Mercedes-AMG GLS 63 2021 anmeldelse

Det er rimelig å si at kjøpere av Mercedes-AMG GLS63 virkelig vil ha alt; vakkert utseende, avansert teknologi, syv-seters funksjonalitet, ledende sikkerhet og V8-ytelse er bare noen av de viktigste fordelene. Og heldigvis for dem har det endelig kommet en ny modell.

Ja, den nyeste GLS63 er en annen overkill som etterlater mye å være ønsket for kjøpere. Faktisk passer den på nesten alle måter når det kommer til en SUV som gjør sporten til et sportsbrukskjøretøy.

Men selvfølgelig reiser dette spørsmål om GLS63 prøver å gjøre for mye. Og gitt at denne modellen gjør mye mer enn forgjengeren, må disse spørsmålene besvares på nytt. Les mer.

2021 Mercedes-Benz GLS-klasse: GLS 450 4Matic (hybrid)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Hybrid med førsteklasses blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	9.2l / 100km
landing	7 seter
Prisen av	$126,100

Er det noe interessant med designet? 9/10

Hvis GLS63 var en Marvel-superhelt, ville det utvilsomt vært Hulken. Enkelt sagt har den vei tilstedeværelse som noen andre. Faktisk er det direkte truende.

Hvis GLS63 var en Marvel-superhelt, ville det utvilsomt vært Hulken.

Visst, GLS er allerede ganske skremmende på grunn av sin store størrelse og blokkede design, men hele AMG GLS63-behandlingen tar den til neste nivå.

Naturligvis får GLS63 et aggressivt karosserisett med sine målrettede støtfangere, sideskjørt og bakspoiler som fungerer som en umiddelbar påminnelse om hva du har å gjøre med, men AMGs signatur Panamericana-grillinnsats får virkelig poenget.

På sidene viser 63-tommers GLS22 lettmetallfelger med offset-dekk (foran: 275/50, bak: 315/45) sin tilstedeværelse, plassert under hjulbueforlengelsene.

63-tommers GLS22 lettmetallfelger med forskjøvede dekk (foran: 275/50, bak: 315/45) gjør deres tilstedeværelse følt.

Det var imidlertid også litt moro bak, der GLS63s diffuserelement meget pent integrerer det uhyggelige quad-enderørs sportseksosanlegget.

Fokuserte Multibeam LED-frontlykter ser også greie ut, mens de motsatte LED-baklysene trekker det hele ganske fint sammen.

Den har vei tilstedeværelse som noen andre.

Innvendig skiller GLS63 seg ut fra GLS-mengden med sitt sportsratt med Dinamica-mikrofiberaksenter og multi-konturforseter som er pakket inn i nappaskinn sammen med armlener, instrumentpanel, dørskuldre og innsatser.

Det skal bemerkes at dørskuffene dessverre er laget av hardplast, noe som er veldig skuffende i en bil som koster så mye. Man skulle forvente at de også ville bli brukt kuskinn, men dette er dessverre ikke tilfelle.

GLS63s svarte frontkledning fungerer som en påminnelse om dens sporty hensikten, og selv om den gjør interiøret mørkere, er det metalliske aksenter overalt, mens den valgfrie trimmen (testbilen vår var karbonfiber) blander ting sammen med omgivelsesbelysningen. .

Og la oss ikke glemme at GLS63 fortsatt pakker mye banebrytende teknologi, inkludert et par 12.3-tommers skjermer, hvorav den ene er en sentral berøringsskjerm og den andre er en digital instrumentklynge.

Begge har det klasseledende Mercedes MBUX infotainmentsystemet og støtter Apple CarPlay og Android Auto. Dette oppsettet er uten tvil det beste til dags dato på grunn av dets hastighet, bredde av funksjonalitet og inndatametoder.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

GLS5243 måler 2030 mm, 1782 mm bred og 3135 mm høy med en akselavstand på 63 mm, og er en stor SUV i alle betydninger av ordet, noe som betyr at den også er veldig praktisk.

