Testkjøring Mercedes-Benz SSK: Kompressor!

Auto legend ble født mellom de to krigene / Mercedes-Benz SSK er en av de mest kjente legendariske bilene i bilhistorie. Den hvite giganten med en majestetisk syvliters motor og en enorm kompressor debuterte for mer enn 90 år siden.

Alle som har hatt tid til å berøre bilhistorien, kan fortelle mye om disse bilene. I disse dager var det ikke uvanlig at nye biler dukket opp som inspirerte sportsverdenen med en blanding av dristige teknologiske løsninger og inspirerende ytelse.

Blant dem var de berømte tyske "sølvpilene" fra 30-tallet - Ferrari 250 SWB og Porsche 917. Mercedes-Benz SSK, en hvit gigant med en monstrøs kompressor, har en lignende spesiell aura. Denne bilen er på en måte en ener, fordi den ruver over alle.

Utviklingen av SSK og den senere lette modifikasjonen SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, kort, lett) begynte sommeren 1923 i Stuttgart. Da fikk Ferdinand Porsche i oppgave å utvikle en serie modeller med en sekssylindret motor.

Først nå designer han noe som «litt» overgår det etablerte. "Styret i Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ønsket å utvikle en ny toppturbil, men Porsche designet en racerbil for dem," sier merkevareutviklingsspesialist og historiker Carl Ludwigsen.

Den første opplevelsen, kalt 15/70/100 PS, er ikke spesielt imponerende. Dens etterfølger 24/100/140 PS tjente som grunnlag for påfølgende vellykkede modeller. Sekvensen av tre tall i modellbeskrivelsen betyr tre hestekrefter - avgift, maksimum, maksimum med kompressoren på.

Seksylindret motor med "royal" aksel

Den store og slitesterke sekssylindrede motoren har en lang Silumin lettmetallsylinderblokk og sylinderforinger i grått støpejern. Sylinderhodet i støpejern huser en kamaksel som åpner to ventiler hver i sylinderhodet på typisk Mercedes-vis med vippe.

Selve akselen er på sin side drevet av en annen aksel, kalt den "kongelige" akselen, bak på motoren. En diameter på 94 mm, et slag på 150 mm gir et arbeidsvolum på 6242 cm3, og når føreren aktiverer en mekanisk kompressor, øker rotasjonen med 2,6 ganger. Kroppen er montert på en bæreramme med langsgående bjelker og tverrgående elementer. Suspensjon - semi-elliptisk, fjær. Bremser - trommel. Og alt dette kombinert med en majestetisk senteravstand på 3750 mm i lengde.

Sommeren 1925 oppnådde DMG sin første suksess, og den unge piloten Rudolf Karachola fra Remagen, Tyskland, åpnet scenen. Året etter fusjonerte det Stuttgart-baserte selskapet DMG med Benz i Mannheim for å danne Daimler-Benz AG, og basert på 24/100/140 e ble Model K designet med en akselavstand forkortet til 3400 mm og tradisjonelt utstyrt med bakfjærer. Dobbel tenning, store ventiler og noen andre endringer øker effekten når kompressoren aktiveres til 160 hk.

Utviklingen fortsetter med Model S siden 1927. Det nye understellet senker K-bilens holdning betydelig, og gir 152 mm klaring, og den sekssylindrede enheten er flyttet 300 mm tilbake. Et betydelig antall tekniske endringer, blant annet de nye våtsylinderforingene, er en del av utviklingen av transport til t. Garnet. M 06. Med sylinderboringen økt til 98 mm og stempelets slag uendret, økte arbeidsvolumet til 6788 cm3, og kraften økte til 180 hk når kompressoren ble aktivert. Hvis bensin med høyt oktan ble tilsatt bensin, var det mulig å nå 220 hester. Med en slik modell som veier 1940 kg, vinner Karachola på Nurburgring 19. juni 1927.

Ytterligere to millimeter økning i sylinderdiameter resulterer i den største og endelige forskyvningen på 7069 cm3 (i utviklingen av denne maskinen). Nå har turistsupermodellen av bilen fått navnet SS – Super Sport. For racingformål, i 1928, ble en versjon av SSK designet med identisk fylling, men med en akselavstand forkortet til 2950 mm og vekt redusert til 1700 kg. Kompressoren med en ekstra volumøkning, kjent som Elefantenkompressoren, gir motoren en effekt på over 300 hk. ved 3300 rpm; i ekstreme tilfeller kan enheten spinne motoren opp til 4000 rpm.

Seiersrekke

Med SSK-modellen klarte Karachola og kollegene å bli seriemestere. I 1931 ble et annet, siste trinn i utviklingen av modellen laget med SSKL.

Når i 1928. Ferdinand Porsche har forlatt sitt innlegg og blir erstattet av Hans Nibel fra Mannheim, som har med seg Benz-kollegene Max Wagner og Fritz Nalinger. Wagner trakk i sin tur boret og lette SSK med 125 kg og gjorde det til en SSKL. Med ham var Karachola ute av konkurranse ved den tyske Grand Prix og Eifelrenen på Nurburgring. Den aerodynamiske strømlinjeformede versjonen forlenger SSKL-levetiden til 1933, men dette er virkelig den siste fasen av denne modellen. Et år senere ble den første Silver Arrow introdusert. Men det er en annen historie.

Mercedes SSK i dag er fortsatt skremmende rask

I følge Karl Ludwigsen ble det bare laget 149 eksemplarer fra S-modellen - 114 fra SS-versjonen og nøyaktig 31 SSK, hvorav noen ble konvertert til SSKL ved hjelp av en drill. Mange S- og SS-er ble redusert til SSK ved reduksjon - og dette skjedde delvis i løpet av den aktive tiden av modellen på slutten av 20- og 30-tallet, fordi mange private piloter over hele verden brukte de hvite elefantene SSK og SSKL i lang tid. ...

Som ofte er tilfellet med racerbiler, er det også blandede former: noen i chassiset, andre i motoren - og til slutt får to SSK-er. Men hva er så attraktivt med denne 90 år gamle designen? For å forstå dette, må du oppleve hva Jochen Rindr gjorde på North Circuit med museet SSK eller Thomas Kern med SSKL og en privat samling - med mer enn 300 hk. og enormt dreiemoment. Når susen fra den syv liters sekssylindrene drukner ut den raspe lyden fra kompressoren, fryser den til kjernen hver gang.