for mye veistøy i kabinen, men for det meste i byen er CLS rolig , smidig og eminent beroligende.

Bytt til Sport eller Sport+ derimot, og styringen er litt tyngre, gassresponsen er litt skarpere, og fjæringen er litt stivere.

Gjør dette CLS til en sportsbil? Ikke akkurat, men det hever absolutt engasjementet til et nivå hvor du faktisk kan ha det gøy.

Bytt den til Sport- eller Sport+-modus og styringen blir litt tyngre.

Selv om det ikke er en full AMG på samme måte som E63 S, og den ikke drives av den allestedsnærværende 4.0-liters twin-turbo V8-motoren, er CLS 53s 3.0-liters sekssylindrede motor fortsatt kraftig.

Å forlate linjen føles spesielt raskt, sannsynligvis på grunn av EQ Boost-systemet som gir litt trøkk, og til og med en jevn tur i midten av hjørnet gir en merkbar hasteutbrudd fra den kremete rette sekseren.

Men, etter min mening, er det beste med CLS 53 lyden, når eksosen får de riktige knitringene i Sport+-modus ved akselerasjon.

Kjøringen er jevn, enkel og komfortabel.

Det er ekkelt og ekkelt, men også rett og slett fantastisk når det gjelder bilekvivalenten til en tredelt dress - og jeg elsker det!

Bremsene håndterer også rensehastigheten, men vår relativt korte tid med bilen var under svært våte forhold, så firehjulsdriftsystemet 4Matic+ ble satt stor pris på.

dommen

Komfortabel når du trenger det og sporty når du vil ha det, CLS 53 er litt som Mercedes' Dr. Jekyll og Mr. Hyde – eller kanskje Bruce Banner and the Hulk er en bedre referanseramme for noen.

Selv om den ikke skiller seg ut på noe spesielt område, er bredden av bruken prisverdig, men til syvende og sist kan dens største skuffelse være dens altfor kjente estetikk.

Fra innsiden ser og føles den ut som enhver annen stor Mercedes-modell (ikke nødvendigvis en kritikk), mens eksteriøret etter min mening gjør det umulig å skille fra en CLA.

Tross alt, hvis du ville ha en stilig og sporty sedan, burde du ikke føle deg spesiell?