Mercedes-AMG GLA 45 S 2021 anmeldelse

Du må synes litt synd på Mercedes-AMG GLA 45 S. Den bruker tross alt samme plattform og motor som A 45 S og CLA 45 S, men trekker ikke oppmerksomheten til seg selv.

Kanskje er det fordi det er en liten SUV, og i kraft av ren fysikk vil den aldri bli like rask eller morsom som sine to søskenbarn.

Men det den egentlig tilbyr er praktisk takket være et større bagasjerom og komfort takket være økt fjæringsvei.

Ville det ikke gjort det til et bedre kjøp?

Vi bruker litt tid bak rattet i andre generasjon Mercedes-AMG GLA 45 S for å se om han virkelig kan få kaken sin og spise den.

Mercedes-Benz GLA-Klasse 2021: GLA45 S 4Matic+
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	2.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9.6l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$90,700

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Priset til $107,035 45 før veiutgifter, topper GLA XNUMX S ikke bare Mercedes-Benz GLA-serien, men er også den dyreste lille SUV-en som er tilgjengelig i Australia.

For sammenheng er den nest dyreste GLA - GLA 35 - $82,935, mens forrige generasjon GLA 45 var $91,735, et hopp på $15,300 for den nye generasjonsversjonen.

GLA 45 S bruker multimediasystemet Mercedes-Benz User Experience.

Mercedes-AMG GLA 45 S slår også Audi RS Q3 lett, ikke bare i pris, men også i ytelse (mer om det nedenfor).

For prisen du betaler forventer du en lang utstyrsliste, og Mercedes skuffer ikke i så måte.

Høydepunkter inkluderer automatisk bakluke, nøkkelfri inngang, start med trykknapp, trådløs smarttelefonlader, opplyste dørterskler, elektronisk justerbare og oppvarmede forseter, LED-lykter og soltak i panoramaglass. Men til denne prisen betaler du også for en fantastisk motor og utrolig ytelse.

Som mange nye Mercedes-modeller bruker GLA 45 S Mercedes-Benz User Experience multimediasystem, som vises på en 10.25-tommers berøringsskjerm.

Funksjoner på dette systemet inkluderer satellittnavigasjon, digital radio og støtte for Apple CarPlay og Android Auto.

Brukere har også en rekke inngangsalternativer: fra den sentrale berøringsplaten med haptisk tilbakemelding, berøringsskjerm, kapasitive berøringsknapper på rattet, eller via talekommandoer.

GLA 45 S er også utstyrt med plysj sportsseter.

Som en AMG har GLA 45 S også et unikt ratt med gule kontrastsømmer, skinntrekk, elegante sportsseter og unike instrumentavlesninger som motoroljetemperatur.

Testbilen vår var også utstyrt med en valgfri "Innovasjonspakke" inkludert et head-up-display og et flott augmented reality-overlegg som viser gatene i sanntid på medieskjermen.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Den mest åpenbare indikasjonen på at GLA 45 S er noe spesielt er Panamericana frontgrillen, en ode til 1952 Mercedes 300 SL som finnes på alle det tyske merkets hete modeller.

Men hvis det ikke var nok, burde en redesignet støtfanger med større luftinntak, rødlakkerte bremsekalipere, lavere bakkeklaring, svart utvendig trim og 20-tommers hjul hjelpe.

Det mest åpenbare tegnet på at GLA 45 S er noe spesielt er Panamericanas frontgrill.

Når vi flytter tilbake til baksiden, hvis AMG- og GLA 45 S-merkene ikke er nok til å gi bort denne bilens sporty hensikt, vil de fire enderørene og diffuseren garantert få enhver ryggevifte til å tenke.

Bilen vår kom også med en valgfri "Aerodynamisk pakke" som legger til forskjermer og en massiv bakre takvinge for et enda sportslig utseende.

Synes du GLA 45 S er litt som en hot hatch, er du ikke langt unna. Totalt sett synes vi Mercedes har gjort en god jobb med å overføre aggressiviteten til sin A 45 kombibil til den større, høyerekjørende GLA.

GLA 45 S har en massiv bakre takvinge som gir den et mer sporty utseende.

Uten aero-pakken kan du til og med kalle den en liten sovende, og den er absolutt mer diskré i stil sammenlignet med Audi RS Q3-rivalen.

Faktisk kan GLA 45 S være litt for subtil for en så dårlig SUV, i det minste for vår smak.