For eksempel er lastekapasiteten under bagasjeromslokket anstendig på 355L, men fjern 50/50 power split folding tredje rad gjennom bagasjerommet og det er veldig bra på 890L, eller slipp 40/20/40 power split. - Sammenleggbar midtbenk får også 2400 hk.

Enda bedre, bagasjerommets åpning er nesten firkantet og gulvet er flatt og det er ingen lasteleppe, noe som gjør det enda enklere å laste klumpete gjenstander. Det er også opptil fire festepunkter (avhengig av setekonfigurasjon) for å sikre løs last.

Det er en kompakt reserve under det hevede gulvet, som er å forvente, men ikke nødvendigvis forventet, er det faktum at det også er nok plass til bagasjelokket når det ikke er i bruk, noe som ville vært tilfelle hvis seks eller flere er regelmessig om bord.passasjerer.

Går vi videre til den mekanisk skyvbare andre raden, kommer GLS63s praktiske funksjon igjen i forgrunnen, med opptil seks pluss tommer benplass tilgjengelig bak min 184 cm kjøreposisjon.

Det er seks pluss tommer benplass i den andre raden bak min benplass på 184 cm.

Det er også to tommer takhøyde med panoramasoltaket på plass, for ikke å snakke om god benplass. Den lille overføringstunnelen og den enorme bredden på GLS63 gjør også at tre voksne kan sitte på midtbenken uten å klage.

Når det gjelder bekvemmeligheter, har den andre raden kartlommer på baksiden av forsetet og en liten nedtrekkbar under klimakontrollen bak som har to smarttelefonspor og et par strategisk plasserte USB-C-porter.

Kurvene i bakluken har plass til én stor flaske hver, mens det nedfellbare midtarmlenet også er hendig, med et grunt brett og uttrekkbare (og spinkle) koppholdere.

Alternativt ble 2800 $ "Rear Seat Comfort"-pakken installert på testbilens subwoofere i form av et nettbrett som kan styre multimediasystemet, en trådløs smarttelefonlader og et lite rom i førstnevnte, samt en oppvarmet/avkjølt kopp holder bak på midten. prefiks.

Den tredje raden er ikke like romslig hvis du er voksen. Når den midterste benken er i sin mest komfortable posisjon, hviler knærne mine fortsatt på baksiden av benken, noe som må forventes gitt at den først og fremst er designet for barn. Jeg har også en tomme over hodet der.

Den tredje raden er ikke like romslig hvis du er voksen.

Det er imidlertid relativt enkelt å komme seg inn og ut av den tredje raden, ettersom den motordrevne midtbenken glir fremover og gir akkurat nok plass til å gjøre inn- og utstigningen noe grasiøs.

Baksetepassasjerer har to USB-C-porter og en liten koppholder hver, så de kan bli tatt bedre vare på enn de i midten.

Barnesetene er godt og riktig plassert, med fire ISOFIX-ankerpunkter og fem toppfestefester plassert i andre og tredje rad, selv om sistnevnte garantert vil være mye strammere.

Fører og passasjer foran blir fortsatt tatt vare på, med frontkupeen rom for to oppvarmede/avkjølte koppholdere, en trådløs smarttelefonlader, to USB-C-porter og et 12V-uttak, mens dørkurvene deres tar opp en stor og en liten. hver flaske.

Fører og passasjer foran er godt ivaretatt.

Innvendige oppbevaringsmuligheter inkluderer et stort sentralt oppbevaringsrom som skjuler en annen USB-C-port, mens hanskerommet er på den mindre siden, hvorav omtrent en tredjedel er duft, som pumpes inn i hytta for å sikre at hytta alltid lukter best mulig.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Fra $255,700 pluss veikostnader, koster GLS63 $34,329 mer enn forgjengeren. $147,100 450 GLS153,900d.

Fra $255,700 pluss reiseutgifter, koster GLS63 $34,329 mer enn forgjengeren.

