Mercedes-Benz S-Klasse 2021 Oversikt

Det er kun i kampen om tittelen som verdens beste luksusbil. Da er det greit.

I likhet med Rolex og Concorde har S-klassen blitt synonymt med fortreffelighet, og fortjent eller ikke, Mercedes-Benz definerer sitt segment til tross for den beste innsatsen fra BMW 7-serien, Audi A8, Lexus LS og (dessverre, nå nedlagte) Jaguar. XJ og viser også veien videre med nye teknologier som etter hvert siver inn i mer proletariske modeller.

W222 erstatter den halvmillionde W2013 introdusert i 223, og er den siste i en lang rekke siden den første W187 Ponton debuterte i 1951 og inkluderer de berømte "Finnies" og Stroke-8-modellene som fulgte umiddelbart etter, men denne 1972 W116 som virkelig angi malen.

Nå, syv generasjoner senere, er 2021 S-Klasse helt ny igjen, med progressive sikkerhets- og interiørfunksjoner som skal hjelpe den til å forbli Australias bestselgende luksussedan i full størrelse.

Mercedes-Benz S-klasse 2021: S450 L
Sikkerhetsvurdering
motorens type	3.0 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.4l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$188,600

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Det er bare to S-Klasse-modeller tilgjengelig for øyeblikket - S450 fra $240,700 pluss reiseutgifter og 110 mm lang akselavstand (LWB) S450L for ytterligere $24,900. De fleste kjøpere velger overveldende det siste.

Til tross for hva tallene kan antyde, er begge drevet av en 3.0-liters turboladet inline-seks bensinmotor som leverer 270 kW kraft og 500 Nm dreiemoment til alle fire hjul gjennom en ni-trinns automatisk momentomformer. Det vil bli et bredere utvalg senere, inkludert en helelektrisk versjon kjent som EQS.

Nesten alle tenkelige sikkerhetsfunksjoner er standard på S-Klasse, inkludert verdens første baksetekollisjonsputer plassert bak forsetene i LWB, noe som bringer antallet kollisjonsputer i volum til 10.

Bilen er utstyrt med 20-tommers AMG lettmetallfelger med runflat-dekk.

Du finner også rutebasert hastighetstilpasning (overhold innstilte fartsgrenser), evasion assist (en sofistikert form for kollisjonsdemping), adaptiv cruisekontroll med aktiv stop/go, aktiv filskifteassistent som automatisk reposisjonerer bilen i kjørefeltet du peker på), Mercedes PreSafe pre-kollisjonsteknologi som forbereder alle sikkerhetssystemer for en kollisjon, et elektronisk stabiliseringsprogram som inkluderer alle aktive førerassistentteknologier, Active Emergency Stop Assist, Autonomous Front Emergency Braking og bak (inkludert for syklister og fotgjengere ), trafikkskiltassistent, parkeringspakke med aktiv parkeringsassistent, 360-graders kamera og dekktrykksensorer.

Utstyrsmessig er dette den nyeste versjonen av Mercedes MBUX infotainmentsystem med (nok en) verdens første 3D-skjerm som komplementerer det sentrale OLED-displayet, elektriske dører, skinntrekk, luftfjæring, skinntrekk, velurgulvmatter. LED-hovedlyssystem med adaptivt fjernlys, oppvarmede og sammenfoldede ytterspeil, varme- og støyisolerende akustisk glass for sidevinduene foran, tonet sikkerhetsglass for bakrutene, takluke, rullegardiner bak, metalllakk og 20-tommers AMG lettmetallfelger på runflat-dekk.

Ønsker du moderne multimedia? Det er MBUX II utvidet virkelighet for navigasjon og en fingeravtrykkskanner, samt mer naturlig Mercedes-Me Connect stemmeaktivering med globalt søk.

Teater av lys og syn fremført av to tilgjengelige skjermer; det er en bilopplevelse uten like.

