Mercedes-Benz C Coupe - elegant eller brutal?

Mercedes bestemte seg nylig for å satse på å presentere drømmebiler. Firma visittkort er laget for å vekke lyst og bli husket. Så vi sjekket hvordan den nye Mercedes C Coupe kjører – både i sivil versjon, og enda mer – C63 S fra AMG. Interessert?

Har du muligheten til å kjøre en coupé med over 500 hk, tar det ikke lang tid før du bestemmer deg. Når du vet at du vil ta dem til et kjent spor og teste dem der på den eneste riktige og lovlige måten, tenker du ikke i det hele tatt. Du pakker noe i kofferten og drar. Og så fløy jeg til Malaga.

Elegant individualisme

Selv om limousiner fungerer best i bransjen, vil det alltid være en maverick som ikke trenger et komplett sett med passasjerer. En luksuriøs coupé kommer til unnsetning, med upåklagelig stil og en sporty silhuett som tiltrekker øynene til uformelle forbipasserende. Eksepsjonelle biler kommer ikke billig, men Mercedes vil ikke at noen av kundene skal føle seg mindreverdige. Derfor foreslår han en «mindre S Coupe», d.v.s. Mercedes S coupe.

Allerede i grunnversjonen Mercedes S Coupe glitrer av eleganse. Han er reservert, men har sin egen stil. Karosseriet smelter sammen til én strømlinjeformet form, og skaper et inntrykk av fred og harmoni. Denne coupeen av denne sjangeren, i det minste visuelt, har mer med stil enn sport å gjøre.

Helt til du ser C63 S fra AMG. Denne modellen kan ikke kalles mer stilig enn sporty. Det bredere sporet krevde utvidelse av hjulbuene, og med dem støtfangerne. Som et resultat er C63 6,4 cm bredere foran og 6,6 cm bredere bak. Det er en splitter i støtfangeren foran og en diffuser bak. Selvfølgelig følger form funksjon, og dette er ikke mockups, men ekte aerodynamiske systemer som reduserer effekten av akselløft.

Jeg elsker hvor forskjellig tilnærmingen til Mercedes og BMW er fra konseptet med en kraftig, men ikke for stor kupé. Når BMW M4 ser trassig på andre biler, forblir Mercedes-AMG C63 AMG stoisk. Utseendet hans viser at han kan slå med atomkraft, men gjør det på en mye mindre prangende måte. bombe for meg.

To ansikter til Mercedes

Mercedes har vært et statussymbol i mange år. Bildet var ikke alltid bare forbundet med prisen - kvaliteten, fra design til etterbehandling, var virkelig på høyeste nivå. Materialer, beslag, holdbarhet - det var vanskelig å finne et uforsiktig komplekst element. Etter produksjonen av uforgjengelige biler er tiden inne for beregning og besparelser, symbolet som i dag er Mercedes A-Klasse, spesielt første generasjon.

Herrene fra Stuttgart bestemte seg for å gå tilbake til sine opprinnelige måter, men kunne ikke komme utenom noen av restriksjonene som ble pålagt av regnskapsførerne. Produktet skal være lønnsomt for dem. Cockpitdesignet er fra firedørsversjonen, men ser flott ut. Vel, kanskje med unntak av en permanent festet "nettbrett", som her bryter litt med proporsjonene. Dette plaget meg ikke, men mange anser dette for å si det mildt som en feilaktig tanke.  

Dashbordet er laget av kvalitetsmaterialer, men det som er under knirker flere steder. Skinn pryder toppen av cockpiten. Synd at mengden skum under er så liten at vi føler at det er papp under. dette er for hoveddelen Mercedes S coupe. AMG-versjonen er laget med tilbørlig presisjon, og i interiøret kan vi nyte ekte luksus. Dette understrekes av den analoge klokken nederst på konsollen – den vanlige C Coupe har «Mercedes-Benz»-logoen, men AMG-klokken identifiserer seg stolt som IWC Schaffhausen. Klasse.

Premium-segmentet kan som vanlig unne oss ekstrautstyr som raskt multipliserer prisen. Vet du hvor mye matt karbon trim koster? 123 tusen zł. Det er 1/3 av prisen for en svakere AMG, men hvorfor ikke! I testmodellen var instrumentpanelet dekket av sølvkarbonfiber. Effekten er sjokkerende, men den er fortsatt 20 tusen. flere zloty i konfiguratoren.

På vei 

For en god start satt vi bak rattet Mercedes S300 coupé. Hvor lett det er å finne deg selv i nomenklaturen til den nye Mercedes - C300 betyr at under panseret er det en 2-liters bensinmotor. Fire sylindre utvikler 245 hk. ved 5500 rpm og 370 Nm i området 1300-4000 rpm. I kombinasjon med 7G-TRONIC dobbelclutch girkasse, er vi i stand til å akselerere fra 100 til 6 km/t på 250 sekunder og nå en toppfart på XNUMX km/t. Og kombinert med bakhjulsdrift kan vi prøve oss på drifting på en tom supermarkedsparkering. Dette er en virkelig dynamisk enhet som mangler bare ren lyd. Det provoserer ikke frem fort kjøring, men det kan kjøre fort. 

Vi opprettholder stabil og pålitelig håndtering selv i svært raske svinger. Mercedes S Coupe den er 15 mm lavere enn limousinen og kan, i likhet med limousinen og stasjonsvognen, skryte av et multi-link fjæring, både bak (5 tverrgående) og foraksel (4 tverrgående). Imidlertid forstyrrer Direct-Steer elektronisk servostyring presis kjøring. Produsenten ønsker å gjøre alt for oss, han bruker også et styresystem med variabelt utvekslingsforhold – tilpasses hastighet eller styrevinkel. Når vi kjører dynamisk, dvs. vi akselererer kraftig, bremser, går gjennom en rekke svinger, systemet begynner å komme på avveie. Direct-Steer kunne skifte gir midt i en sving, noe som krevde konstante justeringer. Heldigvis er det en knapp på venstre side av styret som deaktiverer overassistanse. Og plutselig er du på skinner.

