Mercedes-AMG G63 - se etter en så original karakter!

Mercedes G-klasse er ikke forståelig. Utseendet har ikke endret seg på 40 år, det har en ekstremt ikke-flytende kropp, den akselererer, men snur seg ikke. Hva er det du liker med det? Vi kommer dit ved å kjøre den kraftigste versjonen.

Det har gått 40 år siden den første Klasse G. Og i løpet av de siste 40 årene har den gjort inntrykk - først med sine offroad-evner, men over tid har den i økende grad blitt et symbol på status og den unike smaken til eierne. Denne bilen kan sammenlignes med Wrangler, men ikke til dette prispunktet. Klasse G den er like luksuriøs som S-Klasse, bare den har en helt annen karakter.

Det mest interessante er likevel at det etter så mange år i fjor dukket opp en ny, bare andre generasjon. Tidligere tok vi kun for oss påfølgende ansiktsløftninger, eller kanskje versjoner som ble introdusert senere, men som ble produsert samtidig.

Men du trengte det G klasse tilpasse seg dagens tider - og dette er tilsynelatende ikke neste ansiktsløftning.

Den nye Mercedes G-Klasse er enda mer massiv

Mercedes klasse G – hvordan det ser ut kan alle se. I den nye generasjonen fikk den LED-belysning, men formen har holdt seg mer eller mindre uendret på 40 år, selv til tross for introduksjonen av en ny generasjon på markedet. Dessuten, er det noen som ser for seg Gelenda annerledes?

I AMG-versjonen har den store 21-tommers hjul, flere emblemer knyttet til versjonen, for eksempel på grillen og bakluken, og viktigst av alt, i tillegg utvidede hjulbuer og andre støtfangere. Takket være dette ser den enda mer massiv ut, men også litt mer sporty. Og det er fortsatt en fullverdig SUV!

Som et resultat, i denne veldig interessante, svarte fargen, som blir grønn og med svarte felger, ser han bare "gangster" ut.

Grev Dracula ville vært fornøyd

Testversjon Mercedes klasse G ser ut som grev Draculas bil. Utside svart, innside rød vattert skinn. Ser fin ut, men også ganske dristig. Likevel er det nok av konfigurasjonsmuligheter, alle vil sette opp denne bilen slik han liker.

Og i enhver konfigurasjon vil den overraske deg med sin utførelse. Søm, skinnkvalitet, dashbordbyggekvalitet, bokstavelig talt alt – her vet vi virkelig hva vi betaler for.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Ratt Mercedes-AMG G63 trimmet i DINAMICA-skinn og karbonfiber koster den 4 PLN, men den er bare lekker! Jeg skal bare skrive at den har en veldig interessant tekstur.

Imidlertid vil ikke alle være fornøyd med utseendet til hytta. Mercedes-AMG G63. Den eneste analoge klokken med den prestisjetunge IWC Schaffhausen-logoen er plassert nederst på dashbordet. Langt nede Klasy G konseptet ble overført fra S-klassen med Command Online-skjermen og digital klokke under ett glass. Vi får ikke analoge klokker fra AMG – noe som er synd, pga. G500 de er og ser ganske bra ut.

Førersetet er høyt, men setene Mercedes-AMG G63 holde godt i hjørnene. Vi finner lett en komfortabel stilling. Hvis du liker å sykle på kalde albuer, da Klasse G dette er perfekt for dette siden den nederste kanten av vinduet går veldig lavt. Det er veldig praktisk fordi takket være det har vi også utmerket sikt.

God plass både foran og bak. Opptil 5 voksne kan enkelt reise hit. Bagasjerommet er også nyttig på langtur, fordi det rommer hele 480 liter, og med nedfelte seter hele 2250 liter.

Han snur seg!

Problemet med raske SUV-er er at de ikke svinger... For eksempel er Jeep Trackhawk sterk som faen, blir dårlig som faen. Og hvordan skal en veldig høy SUV bygget på en ramme svinge?

aldri. Dette var hovedpåstanden til den forrige. G-klasse i AMG-versjon. Og det er derfor AMG har bygget om begge akslene fullstendig i den nye generasjonen. Uavhengig foran med to bærearmer. Bak har vi en stiv aksel med fem bærearm.