I tillegg prediktiv navigasjon i sanntid, søk etter parkerte kjøretøy, sporing av kjøretøy, nødanrop, vedlikehold og telediagnosehåndtering, digital radio, Burmester 3D surroundlydsystem med 15 høyttalere og 710W forsterker, ekstern dørlås/lås opp, geofence, hastighet. - rekkverk, betjent parkering, head-up display, smarttelefonintegrasjon med Apple CarPlay/Android Auto, trådløs lading, omgivelsesbelysning, dobbel sone klimakontroll, poppeltre, elektriske forseter, minne rattstamme, klimakontroll forseter, inngang / nøkkelfri utgang med innfelt dørhåndtak for håndfri tilgang (inkludert strømkoffert),

I tillegg til en forovervendt kollisjonspute for baksetepassasjerer, har S450L også elektrisk justerbare bakseter med minne og automatisk klimakontroll bak.

Nøkkelalternativer – og listen er enorm – inkluderer en underholdningspakke på 8700 6500 dollar bak som gir bakmontert medietilgang, bakmonterte nettbrett med trådløse hodesett og trådløs smarttelefonlading i baksetet, en AMG Line bodykit-pakke, ulike legeringer og mer. frontbremser ($14,500 5000), business class-pakke som inkluderer liggende bakseter i flystil og brettbord ($ 2900 21), Nappa-skinn ($ 2000 2700), augmented reality HUD ($ 14,500 ), XNUMX XNUMX-tommers hjul ($ XNUMX XNUMX) og firehjulsstyring . ($XNUMX XNUMX). Det er også en energigivende pakke på $XNUMX XNUMX med konturerte seter, setevarme og setemassasje.

Flush dørhåndtak gir et Tesla-inspirert preg av modernitet.

Vær oppmerksom på at våre testbiler hadde mange av disse tilleggene. Kryss av i alle boksene, og du kan legge til nesten $100,000 XNUMX til prisen på din S-klasse.

Så, er S450 verdt å kjøpe? Med tanke på noen av de revolusjonerende sikkerhets- og luksusfunksjonene den tilbyr, er den unik. Det er synd at Feds luksusbilavgift gjør dem mye dyrere enn de burde vært.

Er det noe interessant med designet? 7/10

De fleste Mercedes-modeller er i russisk dukkestil, og det tunge familieutseendet fortsetter med W223.

De flate dørhåndtakene tilfører imidlertid et snev av Tesla-inspirert modernitet, mens den slanke silhuetten og de rene linjene er i tråd med jakten på luksus. Akselavstanden til S222 er lengre i alle dimensjoner sammenlignet med den gamle W450. Akselavstanden til S71 er omtrent 3106 mm (51 mm) lengre (3216 mm) enn før, mens LWB har blitt strukket ut med XNUMX mm (XNUMX mm), noe som forbedrer proporsjonene så vel som interiøret.

De AMG-merkede hjulene ser sporty ut, men på S450 er de kanskje litt for gangstere. Etter vår mening vil et sett med støpte legeringer gi den et mer moderne og teknologisk utseende.

Samlet sett har imidlertid S-Klasse '7' den nødvendige rikdommen i design. Den er ikke så dristig og ut av esken som modeller som W116 pleide å være, men stilen er fortsatt en hit.

Spøkelset til Tesla Model S kommer gjennom i den stående berøringsskjermen og sparsom, nesten lydløs design og dashbordoppsett.

Den nyeste S-klassen er forresten den første Mercedesen som bruker MRA2 langsgående plattform, som er laget av lette stål (50 % aluminium), tilsvarende sterkere enn tidligere, men samtidig 60 kg lettere.

Med en luftmotstandskoeffisient på bare 0.22 Cd på noen utenlandske merker, er W223 en av de mest aerodynamiske produksjonsbilene noensinne.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 10/10

Ved starten av dagen vår med S-Klasse ble vi kjørt hjemmefra til et herskapshus i Kew, en populær forstad til Melbourne. Vår svært valgfrie S450L hadde det meste av det nevnte ekstrautstyret, inkludert Business Class-pakken og underholdningspakken for baksetet, og var som forventet en minneverdig opplevelse.

Tilbakelente individuelle bakseter med komfortable nettbrett, armlener som gir tilgang til alle medier, og rimelige luftkondisjonerte og masserende puter og ryggstøtter... Vi er ikke på vår vanlige tur lenger, Toto.