Askari Flight Resort

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

Heldigvis hjalp en Ascari-instruktør i AMG GT vi kjørte oss med å finne plassen vår. Tro meg, det er ikke lett å ta igjen den mest suksessrike føreren i DTM-seriens historie, selv om han ikke er i det raskeste tempoet. Bernd Schneider hadde ikke tenkt å spare oss, han krevde at vi skulle overskride våre egne grenser, og takket være dette ga det å kjøre på bane mye adrenalin. Men la oss starte helt fra begynnelsen.

"Ok, vi setter i gang!"

Jeg tok plass i cockpiten på Mercedes-AMG C63 S Coupe. Dette beistet når 100 km/t på 3,9 sekunder og slutter å akselerere bare rundt 250 km/t eller 290 km/t etter at låsen har flyttet seg. Den klassiske girkassen krever og krever til og med riktig kjøreteknikk, for når bakakselen får 510 hk. og 700 Nm, foretrekker du å være forsiktig med å gå sidelengs i for høy hastighet. 

Etter familiariseringsrunden satte vi i gang i de store guttas tempo. Førsteinntrykket er at C63 S er overraskende nøytral å kjøre. Det er først når du treffer dens komfortsone hardt at du ender opp med et blinkende traction control-lys og tvungen understyring. Dette er hva som skjer i Sport+-modus og under. Det er imidlertid en Race-modus, som setter traction control i Sport-modus og lar deg gjøre mye mer – i hovedsak forhindrer den bare bilen i å snurre. I racing oppfører vår AMG seg fortsatt ganske sivilisert, men vi har nå mer rom å manøvrere i en kontrollert oppstramming av et hjørne. Uansett hvor lang tid du tar det, kan du til og med dra på krydret berg-og-dal-baneturer så lenge du kontrollerer rattet jevnt. Hvis du begynner å føle deg rykkig eller, enda verre, ikke reagerer på overstyring, vil ESP raskt komme deg ut av problemer. Det er som om instruktøren sitter inne og vurderer turen din – hvis han ser at du har det bra, lar han deg ha det gøy. Hvis ikke, skynder han seg til hjelp av bilen. 

Det kraftige rattet føles godt i hendene, og den direkte overføringen av systemet lar deg dekke nesten alle svinger uten å flytte hendene. I motsetning til den sivile versjonen har AMG-styringen et lineært utvekslingsforhold på 14,1:1. Vi skifter gir med hjulskiftere, og Mercedes lytter til disse kommandoene med glede. Han vil ikke flytte før du gir ordren. Enkelte steder på banen nådde det 200-210 km/t, etterfulgt av kraftig oppbremsing til høyresvingen. Ved så høye hastigheter er håndteringen strålende. Det harde arbeidet til Airstream-ingeniørene skal ha ros for dette. Mercedes S Coupe oppnådde en luftmotstandskoeffisient på 0,26. Stabilitet i svinger er garantert av et bredere spor, men det er også en selvlåsende differensial. I C63 Coupe er dette en helt mekanisk enhet, i den kraftigere C63 S Coupe brukes allerede en elektronisk lås ved hjelp av en flerplateclutch. 

V8 er i seg selv en ufullkommen, ubalansert motor. Det genererer mye vibrasjoner som trenger gjennom resten av karosseriet og til slutt inn i kupeen. Bruk av et mykt hengsel vil redusere denne effekten, men da vil sportsbilen miste stivheten. Mercedes-AMG C63 S Coupe løser dette problemet ved å bruke variabel ytelse. De gir komfort når du sykler i et avslappet tempo, men stivner når tempoet øker. 

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

Der en S-klasse ikke kan, blir det en C-klasse

Så vi kom til temaet penger. Mercedes S Coupe er på toppen av prislisten, enda høyere enn AMG GT. Denne luksuscruiseren S 65 AMG med V12-motor koster PLN 1 127 000 pluss tilleggstjenester. Til sammenligning koster AMG GT minst 552. PLN 642 500 i S-versjonen. Han har nettopp sluttet seg til denne edle innsatsen. Mercedes S Coupesom representerer den tredje kraften i sportsbilporteføljen. Selvfølgelig lukker AMG-versjonene prislisten til modellen, men prisene deres, sammenlignet med eldre brødre, ser ut som et skikkelig røverkjøp. Mercedes-AMG C 63 Coupe koster PLN 344. Selv om det ikke er noen "S" i navnet, utvikler den seg fortsatt 700 km, og når "hundre" på 476 sekunder. For ytterligere PLN 4 60 får vi imidlertid en 200-hestekrefters modell, men forskjellen er liten. Begge bilene ser like ut, bare «S» akselererer 510 sekunder raskere til 0,1 km/t og bruker en elektromekanisk differensial. 

Selv om AMG har en bemerkelsesverdig attraksjon, er den absolutt utenfor rekkevidden for de fleste polske sjåfører. Imidlertid er det mye billigere modeller på tilbud, fra PLN 153 200 for C180-versjonen og PLN 174 400 for C200d diesel. Du kan alltid kjøpe AMG-stylingpakken for PLN 7 og nyte en litt svakere, men fortsatt vakker luksuskupé hver dag. 

På produsentens hjemmeside kan du tulle i konfiguratoren og beregne månedlige betalinger.