Legg til det et drivverk som, i stedet for hele tiden å sende dreiemoment til begge akslene i forholdet 50-50, nå sender 60 % av dreiemomentet til bakakselen. Utformingen av drevet har også endret seg - funksjonen til en selvlåsende differensial utføres nå av en multi-plate clutch. Vi har imidlertid fortsatt muligheten til å låse senter-, foran- og bakdifferensialene til 100 prosent. For- og bakakslene er blokkert av kamkoblinger. Girkassen forble i tillegg med økt utveksling, fra 2,1 til 2,93.

Vi får også AMG RIDE CONTROL som standard. adaptiv fjæring som kan fungere i komfort, sport og sport + modus.

Så det er mange endringer, og takket være dette Mercedes-AMG G63 til slutt likte han svingene. Forskjellene mellom fjæringsmodusene er merkbare. I «comfort»-modus ruller bilen mer i svinger, men den tar opp humper mye bedre. Det er veldig praktisk. I den andre ytterligheten er Sport+, og selv om den ikke akkurat er «betong», forbedrer den bilens stabilitet og styrerespons merkbart – på bekostning av komforten.

Progressiv styring fungerer noen ganger rart i begynnelsen, fordi samme bevegelse av rattet i en annen hastighet gir en annen styrevinkel, men man blir veldig fort vant til det. Derfor er det mer behagelig i byen, tryggere på motorveien.

Og på motorveien Mercedes-AMG G63 vi vil akselerere med overraskende letthet til den hastigheten vi vil bli truet med rettssaker. Dette skyldes en 4-liters twin-turbo V8 med en kapasitet på 585 hk. og hele 850 Nm dreiemoment. Ja, det er ikke lenger en 5.5 V8, men den låter fortsatt strålende og får G-klassen til 100 km/t på bare 4,5 sekunder. Toppfarten er 220 km/t, og med AMG-førerpakken er den 240 km/t.

Klasse G har den generelle aerodynamikken til en kiosk og inn 500 versjon, selv med en sterk V8, over 120 km/t merkes denne motstanden allerede. Å kjøre på motorveiene i denne bilen var ikke så selvsikker - av en eller annen grunn AMG det gjør ingenting med hastighet og luftmotstand. Han skynder seg frem som om det ikke er noen morgendag. Bilen er stabil selv i hastigheter på 140 km/t og over.

Men drivstofforbruket er ganske høyt ... I byen var det mulig å redusere det til 12 l / 100 km, men oftere vil det være 15 liter eller mer. Det er ingen øvre grense. Men dette er detaljer.

Det viktigste er at du kjører en ny G-klasse i AMG-versjon det er en opplevelse hver gang. Den illevarslende lyden, den akselerasjonen, den overgår de fleste kjøretøy på veien - noe vi ikke vil oppleve i noen annen bil. Ok, kanskje noen flere, men ingen av dem vil se ut som en G-klasse.

Dette er en av de bilene jeg alltid har sett etter en grunn til å kjøre på, og som jeg var for motvillig til å bytte til registreringer og målinger. Jeg måtte bare gå på bensinstasjonen ofte.

Mercedes-AMG G63. Det er enkelt – det er flott

Mercedes klasse G Dette er en av mine favorittbiler, men til tross for utseendet er den perfekt for meg kun i AMG-versjonen. Den er rask, svinger godt, og den er praktisk, den ser flott ut, den er utrolig komfortabel og den er bare luksuriøs. Bare dette skyldes prisen på 760 tusen. zloty.

Med et ubegrenset budsjett ville jeg tatt det blindt. Objektivt - Klasse G Først av alt, denne følelsen av unikhet, og i AMG-versjonen - en ekstra kilde til stolthet for eieren. SUV-er som er like raske og kraftige er ikke lenger en sjeldenhet, så det er nok å velge mellom, men se etter et slikt særpreg.

Og karakter er det dagens veier, fylt med de samme bilene, trenger for å fortsette å kjøre interessant.