Prøvekjør Mercedes B-Klasse, BMW Active Tourer: ikke glem oss

En bølge av SUV-modeller har redusert etterspørselen etter kompakte varebiler, men det er lys i tunnelen

Sammenligningen med BMW Series 2 Active Tourer husket fordelene med disse kjøretøyene.

Statistikk er som å elte deig – du kan alltid tilpasse den etter dine behov. Du trykker her og der, du strekker deg mer, og alle ujevnheter jevnes ut. Hvis vi trekker fra statistikken vår det vi trenger for øyeblikket, vil vi finne at 57 000 av våre lesere i år blir mødre og fedre for første eller neste gang. Og rundt 114 000 nye og eksisterende besteforeldre vil logisk nok bli lagt til dem.

Selvfølgelig er disse verdiene i seg selv ikke veldig viktige, men de to statistiske gruppene som er beskrevet er faktisk målene for de aktuelle bilene i denne sammenlignende testen. Siden 2014 har BMW 2-serie Active Tourer tilført familielivet dynamikk. Mercedes B-Klasse på sin side er allerede i sin tredje utgave. Selv om den har samme lengde og bredde som A-Klasse og deler sin teknologiske ryggrad, er ikke denne bilen bare et avledet av den, med ti centimeter høyere seter og mer bagasjeplass. I mye større grad enn tidligere er B-klassen posisjonert som en egen og unik Mercedes. Den er – her vil mange tradisjonalister motsette seg – en sann etterfølger til T-Model W 123. Mye av bilens teknologiske kvaliteter er selvsagt fokusert på funksjonalitet. Et eksempel på dette er bagasjerommet med et volum på 445 til 1530 liter, hvis muligheter nylig er blitt enda mer fleksible, inkludert et tresegment baksete. Som tilleggsutstyr er også et skinnemontert baksete som kan bevege seg innenfor en rekkevidde på 14 cm, samt en tilbakelent passasjerrygg for føreren. Surfere eller bare familiefolk som ønsker å flytte juletreet eller garderobedøren i tilfelle reparasjon kan fortelle om fordelene med en slik ting.

Active Tourer har en baksetes forskyvning på 13 cm, og mange av justeringsmulighetene er ikke nye. For et minimalt gebyr kan du bestille fjernutløseren av baksetet (ryggstøtten) som automatisk kan foldes ned ved hjelp av en spent fjær. Takket være alt dette får BMW-modellen på dette stadiet en fordel i forhold til Mercedes når det gjelder funksjonalitet. Imidlertid tilbyr begge kjøretøyene komfortable rom og rikelig med lagringsplass. Mens BMW vektlegger diskret soliditet, ser B-klassen moderne og av høy kvalitet ut. Dette blir lettere av dørinnsatser, bredere polstrede seter og en stor rulleskjermkonsoll mellom setene, takket være girspaken på rattet i den automatiske versjonen.

Begge de store dashbordskjermene passer perfekt inn i den modernistiske scenen. Funksjonene for infotainment og setekontroll finner du i menyen på høyre skjerm. De to berøringsknappene på rattet kan brukes til å justere både instrumentskjermen bak og til å betjene menyen på berøringsskjermen. Og ja, det er en veldig følsom pekeplate mellom setene. Mange funksjoner, for eksempel fargen på instrumentdisplayet eller deaktivering av head-up-skjermen, kan aktiveres ved hjelp av stemmestyring, som aktiveres ved å trykke på en knapp eller kommandoen "Hello Mercedes".

Faktum er at overfloden av styringsalternativer ikke forenkler oppgaven. Det nye MBUX-systemet fra Mercedes har avansert funksjonalitet og en rekke menyer. Noen av funksjonene høres bra ut – som det faktum at frontkamerabildet vises ved siden av navigasjonskartet med piler som peker mot målet for å gjøre ting enklere for sjåføren. Men på grunn av mangelen på visir over skjermene, gjør sterkt sollys det ofte vanskelig å lese.

BMW beholder den klassiske konfigurasjonen med hender og skalaer for speedometer og turteller, mens head-up-skjermen viser informasjon på en liten plexiglassskjerm. Selv om antallet integrerte funksjoner i iDrive har vokst betydelig, er strukturen deres lett å navigere, og for noen av dem, for eksempel for å administrere hjelpesystemer, er det også separate knapper for direkte tilgang.

Det er verdt å merke seg at begge badekarene gir god sikt og sikt, og barneseter festes enkelt til Isofix-elementer – i BMW, inkludert førersetet. På den annen side er ikke baksetet på den bayerske modellen like komfortabelt eller like presist som Mercedes-sofaen. Så, det er endelig på tide å gå uansett...