Imidlertid er alle disse krimskramsene og dukkene bare tillegg som kan gjøre en vidstrakt Caprice til en flamboyant kyllingnattvogn hvis nok penger og glitter blir kastet på den.

Tilbakelente individuelle bakseter med komfortable nettbrett, armlener som gir tilgang til alle medier, og rimelige luftkondisjonerte og masserende puter og ryggstøtter... Vi er ikke på vår vanlige tur lenger, Toto.

Nei, den nye S-Klassen skal imponere på en mindre håndgripelig og mer filosofisk måte, og involvere alle sanser, ikke bare det vi ser, hører og tar på. Han må appellere utover det overfladiske. Ellers er det ikke en stor, klassisk luksus Mercedes-Benz sedan.

Dette er en herkulisk oppgave for designere og ingeniører i Stuttgart. Men generelt klarte den trespissede stjernen å oppnå noe spesielt.

I sin visjon om uovertruffen kvalitet og konstruksjon, søker W223 å bevege seg fremover mens han ser tilbake på glansdagene til den legendariske W126 (1980-1991). Den gjør dette ved å kombinere tradisjonelle dyder som holdbarhet og kvalitetsmaterialer, og blendende passasjerer med teknologi som fortsatt er vennlig nok til å ønske å forbedre opplevelsen deres.

Du kan synke ned i de myke setene, se verden stille forbi utenfor, og aldri legge merke til veien nedenfor eller motoren foran. Doble glass, utsøkte og velduftende stoffer og materialer, og overdådige taktile overflater gjør sin magi inne i kjøretøyet, mens det lufttette aerodynamiske karosseriet, den robuste plattformen, luftfjæringen og dempede, men kraftige drivlinjen gjør sitt inni. Atmosfæren er spesiell og sjelden. Dette er hva en S-Klasse skal være, og dette er hva som skjer med vår $299,000 S450L (som testet).

Du kan synke ned i lenestoler, se verden passere stille utenfor, og aldri legge merke til veien nedenfor eller motoren foran.

Det samme gjelder mer eller mindre for fronten som samme trim, skinn, tre og teknologi surround fører og passasjer. Spøkelset til en bil som absolutt er det siste tiårets bil - Tesla Model S - manifesterer seg i portrettberøringsskjermen og sparsom, nesten stillegående design og dashbordoppsett. Det er ingen store imponerende arkitekturer her.

Men mens den amerikanske oppkomlingen faktisk stuver bort ting, fyller S-Klasse kabinen med subtile funksjoner som – som da fly sluttet å fly i fjor og fuglesang senere kom tilbake – først blir tydelig når den enkle kabindesignen fjerner all hvit støy. for at du skal være i best humør til å nyte dem.   

Ta for eksempel det taktile grensesnittet, kanskje det beste vi noen gang har prøvd; en følelse av velvære avledet fra de kumulative effektene av dyp sittekomfort (massasjefunksjonen er aldri slått av), kokongklimakontroll, orkestrale nivåer av lydunderholdning og et teater av lys og syn på de to tilgjengelige skjermene; det er en bilopplevelse uten like. Og et 3D eye-tracking navigasjonssystem i elektroniske enheter. Det er ikke behov for filmbriller for å få effekten. Selve kjørestillingen er forresten også førsteklasses.

Rom for strekk og vekst helt sikkert, og i alle retninger. Men rom for forbedring? Fortsatt ville.

Dette er ren luksus, hvor du kan strekke deg ut og nyte førsteklasses velvære.

Testeren din fikk hodepine etter en stund mens han så på dette sløve 3D-kartet. Midtventilene - fire foran og to bak - ser og føles billige ut, noe som får oss til å redesigne dem mentalt; de er fryktelig malplasserte her; kolonnens automatiske overføringsarm måtte kastes i søpla i 2005. Og mens digitale instrumenter har en rekke alternativer, er ingen av dem elegante nok for en S-klasse. Dette er åpenbart en spesielt subjektiv kritikk, men den er – i sammenheng med klassiske Mercedes-rivaler i luksussedan-segmentet – berettiget gitt hvor tidløs Bruno Sacco-tiden med Daimler-design har vært. Se på ham barna.