Standardutstyr, som ennå ikke er nevnt på GLS63, inkluderer den vanlige metalllakken (testbilen vår ble lakkert selenittgrå), skumringssensorer, regnsensorer, oppvarmede sammenleggbare sidespeil, dørlukkere, takrails, bakre karosseri. sikkerhetsglass og elektrisk bakluke.

GLS 63 har augmented reality (AR) satellittnavigasjon med sanntidstrafikk.

Nøkkelfri adgang og start i kabinen, satellittnavigasjon med utvidet virkelighet (AR) med direkte trafikk, digital radio, Burmester 590W surroundlydsystem med 13 høyttalere, head-up-display, panoramasoltak, oppvarmede seter (inkludert midtpåhengsmotorer) og armlener, avkjølt massasje forseter, elektrisk justerbare seter, servostyrt kolonne, temperaturkontrollerte koppholdere foran, klimakontroll i fem soner, pedaler i rustfritt stål og et automatisk dimmende bakspeil.

Det er et 590-watt Burmester-surroundlydsystem med 13 høyttalere, avkjølte massasjeforseter og elektriske seter.

Med BMW som ikke tilbyr X7 M (selv om den litt mindre $209,900 X5 M Competition er tilgjengelig) og $208,500K Audi RS Q8 egentlig fra bunnen, har GLSX ingen direkte konkurrent i det store SUV-segmentet.

Faktisk er Bentley Bentayga V334,700 på $8 63 faktisk modellen som kommer nærmest GLXNUMX når vi leter etter en syvseters bil med tilsvarende ytelsesnivå.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

GLS63 drives av den velkjente 4.0-liters dobbeltturboladede V8-bensinmotoren, versjonen leverer 450kW ved 5750rpm og 850Nm dreiemoment fra 2250-5000rpm.

Denne enheten er sammenkoblet med en ni-trinns automatisk girkasse med momentomformer og AMG 4Matic+ fullt variabelt firehjulsdriftssystem med dreiemomentvektor og selvlåsende differensial bak.

GLS63 drives av den velkjente 4.0-liters V8-bensinmotoren med dobbel turbo.

Dette oppsettet inkluderer også Mercedes EQ Boost 48V mildhybridsystem, som faktisk gir en elektrisk boost på 16kW/250Nm i korte støt, for eksempel ved akselerasjon fra stillestående.

Apropos det, GLS63 akselererer fra null til 100 km/t på bare 4.2 sekunder, og toppfarten er elektronisk begrenset til 250 km/t.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 6/10

Drivstofforbruket til GLS63 under kombitesten (ADR 81/02) er 13.0 liter per 100 km, og karbondioksidutslippet er 296 gram per km. Alt tatt i betraktning er begge kravene ikke overraskende høye.

I våre faktiske tester oppnådde vi fryktinngytende 18.5 l/100 km på 65 km bane fordelt på motorveier og landeveier, så det er ikke en vanlig kombinasjon. Et veldig tungt høyreben bidro definitivt til dette resultatet, men forvent ikke mye bedre ved normal løping.

Som referanse kan GLS63s 90-liters drivstofftank fylles med minst 98 oktan bensin.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Verken ANCAP eller dens europeiske motpart, Euro NCAP, har gitt GLS-serien en sikkerhetsvurdering, men det er rimelig å anta at den presterte bra i tester.

Avanserte førerassistansesystemer i GLS63 strekker seg til autonom nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon, kjørefelt og styringsassistanse (inkludert nødsituasjoner), adaptiv cruisekontroll, aktiv blindsoneovervåking, varsel om kryssende trafikk bak, trafikkskiltgjenkjenning , Driver Attention Alert , Fjernlysassistent, dekktrykkovervåking, bakkenedstigningskontroll, bakkestartassistent, parkeringsassistent, surroundkameraer og parkeringssensorer foran og bak.