Mens A 45 S og CLA 45 S har voluminøse fendere og aggressiv holdning, kan GLA 45 S bare blande seg inn i havet av SUV-er sett på gatene, spesielt uten tillegg av en flypakke.

GLA 45 S er kanskje for tynn for en så kul SUV.

Imidlertid vil kjørelengden din være annerledes, og for noen vil det tynnere utseendet være positivt.

Alle som nylig har sittet i en liten Mercedes bør føle seg hjemme i GLA 45 S, og det er fordi den deler mye av interiørdesignet med A-Klasse, CLA og GLB.

Som nevnt tidligere står den 10.25 tommer store midtskjermen for multimediefunksjoner, men under den er det også klikk- og taktile knapper for klimakontroll.

Nøkkelen til interiørdesignen er den heldigitale instrumentgruppen, plassert på en 10.25-tommers høyoppløsningsskjerm.

Når du har to skjermer foran deg, synes du kanskje den er litt overbelastet med informasjon, men du kan tilpasse hver skjerm for å vise den informasjonen du ønsker.

Du kan tilpasse hver skjerm for å vise informasjonen du ønsker.

Den digitale instrumentklyngen er kanskje ikke så intuitiv som Audis «Virtual Cockpit», men oppsettet og interiørdesignet er enkelt å bruke og tilbyr eierne mye tilpasning for å få ting riktig.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Den nye generasjonen GLA 45 S har vokst på alle måter sammenlignet med forgjengeren, er mye mer romslig og praktisk enn før.

Til referanse: lengden er 4438 mm, bredde - 1849 mm, høyde - 1581 mm og akselavstand - 2729 mm, men samtidig har den et romslig interiør for fire voksne, spesielt i forsetene.

Siden dette er en liten SUV, er det god plass til passasjerer også i baksetene.

Oppbevaringsmuligheter inkluderer anstendige dørlommer som kan holde store flasker, et dypt sentralt oppbevaringsrom, et smarttelefonstativ som fungerer som en trådløs lader, og to koppholdere.

Fordi det er en liten SUV, er det god plass i baksetene også for passasjerer, med mer enn nok hode-, skulder- og benplass – selv med forsetet justert for min høyde på 183 cm (6 fot 0 tommer).

Det er anstendige dørlommer, lufteventiler og USB-C-porter som skal holde passasjerene glade på lange reiser, men GLA 45 S har ikke nedfellbart armlen eller koppholdere i baksetet.

Bagasjerommet er der GLA 45 S virkelig begynner å uttale seg sammenlignet med A 45 S.

Bagasjeromsvolum er 435 liter.

Bagasjerommet har en kapasitet på 435 liter og kan utvides til 1430 liter med nedfelte bakseter, noe som gjør den omtrent 15 prosent større enn A 45 S, mens den høyere bagasjeromshøyden skal gjøre lasting og lossing av dagligvarer litt enklere. 

Bagasjerommet øker til 1430 liter med nedfelte bakseter.

Ulempen med GLAs teknologifokuserte interiør er imidlertid at alle USB-porter nå er USB Type-C, noe som betyr at du sannsynligvis må ha med deg en adapter for å bruke de gamle kablene dine.

Mercedes er raus nok til å inkludere den i bilen, men gitt at de fleste enhetsladere fortsatt har USB Type-A, er det noe å være klar over. 

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 10/10

Mercedes-AMG GLA 45 S drives av en 2.0-liters turboladet bensinmotor med 310 kW/500 Nm.

Dette betyr at den nye bilen hopper 30kW/25Nm over forgjengeren, noe som forklarer (i hvert fall delvis) prisøkningen.

GLA 45 S er også toppversjonen over hele verden. 285kW/480Nm GLA 45 tilgjengelig i utlandet vil være mer direkte sammenlignbar med den gamle bilen.

Mercedes-AMG GLA 45 S er utstyrt med en 2.0-liters turboladet bensinmotor.

Denne motoren er også verdens kraftigste produksjonsmotor på 2.0 liter og deles med A 45 S og CLA 45 S.

Sammen med motoren er en åtte-trinns automatgir som sender drivkraft til alle fire hjul via Mercedes sitt 4Matic-system.

Som et resultat akselererer GLA 45 S fra 0 til 100 km/t på urovekkende raske 4.3 sekunder og når en elektronisk begrenset topphastighet på 265 km/t.