Men etter et par timer bak rattet, når sansene våre har roet seg, blir det åpenbart at S-Klasse-hytta er et unikt og vakkert sted – som seg hør og bør for en bratt kvart million dollar.

Arbeidet er gjort.

PS Bagasjerommet på 550 liter (20 liter mer enn før) er massivt og luksuriøst nok til å sove i.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Hvor er V8?

Akkurat nå er den eneste W223 du kan kjøpe drevet av en splitter ny 2999-liters 3.0cc inline-seks turbo-bensinmotor. 256-volts mildhybridsystem og integrert start-generator som legger til 48 kW og 16 Nm til 250 kW kraft ved 270 o/min og 6100 Nm dreiemoment i området 500–1600 o/min.

Kombinasjonen av en 9G-Tronic dreiemomentomformer automatgir og 4Matic firehjulsdriftssystem er den første for S-klassen i Australia.

Toppfarten er begrenset til 250 km/t, og akselerasjon til 0 km/t tar bare 100 sekunder for begge modellene. Imponerende for en luksuslimousin som veier over to tonn.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Ved hjelp av mildhybridsystemet leverte S450 i snitt imponerende 8.2 liter per 100 km, noe som tilsvarer 187 gram karbondioksidutslipp per kilometer. Førsteklasses blyfri bensin med et oktantal på 95 (eller høyere) anbefales. I bysyklusen bruker den 11.3 l/100 km (11.5 for S450L) og bare 6.4 l/100 km (6.5 for S450L) på landsbygda.

Drivstofftanken med en kapasitet på 76 liter lar deg kjøre i gjennomsnitt ca 927 km mellom påfylling.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 10/10

W223 S-Klasse er ennå ikke kollisjonstestet av ANCAP eller den europeiske avdelingen av EuroNCAP, så den har ingen stjernerangering. Mercedes-Benz hevder imidlertid å ha forsøkt å lage et av de sikreste kjøretøyene på planeten. Hvem er vi til å argumentere?

Nesten alle tenkelige sikkerhetsfunksjoner er standard på S-Klasse, inkludert verdens første baksetekollisjonsputer plassert bak forsetene i LWB, noe som bringer antallet kollisjonsputer i volum til 10.

Du finner også rutebasert hastighetstilpasning (overhold innstilte fartsgrenser), evasion assist (en sofistikert form for kollisjonsdemping), adaptiv cruisekontroll med aktiv stop/go, aktiv filskifteassistent som automatisk reposisjonerer bilen i kjørefeltet du peker på), Mercedes PreSafe pre-kollisjonsteknologi som forbereder alle sikkerhetssystemer for en kollisjon, et elektronisk stabiliseringsprogram som inkluderer alle aktive førerassistentteknologier, Active Emergency Stop Assist, Autonomous Front Emergency Braking og bak (inkludert for syklister og fotgjengere fra 7 km/t til over 200 km/t), trafikkskiltassistent, parkeringspakke med aktiv parkeringsassistent, 360-graders kamera og trykksensorer i dekk.

Active Lane Keeping Assist opererer i hastighetsområdet fra 60 til 250 km/t, mens Active Steer Assist hjelper føreren å følge kjørefeltet i hastigheter opp til 210 km/t.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

5 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 7/10

I motsetning til mange luksusmerker som insisterer på en tre års garanti under pari, tilbyr Mercedes-Benz en fem års garanti med ubegrenset kjørelengde.

Intervaller er hvert år eller 25,000 800 km, med serviceplanen med begrenset pris som starter på $1200 for det første året, $1400 for det andre året og $3400 for det tredje året, for totalt $2700. I tillegg er det en vedlikeholdsplan som starter på $700 for de første tre årene (sparer $3600 over en vanlig serviceplan med begrenset pris), $5400 for fire år og $XNUMX for fem år.

Hvordan er det å kjøre? 10/10

I gamle dager, som tyskerne sier, indikerte tallet "450" ​​på bagasjerommet kraften til V8. Under W116 S-Klasse-æraen var dette et av de mest minneverdige merkene i verden da bokstaven "SEL" også ble påført.

