Prøvekjør Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 og 500 E: Stardust

Tre kraftige limousiner har vært symboler på teknisk fortreffelighet i mer enn tre tiår

Hver av disse tre Mercedes-modellene er selve symbolet på en ideell rask og komfortabel bil, ansett som en slags mester i tiåret. Det er på tide å møte 6.3, 6.9 og 500 E – tidløse karakterer fra merkets gylne fortid med en trespiss stjerne på emblemet.

Tre biler, som hver er vanskelig å sammenligne med noe. Tre elite limousiner som kombinerer forskjellige og spesielle. Med mye kraft, en liten størrelse for den vanlige Mercedes-serien, et diskret utseende og, viktigst av alt, virkelig uvanlige karakterer. Tre massive sedaner som ikke er avhengige av muskelvisning, men på tidløs, enkel eleganse. Ved første øyekast er de nesten identiske med sine vanlige kolleger; de ruller av samlebånd i imponerende mengder. Hvis disse tre Mercedes-modellene takler 250 SE, 350 SE og 300 E, er sjansen for å imponere deg med noe eksepsjonelt veldig liten. Bare kjennere vil finne små, men viktige forskjeller som gjør 250 SE til 300 SEL 6.3, 350 SE til 450 SEL 6.9 og 300 E til 500 E. Akselavstanden økte med ti centimeter i de to S-klassene kan bare sees med det blotte øye. ...

Den tydeligste forskjellen er kanskje rundt 500 E. Han understreker sin spesielle status med en viss narsissisme. Og det er en grunn til det, for den putter bokstavelig talt (nesten) hver S-klasse i lomma. Bilen skiller seg fra andre brødre ved ekstra svulmende fendere foran og bak, samt standard mandelformede tåkelykter innebygd i frontspoileren. Diskret raffinement sammenlignet med standard 300 E understrekes også av vindusviskerne - 500 E er det eneste medlemmet av W 124-familien som har dem som standard.

450 SEL 6.9 tillater seg også luksusen med å ha et litt annet frontoppsett enn 350 SE. Det samme er tilfelle med de bakre nakkestøttene, som er klassifisert som 6.9 og 500 E.

Den mest åpenbare funksjonen til 300 SEL 6.3 er helt annerledes. Samtidig er standard Fuchs-hjulene umiddelbart slående, valgt for optimal bremsekjøling, og ikke av estetiske årsaker. Andre små detaljer som du kanskje kjenner deg igjen fra er den lille turtelleren på dashbordet, samt den forkrommede girkonsollen for automatgiret – 6.3 var aldri tilgjengelig med manuell girkasse. Det sofistikerte luftfjæringssystemet, brede bakdører og frontruten innrammet av frontruten er uten tvil flotte ting, men vi finner dem også i 300 SEL 3.5 – den «sivile» ekvivalenten til 6.3. Selve bilen skylder sin eksistens til ingeniøren Erich Waxenberger, som bestemte seg for å installere V8-motoren av topp 600-modellen under panseret på W111 Coupé og kjørte mange uforglemmelige kilometer med den. Leder for forskning og utvikling Rudolf Uhlenhout var fornøyd med prosjektet og bestemte seg raskt for at 300 SEL var den ideelle basen for å bygge en modell med et lignende konsept.

Og hvor er 560 SEL?

Savner vi ikke Mercedes 560 SEL? Objektivt sett ville det være den perfekte overgangen fra den tunge glansen på 6.9 til den tidløse enkle elegansen til 500 E. Det mangler heller ikke kraft, men med 73 eksemplarer i gang er det bare ikke elite nok til å komme inn i versjonsklubben. produserte mindre enn 945 10 enheter. I tillegg gir 000 SEL til S-klassen en armada av revolusjonerende teknologiske innovasjoner, men forblir samtidig uten en sportsversjon.

500 E, som ifølge datidens logikk i betegnelsen på merkets modeller kunne kalles 300 E 5.0, har på sin side siden oppstarten blitt en ekte myte, der for øvrig Porsche aktivt deltar.

Den første berøringen av 300 SEL 6.3 gjør at vi utvetydig forstår at denne bilen ikke er det vi forventer av den, men et superkomfortabelt magisk teppe uten dynamiske ambisjoner. Utrolig, men sant - kraften kommer ikke bare til uttrykk i dyrking, men den automatiske girkassen har andre kvaliteter enn komfort.

