Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Det er fornuftig for meg å diskutere hvordan en bil kan tilfredsstille kjøperen, eieren, sjåføren. Først og fremst bør det bemerkes at A er den minste Mercedesen til dags dato (for ikke å snakke om Smart) og vanligvis er den andre bilen i familien. Vi bruker den til kortere turer, i byområder hvor det er vanskelig å parkere.
For en god bil med en lengde på tre og en halv meter er dette problemet mye mindre i forhold til lengden. Korrekt valgt servostyring gjør det enkelt å snu på plass og øke bevegelsen kraftig når du kjører fort. Så bilen er alltid en glede å kjøre. Det veldig oppreiste (og justerbare) rattet vil appellere til de som foretrekker det nærmere knærne enn frontruten.
Den sitter like høyt som i varebiler eller minibusser, og på grunn av det høye hevede gulvet og terskelen er inngangen også høy. Du merker det ikke engang før du åpner døren. Høy terskel, høy bunn og høye seter krever ikke mye innsats for å komme inn, men sikten rundt er mye bedre. Og ikke bare på grunn av dette, men også på grunn av de ganske store glassflatene med små blinde flekker.
Fairy Tale A with Equipment Avantgarde har, som det passer seg en originalbil, et godt sett med nyttig utstyr. Jeg vil ikke liste, med ASR og ESP for mye, men jeg kan si at ingenting viktig har gått glipp av. Det pleide å være noe overflødig. For eksempel det store senterarmlenet, som også er en lukket eske. Der i midten kan det være veldig nyttig eller gjøre det vanskelig å få tilgang til håndbremsen. Kanskje mangler en annen konsoll, men da er det ingenting å klage på.
Med den nye firesylindrede motoren er A også overraskende smidig. Det er allerede ganske mange løp. Han har også den stemmen. I hastigheter opp til 60 km / t gjør ASR (Traction Control System) jobben sin, men under hard akselerasjon ønsker den fremdeles å rive rattet ut av hendene.
Selv ved lave motorhastigheter er A ganske levende og reagerer enda raskere på turtall over 3500 o / min. Motorelektronikken tillater en kort tid å rotere i det røde feltet med en hastighet på opptil 7000 o / min (for eksempel ved forbikjøring!), Men vanligvis er dette ikke nødvendig.
Motoren er god (og behagelig) å høre, så en smart sjåfør vet allerede med stemmen når den skal skifte. Den presise girspaken og den presise raske girkassen er godt tilpasset motoren, og den tre-skinnkledde spaken er fortsatt vakker og behagelig å ta på. Clutchpedalen er fortsatt for følsom og må frigjøres ved følelse. Ellers slår motoren gjerne av, spesielt i krysset, når den skal raskt startes. Men jeg kan si - om det er noen trøst - at han allerede er mye mindre følsom enn han var med de første femmere.
Så mye har blitt sagt om håndteringen av A at jeg bare nok en gang kan understreke at det ikke er noe galt med stabiliteten. Med litt vidd kjører denne bilen som alle andre, eller enda bedre. Chassiset er i gjennomsnitt tøft, bremsing er ikke noe problem og håndteringen for en så liten bil er veldig bra selv i høye hastigheter.
Når du raskt blir vant til den største Mercedesen, kan selv den minste bli forelsket i deg. Det har ingen slike ulemper å fullstendig skremme noen bort fra å kjøpe. Bedre det motsatte. Han har så mye tilbehør og utstyr, og selvfølgelig det symbolet på nesen som tiltrekker seg mange mennesker.
Igor Puchikhar
Foto: Uros Potocnik.
Mercedes-Benz A 190 Vanguard
Master data
| Salg: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.307,39 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 92kW (125 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,8 med |
| Topphastighet: | 198 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line, tverrgående frontmontert - boring og slaglengde 84,0 x 85,6 mm - slagvolum 1898 cm3 - kompresjonsforhold 10,8:1 - maksimal effekt 92 kW (125 hk) ) ved 5500 o/min - 180 maksimalt dreiemoment 4000 Nm ved 5 rpm - veivaksel i 1 lagre - 2 kamaksel i hodet (kjede) - 5,7 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinjeksjon og elektronisk tenning - væskekjøling XNUMX l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsmotordrev - 5-trinns synkronisert girkasse - girforhold I. 3,270 1,920; II. 1,340 timer; III. 1,030 timer; IV. 0,830 timer; v. 3,290; 3,720 revers – 205 differensial – dekk 45/16 R 83 330H (Michelin XM+S XNUMX), ASR, ESP |
| kapasitet: | toppfart 198 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,8 s - drivstofforbruk (ECE) 10,6 / 6,0 / 7,7 l per 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator, bakakselaksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen kjøling), bak skive, servostyring, ABS , BAS - tannstang og tannstang ratt |
| Masse: | tomt kjøretøy 1080 kg - tillatt totalvekt 1540 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1000 kg, uten brems 400 kg - tillatt taklast 50 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3575 mm - bredde 1719 mm - høyde 1587 mm - akselavstand 2423 mm - spor foran 1503 mm, bak 1452 mm - bakkeklaring 10,7 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1500 mm - bredde 1350/1350 mm - høyde 900-940 / 910 mm - langsgående 860-1000 / 860-490 mm - drivstofftank 54 l |
| Eske: | normalt 390-1740 l |
Våre målinger
| T = 6 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 47 % | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 32,4 år ( 162 km / t) |
| Topphastighet: | 199 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,2l / 100km |
| testforbruk: | 10,0 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 44,9m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 57dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
оценка
Siden den minste Mercedesen har en livlig og kraftig motorsykkel, for de som trenger en dose adrenalin fra tid til annen, for lite av det. Selvfølgelig er dette ikke en racerbil, men det er en ganske livlig bil, med en behagelig stemme, rikt utstyr og et viktig symbol på nesen. Sistnevnte blir ofte tyngre.
Vi roser og bebreider
Utstyr
levende motor
Overføring
ledningsevne
fleksibilitet
Automatisk blokkering
godt justerbart ratt
(fortsatt) sensitiv clutchpedal
ingen boksholder
alarmsentral skuff
ingen kjølevæsketemperaturmåler
putene vippet for langt frem