Men, som nevnt tidligere, er det en 256-liters M3.0 bensinturbomotor med et 48-volts "mild hybrid" elektrisk system som driver alle fire hjulene. Den ekte V8 W223 kommer sannsynligvis senere i år eller tidlig i 2022 sammen med flaggskipet S580L. La oss.

Det betyr ikke at S450 ikke er god nok. Med denne elektrifiserte assistansen er straight-sekseren jevn og rask av banen, og bilen skifter sømløst gjennom alle ni girene. Fordi den er så stillegående og polert, føles den ikke rask ved 5.1 s til 100 klikk, men å se på speedometeret sier noe annet – akselerasjonen er kraftig og sterk, selv forbi den lovlige fartsgrensen.

Med S-Klasse kan du kjøre selvsikkert og behendig.

Det som mangler er det gurglende lydsporet til en klassisk V-XNUMX Benz. Vi vil. Fremragende økonomi er en pris vi bokstavelig talt er villige til å betale tilbake.

Enda mer imponerende er S450s evne til å kjøre fjellveier som en overdimensjonert sportssedan.

Nå for Australia kommer alle S-klasser som standard med Airmatic adaptiv luftfjæring, inkludert luftfjærer og selvnivellerende teknologi. I Comfort-modus opp til 60 km/t kan bakkeklaringen økes med 30 mm eller reduseres med 10 mm sammenlignet med standard 130 mm i Sport-modus ved enhver hastighet, og i Sport+-modus reduseres den med ytterligere 17 mm.

Med det i tankene, ja, standard luftfjæring gjør en utmerket jobb med å jevne ut de fleste ufullkommenhetene i byen. Det virkelige trikset er imidlertid å stramme opp understellet når svingene blir interessante og sportsmodus er valgt. Med gradvis vektet og betryggende responsiv styring går Mercedesen inn i svinger med presisjon og balanse, og skjærer gjennom dem med liten eller ingen merkbar kroppsvekt eller understyring.

alle S-klasser kommer som standard med Airmatic adaptiv luftfjæring, inkludert luftfjærer og selvnivellerende teknologi.

Her snakker vi ikke om rolig kjøring på landlige veier, men på den berømte Chum Creek Road i Healesville, hvor selv en Porsche Cayman vil føles som om den har gjennomgått en intens dynamisk treningsøkt. S-klassen kan akselereres med selvtillit og fingerferdighet, og demonstrerer enestående kjøreegenskaper og veigrep for en 5.2 meter lang limousin. Og det faktum at kjørekvaliteten bare lider marginalt når de røde hornene er av, er desto mer bemerkelsesverdig.

Tilbake til kjas og mas i rushtrafikken fortsatte Benz i komfortmodus å avsløre sin sjåførsentrerte, men passasjersentrerte tvillingpersonlighet, og sveipet gjennom hullene mens den forble komfortabel og ryddig inne.

Det er først når du parkerer på trange steder at du virkelig skjønner at W223 er lengre enn Mazda CX-9. Det valgfrie firehjulsstyringssystemet sies å redusere svingradiusen til nivået til en A-Klasse kombi. 10.9 meter er et krav.

2021 S-Klasse slutter aldri å forbløffe og glede.

Enda mer imponerende er S450s evne til å kjøre fjellveier som en overdimensjonert sportssedan.

dommen

Mercedes-Benz satte seg fore å gjenopprette S-Klasse til sin plass blant de beste sedanene i verden.

I den nesten $250 S450 vi testet med flere alternativer, samt den utvidede $450 S300L (topppunktet i serien), tror vi tyskerne har lykkes med å flytte grensene for sikkerhet, komfort og teknologi. i emballasje som lever opp til seriens arv.

Skyhøye avgiftsdrevne priser vil absolutt beholde S-Klasse-nisjen i Australia, men bilen er mer enn god nok til å dominere det lille hjørnet av den store luksusbilscenen.

Verdens beste nye bil? Vi tror dette er svært sannsynlig. Oppdraget fullført, Mercedes.