6.3 - sjarmen til ufullkommenhet

Alle som noen gang har kjørt en 3,5-liters versjon av modellen vil bli overrasket over hva 6.3-liters versjonen er i stand til, til tross for alle de ubestridelige likhetene mellom de to bilene. Harmoni er ikke det høyeste målet her, men bilen virker uforlignelig mer direkte og sporty, som om den ønsker å bringe racingverdenen opp i luksusklassen. Svingradiusen er fenomenal for en femmeters sedan, og det tynne rattet med en indre ring for hornet er mange ganger rettere enn det kan virke ved første øyekast. Det betyr ikke at S-klassen har blitt en røff racer. Romfølelsen og utsikten fra førersetet i 6.3-eren er helt herlig - bare synet av den trespissede stjernen som stiger opp fra det lange frontdekselet plassert mellom de buede fenderne er nok til å få deg til å føle at du er på sjuende plass. himmel. Det er en panoramautsikt som er vanskelig å finne andre steder, og i forgrunnen kan du se glansen av polert valnøttrotfiner, elegante krombrytere og kontroller. Vel, sistnevnte ville vært enda vakrere hvis de også hadde en stor turteller på 600. Til venstre, i førerens fotrom, er den manuelle klaringsjusteringsspaken synlig - et typisk trekk ved luftfjæringsversjonene som senere 6.9 med sin hydropneumatiske systemet blir det en filigranspak på rattstammen.

Når du kjører med mye bensin, begynner 250 SE mer og tydeligere å minne deg på at det var teknikken hans som ble tatt som grunnlag for etableringen av 6.3. Den rå åttesylindrede motoren høres nærmere sin ikke alltid taktiske sekssylindrede fetter, og rykninger er merkbare når man gir gir fra den fire-trinns automaten. Luftfjæring har fordeler i forhold til den tradisjonelle designen til basismodeller, ikke så mye i komfort, men spesielt innen trafikksikkerhet, fordi bilen forblir urokkelig i nesten enhver situasjon. Over 3500 rpm kaster 6.3 endelig 250 SE inn i skyggen. Hvis du bestemmer deg for å bruke girspaken og gire manuelt, vil du bli overrasket over hvor raskt denne V8-en går med sin enorme skyvekraft. Til tross for noen subtile detaljer av luksus, etter 6.3 km, føles den strenge sportssedanen stadig mer - bråkete og uhemmet. Hvor er Porsche 911 S nå, som denne mastodonten konkurrerte med på banene?

Ferdig perfeksjon: 6.9

450 SEL 6.9 skiller seg betydelig fra improvisasjonen som stammer fra 6.3 i sin vanskelige å finne perfeksjon. Fordi denne bilen var langt forut for sin tid. Stilen opprettholdes fullt ut i det nye tiårets ånd, lyden av dører som lukkes har blitt enda mer solid, og plassen inne er enda mer imponerende. Ønsket om bedre passiv sikkerhet har ført til endringer ikke bare til eksteriøret, men også interiøret i bilen. Her råder først og fremst funksjonalitet og klarhet - bare valnøttroten bringer adel. Passasjerer sitter på setene, ikke på dem, og plastlandskapet rundt skaper kanskje ikke akkurat hjemmekomfort, men eksepsjonelt høy kvalitet. Automatgirkonsollen er bevart, men det er kun tre trinn. Takket være en moderne hydraulisk momentomformer er giring ved 3000 o/min relativt umerkelig. Det er ved disse hastighetene at det maksimale dreiemomentet på 560 Nm nås, noe som akselererer de ekstremt kultiverte 6.9 ​​med en utrolig hastighet. Alt du trenger å gjøre er å tråkke litt hardere på gasspedalen og den tunge limousinen blir til en slags rakett. På den annen side føles 6.3 subjektivt mer dynamisk og levende – fordi dens umiddelbarhet er mye mer påtakelig enn dens raffinerte og utrolig komfortable etterfølger. I tillegg føles ikke de ekstra 36 hestekreftene fra K-Jetronic M 100 utstyrt med et moderne drivstoffinnsprøytningssystem mye, siden den nye modellen er mye tyngre. Det er imidlertid ingen tvil om at lange overganger fra 6.9 poeng overvinnes mye mindre enn fra 6.3. Bilen er definitivt ingen mester i raske svinger, selv om den nye bakakselen gjør den mye mer forutsigbar og lettere å kjøre enn 6.3. Opp til 4000 rpm oppfører 6.9 seg ekstremt høflig og skiller seg nesten ikke fra de raffinerte manerene til 350 SE - de virkelige forskjellene vises like over denne grensen.

Uansett bil

Mercedes 500 E er en representant for W124-generasjonen - med alle de positive sidene ved dette faktum. Og likevel, i karakter, er han radikalt forskjellig fra alle sine medmennesker. Selv 400 E kommer ikke i nærheten av å være et flaggskip med sine V8 fire ventiler per sylinder, fire kamaksler og 326 hestekrefter. 500 E virker utrolig kraftig, men likevel så subtil i sin oppførsel - ved å legge til den flotte akustikken til den åttesylindrede motoren, blir bildet virkelighet.

500 E: nesten perfekt

Enten du skal bruke den til dynamisk bykjøring, for å jage noen med BMW M5 på en fjellvei, eller til en ferie i Italia, er 500 E like godt utstyrt for hver av disse oppgavene. Dette er et ekstraordinært allsidig talent som er så nær absolutt perfeksjon at det nesten er utrolig. Mot ham slutter selv den allmektige 6.9 å virke så unnvikende. 500 E kan skryte av et ekstremt moderne chassisdesign og justeringer laget av Porsche, og resultatet er fantastisk - gode kjøreegenskaper, flotte bremser og god kjørekomfort. Selv om bilen ikke er like myk som 6.9, er den et ideelt kjøretøy med stort bagasjerom og enorm innvendig plass, som takket være en akselavstand på 2,80 meter kan sammenlignes med akselavstanden til 300 SEL 6.3. I tillegg er V8-en i aluminium imponerende effektiv, og leverer 500 Es temperament langt over 6.3 og 6.9. Toppfarten er 250 km/t, og den fire-trinns automaten lar motoren nå 6200 o/min om nødvendig. Det eneste vi ønsker oss av denne bilen er en femtrinns automatgir med litt lengre gir. Fordi turtallsnivået ved 500 E i de fleste tilfeller er én idé høyere enn nødvendig – akkurat som ved 300 E-24. En annen ting vi i det minste delvis har endret på er stilen på interiøret - ja, ergonomien og kvaliteten er på topp, og skinntrekket og edle treapplikasjoner som tilbys som et alternativ til standard rutete tekstil ser veldig bra ut, men atmosfæren holder seg veldig nærme. til hverandre W124. Noe som ikke endrer det faktum at dette er en av de beste bilene som noen gang er bygget.

Konklusjon

Redaktør Alf Kremers: Inntil nylig kan jeg uten å nøle si at mitt valg – 6.9 – praktisk talt er den eneste Mercedes-modellen i sitt slag. 500 E er en fantastisk bil, men i det minste for min smak er den for nær 300 E-24 i utseende. Denne gangen heter den virkelige oppdagelsen for meg 6.3, en bil med uforlignelig karisma, som kommer fra kanskje den mest imponerende stiltiden til Mercedes.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Dino Eisele

tekniske detaljer

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (W 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Arbeidsvolum	6330 cc	6834 cc	4973 cc
Makt	250 k.s. (184 kW) ved 4000 o / min	286 k.s. (210 kW) ved 4250 o / min	326 k.s. (240 kW) ved 5700 o / min
max. dreiemoment	510 Nm ved 2800 o / min	560 Nm ved 3000 o / min	480 Nm ved 3900 o / min
akselerasjon 0-100 km / t	7,9 med	7,4 med	6,5 med
Bremselengde i en hastighet på 100 km / t	ingen data	ingen data	ingen data
full fart	225 km / t	225 km / t	250 km / t
Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen	21 l / 100 km	23 l / 100 km	14 l / 100 km
Basispris	€ 79 (i Tyskland, komp. 000)	€ 62 (i Tyskland, komp. 000)	€ 38 (i Tyskland, komp. 000)