Annet standard sikkerhetsutstyr inkluderer ni kollisjonsputer (dobbel foran, foran, gardin og bak, pluss et førerkne), antisklibremser (ABS), elektronisk bremsekraftfordeling (EBD) og konvensjonelle elektroniske stabilitets- og trekkraftkontrollsystemer. . Og sikkerhetsmessig er det ingen grunn til å ønske seg bedre.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 9/10

Som med alle Mercedes-AMG-modeller, er GLS63 dekket av en fem års ubegrenset kjørelengdegaranti, som nå er standarden for premiumbiler. Den kommer også med fem års veihjelp.

GLS63 serviceintervaller er relativt lange, hver 12. måned eller 20,000 100,000 km (avhengig av hva som kommer først). Dessuten er den tilgjengelig med en serviceplan for fem år/4450 km med begrenset pris, men den koster XNUMX dollar.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Helt ærlig har GLS63 absolutt ingen rett til å være så dyktig som den er. Dette er en virkelig stor buss som er berettiget overbevist om at det er en sportsbil som er halvparten så stor som den.

Som en variant av GLS har GLS63 en uavhengig fjæring som består av en fire-leddet for- og multi-link bakaksel med luftfjærer og adaptive dempere, men den har tillegg av aktive anti-roll stenger.

Dette er en virkelig stor buss som er berettiget overbevist om at det er en sportsbil som er halvparten så stor som den.

Det er som magi: GLS63 viker ikke unna hjørner, til tross for sin store størrelse og heftige vekt på 2555 kg (egenvekt).

Aktive krenningshemmer gjør det mye enklere å kjøre GLS63 raskt på svingete veier, og eliminerer nesten karosserirulling og fjerner én nøkkelvariabel for sjåføren fra ligningen. Aktive motorfester er også montert for å jevne ut ting enda mer.

Den elektriske servostyringen på hånden er også god. Den er hastighetssensitiv og har variabel utveksling, som i utgangspunktet gjør tuning mer direkte når det trengs. Den er også generelt lett i hånden inntil en av de mer sporty kjøremodusene slås på og ekstra vekt legges til.

Elektrisk servostyring på hånden er bra.

Så håndteringen er neppe troverdig, noe som betyr at turen må kompromitteres, ikke sant? Ja og nei. Med de adaptive demperne i sin mykeste posisjon er GLS63 veldig medgjørlig. Faktisk vil vi si at den føles luksuriøs sammenlignet med andre høyytelses-SUV-er.

Testbilen vår var imidlertid utstyrt med valgfrie 23-tommers lettmetallfelger ($3900 XNUMX) som ser anstendige ut, men som avslører skarpe kanter og andre veifeil, for ikke å nevne støyen som er lett hørbar inni. Naturligvis forsterkes tilbakemeldingene i sportsligere kjøremoduser.

Uansett er ytelsen større, og GLS63 har alt annet i overflod. Motoren er kraftig i alle betydninger av ordet. Faktisk er den så kraftig at den morsomt dukker ned til bakken eller akselererer kraftig i lave hastigheter.

Naturligvis forsterkes tilbakemeldingene i sportsligere kjøremoduser.

Takket være det milde hybridsystemet er enormt dreiemoment tilgjengelig helt fra starten, noe som sikrer svært responsiv kjøring selv i de sjeldne øyeblikkene når motoren ikke går.

Selv om GLS63 ikke er fullt så særegen som noen av de andre 63-seriene, lager den fortsatt noen ganske morsomme lyder, og sportseksosanlegget knitrer som en gal under akselerasjon.

Alle disse egenskapene er veldig gode, men du må kunne trekke opp raskt, og den høyytelses bremsepakken (400 mm foran og 370 mm bak skiver med henholdsvis seks-stempels faste kalipere og enkeltstempels flytende stoppere) gjør akkurat det det barmhjertig.

dommen

GLS63 er et fryktinngytende beist på lang avstand, men den belønner passasjerene på nesten alle måter. Ja, det er faktisk ingen boks som han ikke ville levere uten seriøse kompromisser, slik er hans evner.

Hvis det noen gang har vært en sveitsisk hærkniv av biler, er GLS63 definitivt en tittelkandidat som gjør det veldig vanskelig å tørke et smil av ansiktet ditt. Bare sørg for at du kan installere den i garasjen din først...