Det er 0.4 sekunder langsommere enn A 45 S-søsken, delvis på grunn av den større vekten på 1807 kg.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 10/10

Offisielle drivstofforbrukstall for GLA 45 S er 9.6 liter per 100 km, delvis takket være motorens start/stopp-system.

Vi klarte å nå 11.2L/100km etter noen dager med testing i Melbourne sentrum og svingete bakveier, men de med lettere føtter vil uten tvil komme nærmere de offisielle tallene.

En ytelses-SUV som kan frakte barn og dagligvarer, få fart på stort sett alt annet på veien og forbruke rundt 10L/100km? Dette er en seier i vår bok.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 7/10

I skrivende stund har den nye generasjonen GLA, inkludert denne GLA 45 S, ennå ikke bestått ANCAP eller Euro NCAP kollisjonstester.

Denne GLA 45 S har ennå ikke bestått ANCAPs kollisjonstester.

Standard sikkerhetsutstyr strekker seg imidlertid til autonom nødbremsing (AEB), kjørefeltassistent, blindsoneovervåking, trafikkskiltgjenkjenning, adaptiv cruisekontroll og en surround view monitor.

GLA har også ni kollisjonsputer spredt over hele kupeen, samt en aktiv panser og føreroppmerksomhetsvarsling.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 10/10

Som alle nye Mercedes-Benz-modeller kommer GLA 45 S med fem års garanti for ubegrenset kjørelengde og fem års veihjelpstjeneste – standarden for premiumbiler.

Serviceintervaller er hver 12. måned eller 20,000 4300 km, avhengig av hva som kommer først, og de fem første tjenestene kan kjøpes for $XNUMX.

Dette gjør i realiteten den nye GLA 45 S billigere å vedlikeholde de første fem årene enn den utgående bilen, som koster 4950 dollar i samme tidsperiode.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Hvis individuell styling ikke var nok, er alt som trengs for å vite at du sitter bak rattet til noe spesielt å slå på GLA 45 S.

Den kraftige motoren er fantastisk i A 45 S og CLA 45 S, og det er ikke annerledes her.

Med toppeffekt på svimlende 6750 rpm og maksimalt dreiemoment tilgjengelig i 5000-5250 rpm-området, elsker GLA 45 S å gå rundt og får den til å føles litt som en naturlig aspirert motor.

Alt som trengs for å vite at du sitter bak rattet i noe spesielt er å slå på GLA 45 S.

Misforstå oss rett, når boost er tilgjengelig vil du kjenne et støt i ryggen, men det er flott at Mercedes fikk motoren til å gå litt mer forutsigbart.

Sammenkoblet med motoren er en jevnskiftende åtte-trinns dobbelclutch automatgirkasse, som er en av de beste versjonene jeg har vært borti.

Mange av DCT-problemene, som rykk i lav hastighet og klønete når du setter i revers, dukker ikke opp her, og girkassen får jobben gjort i bykjøring eller livlig kjøring.

Apropos det, GLA 45 S sine forskjellige kjøremoduser vil enkelt endre karakteren fra tam til vill, med tilgjengelige alternativer inkludert Comfort, Sport, Sport+, Individual og Slippery.

Hver modus justerer motorrespons, girhastighet, fjæringsjustering, traction control og eksos, mens hver modus også kan mikses og matches i "Custom" kjøremodus.

Den manglende funksjonen for GLA 45 S som søsknene, A 45 S og CLA 45 S har, er imidlertid driftmodus.

Selvfølgelig, hvor mange eiere av små SUV-er som skal ta bilen sin til banen for å bruke den, men det ville likevel vært fint å ha et slikt alternativ.

Men med tre nivåer av fjæringsjustering tilbyr GLA 45 S nok variasjon til å føle seg komfortabel i byen og absorbere støt takket være den lange fjæringsveien, samtidig som den skifter for en mer engasjert, førerfokusert følelse.

GLA 45 S er kanskje aldri så skarp og rask som A45 S-søsken, men som en offroader har den sitt eget unike sett med fordeler.

dommen

En ytelses-SUV bør være en oksymoron og er uten tvil et nisjeprodukt. Er dette en høyhus hot hatch? Eller en mega kraftig liten SUV?

Det viser seg at Mercedes-AMG GLA 45 S kombinerer begge deler og leverer spenningen til en kraftig bil uten problemer med pakking eller komfort.

Til tross for at den koster over $100,000 XNUMX, er kombinasjonen av plass og tempo vanskelig å slå.