Flott kjøretur

Ved å trykke på startknappen på B 200 d, aktiverer vi en helt ny stasjon. Her kombineres varianten med tverrinstallasjonen av to-liters OM 654-dieselmotoren med q-indeksen med en helt ny to-skiveskifte. I motsetning til det syv-trinns motstykket som brukes i svakere bensinmotorer, har denne enheten åtte gir. De første syv gir god dynamikk i bilen, og den ekstra lange åttende er ansvarlig for å redusere drivstofforbruket i høye hastigheter. Den tørrsmurte girkassen takler 520 Nm dreiemoment, veier 3,6 kg mindre enn den forrige, og skifter raskere og mer nøyaktig takket være optimalisert kontroll. Mens vi i den første testen av A-klassen i 200-liters bensinversjon 1,3 ikke var spesielt imponert over måten den forskyver den syv-trinns girkassen på, er vi nå positivt imponert. Euro 6d-motoren turteller jevnt og jevnt, og det faktum at den når et maksimalt dreiemoment på 320 Nm ved 1400 o / min og 150 hk ved 3400 o / min, gjør at overføringen kan skiftes tidligere og presist på plass. Så i stedet for å skynde, tilbyr turen ro og balanse og akselererer stille, trygt og komfortabelt.

Stillheten blir hjulpet av at med en flytfaktor på 0,24 glir bilen jevnt gjennom luften uten å lage mye støy. Takket være de adaptive demperne overvinner B 200 d ujevnheter uten problemer og opprettholder et relativt godt nivå av komfort selv i sportsmodus. Ingeniører designet B-klassen for å være en mer komfortabel versjon av A-klassen og justerte fjæringen og styringen mindre direkte (sistnevntes girforhold er 16,8:1 i stedet for 15,4:1). Dette forringer imidlertid ikke styretilbakemeldinger, og B 200 d svinger nesten like nøyaktig som større bakhjulsdrevne modeller - ikke like provoserende spontane, men jevne og balanserte, med en nøyaktig målt dose av nevnte tilbakemelding og finjustert nøyaktighet . . Selv om Mercedesen heller mer enn BMW, holder den seg nøytral lenger i svinger, kjører sikrere og stopper mer overbevisende.

Familietransport

Active Tourer har en skarpere og mer aktiv karakter. Dette er spesielt merkbart ved håndtering. Styresystemet er mer responsivt, øyeblikkelig, krever mer kraft for å vri rattet og gir mer informasjon om veien – faktisk som du forventer av BMW. På langdistanseveier gjør styresystemet og mer rastløs bevegelse av bakdelen ved endring av dynamisk last svingadferden mer smidig. Den faste fjæringen kan imidlertid virke passende for en BMW, men i praksis øker komforten allerede før du slår på de adaptive dempernes sportsmodus. Under lange turer på motorveien er harde og mer dynamiske innstillinger irriterende, styringen føles hektisk, og bevegelsen i ønsket retning er ustabil. Til tross for de samme målte støyverdiene, er Active Tourer subjektivt høyere i luften.

Tilstedeværelsen av en motor har også et lysere lyduttrykk. Den Euro 6d-Temp-kompatible motoren setter fart på hjertet og inspirerer til selvtillit. Mens den mindre bensinversjonen og 218d-versjonen er tilgjengelig med en syv-trinns dobbelclutch girkasse, er kraftigere modeller avhengig av en åtte-trinns Aisin automatgir. Den reagerer også spontant, skifter mykt og presist, men gir ingen fordeler når det gjelder komfort. Og også når det gjelder drivstofforbruk - BMW med et forbruk på 6,8 l / 100 km forbruker ti prosent mer enn Mercedes.

Sistnevnte har også fordeler når det gjelder førerassistansesystemer, hvorav noen ikke er inkludert i mye høyere-end-biler. Tross alt vinner Mercedes-modellen også her, og fyller annalene til en annen viktig statistikk – ifølge den vinner den nye B-klassen 100 prosent av alle vei- og sportskjøretøytester den har deltatt i. Ikke dårlig for foreldrene!

KONKLUSJON

1.Mercedes

Nylig enda mer fleksibel, tilbyr B-klassen eksepsjonell komfort, høyt sikkerhetsnivå, effektiv kjøretur og bedre tilkobling. Funksjonskontroll er litt vanskelig.

2. BMW

Som alltid, ekstremt dynamisk og likevel fleksibel nok, forsømmer den praktiske modellen imidlertid komforten. Henger etter i hjelpesystemer.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann