Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - en god medarbeider?

Når vi leter etter den ideelle medarbeideren, trenger vi som oftest en person med erfaring, men samtidig kreativ og ung. I tillegg har han en positiv holdning til mennesker og er klar til å jobbe. Noen ganger er det vanskelig selv etter timer. Men et selskap er mer enn bare mennesker. Det inkluderer også bygninger, enheter og kjøretøy. Og jeg mener ikke sjefens limousin eller de splitter nye executive-SUV-ene. Vi snakker om kjøretøy som ligner helten i vår langdistansetest. Blir Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency en god ansatt?

La oss starte med utseendet, for bilen vil ha representative funksjoner. Vitoen fortjener en liten omtale av frontforkleet, som har blitt forynget under den siste ansiktsløftningen. Det var en merkbar kosmetisk gjenstand. Hovedlyktene og grillen har endret seg mest, med henvisning til andre modeller med stjerne på panseret. Hvis du ser nøye etter, er det lett å oppdage likheten med enkelte personbiler, noe som er et stort pluss for en bil kjent for sine praktiske bruksområder. Når det gjelder resten av kroppen, var det vanskelig for stylistene å gå amok her. Og ikke fordi de ikke hadde noen ideer. Jeg tror at det var nok av dem, men i denne delen av kroppen er det bare én ting som betyr noe - praktisk. Og som kjent vil den boksformede kroppen ha størst kapasitet, men baksiden av Vito er slik. Lasterommet er kuttet ut på utsiden med preging av openwork platemetall, som diversifiserer monolitten til store metallplater.

Jeg ble veldig overrasket over størrelsen på felgene på denne bilen, som neppe henger sammen med evnen til å klatre høye kantsteiner og dekkstørrelse til en fornuftig pris, men gjør Vitoen litt mer ... dynamisk. Ja, dette er min mening. Men som sagt, dekk i denne størrelsen (225/55/17) vil ikke være billige, og når det gjelder denne typen biler, er kjøreøkonomi et ekstremt viktig utvalgskriterium. Personlig ville jeg svelget smerten med dekkkostnader for en bedre Vito på 17-tommers felger. Tross alt trenger ikke en budbil å være kjedelig med en gang.

Det er på tide å sette seg bak rattet. Denne aktiviteten er som å hoppe i, selv om jeg ikke er en beskjeden person, må jeg innrømme at jeg noen ganger brukte trinnet som var skjult mellom døren og stolen. Det vil være uunnværlig for lavere sjåfører. Så snart jeg klatret opp på stolen virket det for meg som om den var 2 meter over bakken. Dette er effekten av en overføring fra en bil, men Vito ser absolutt på veien fra stor høyde. Men noe var galt for meg. Jeg begynte å justere setet, men det viste seg snart at det ikke var så mye som kunne gjøres. Skilleveggen mellom kupeen og bagasjerommet begrenser effektivt muligheten for å flytte setet tilbake. Setehøydejustering lar deg sitte kun høyt eller ... veldig høyt. Jeg senket setet så mye som mulig og med en høyde på over 190 centimeter hadde jeg nesten hodet under taket, og kantene på taket begrenset sikten ved parkering under et lyskryss. Det mangler ikke på plass i bredden, førersetet har justering i knehøyde, og sikten til front- og sidespeil lar mye å være ønsket. Forseter for tre personer. Teorien sier det, fordi praksis viser at bare en person uten ben eller et barn vil sitte i midten. For den vanlige passasjer er det rett og slett ingen benplass fordi midtkonsollen tar dem opp. Selvfølgelig vil naboen til høyre ta plass i en nødsituasjon, men man kan drømme om en lang rute under slike forhold.

Dashbordet er oversiktlig og interessant designet, men i denne kategorien krevde Mercedes også at jeg skulle venne meg til noen få elementer. Radioen er plassert svært lavt, bak girspaken, som forresten er på et ideelt sted rett for hånden. For at radioen skal fungere, må du ta øynene vekk fra veien. Vindavviseren og klimaanlegget er plassert svært høyt, nesten under frontruten. Til å begynne med passet ikke dette opplegget meg så mye at jeg ønsket å ta med meg de riktige verktøyene og bytte ut radio- og klimaanleggpanelet selv. Men, som du vet, har tid en helbredende effekt på mange ting, og i dette tilfellet tillot hver påfølgende kilometer med kommunikasjon med denne bilen meg å venne meg til et slikt system. Jeg fant til og med ut at ved å holde hånden på girspaken kunne jeg trykke på knappene på radioen. Men ideen til Mercedes-designere viste seg å være vellykket.

Hva med byggekvalitet? Mercedes vant oss til utmerkede interiørmaterialer. Men vi må huske at dette ikke er en personbil og ikke en SUV. Dette er et arbeidsverktøy, så det ble brukt hard og motstandsdyktig plast, og til tider inntrykket av at plastbladene ble oversett. Byggekvaliteten kan ikke utsettes for. Plast holder godt selv i de største hullene. Det er nok av skap, men jeg manglet definitivt anstendige koppholdere. Jeg kan ikke tenke meg å jobbe i den maskinen i timevis uten å nippe til kaffe. Selvfølgelig vil mindre koffeinavhengige støte på det samme problemet med en flaske vann. For drinker er det et håndtak i askebegeret (som vennene mine i avhengighetsfellen sier: "kaffe elsker sigaretter"), og den andre etter å ha åpnet hanskerommet foran passasjeren. Den første er for liten, og den andre er for liten og holder ikke til siden. Til slutt vil jeg merke deg møbeltrekket som heter "Lima". Dessverre fant jeg ingen sammenheng mellom hennes utseende og navn. spiller ingen rolle. Med berøringssansen min kom jeg frem til at det kanskje ikke er det mest behagelige i kontakt med kroppen, men det gir inntrykk av å være ekstremt motstandsdyktig og fast. Jeg har ikke testet flekkmotstand. Kanskje noen av dere tør?

Det er på tide å se nærmere på Mercedes Vitos lasterom. Til testen fikk vi versjonen av varebilen med kortest akselavstand. Dette betyr ikke at du ikke kan legge inn noe her. Mercedes har 5,2 m³ pakker - ganske mye. Her får det selvfølgelig plass til to europaller, men det var ikke mulig å sjekke. Jeg tok en ny test for det. Under huset lå det lenge byggestempler som jeg ville kvitte meg med. Så kanskje det er en god tid? Ideell. Trestempler var fra 2 til 2,5 meter lange. 20 stykker dekket knapt gulvet, og den eneste ulempen var manglende evne til å lukke døren. Den korteste akselavstandsversjonen har lett plass til 2,4 meter last. Døren ble sikret med stropper og lasten ble lett transportert.

Vito viste seg å være ganske romslig og praktisk. I tillegg til at plassen blir brukt til det ytterste, vil du i denne modellen finne rikelig med kroker og skinner (sammen med trekanten for lasterom tilgjengelig i Cargo-pakken for PLN 1686) for å sikre og sikre last. Gulvet er dekket med en praktisk plastpute som er vanskelig å ripe og lett å rengjøre. Kort sagt, denne delen av Mercedes er dens sterke side. Kirsebæret på kaken er døren. Det er ekstra brede skyvedører på begge sider, og bakskjermene åpnes 270 grader for enkel tilgang til lastebrygga. Vito er en seriøs konkurrent når det gjelder transport. Spesielt hvis du legger til dette en solid lastekapasitet på 800 kilo. Selv med to greie individer i kabinen kan vi ta rundt 600 kilo last. Frimerkene jeg bar på gjorde ikke noe inntrykk på Vito. Man kan bare klage på at reservehjulet, plassert inne i lasterommet, tar liten plass.

Det gjensto en test til for Mercedesen - kjøring. En bil brukt til jobb skal takle denne oppgaven godt og gi i det minste litt komfort for ikke å bli sliten på lange turer. Kjørekomforten påvirkes av den ovennevnte høye posisjonen bak rattet (over taket på enkelte biler kan du se hva som skjer foran deg) og god sikt. Hva er det med suspensjonen? Det er ganske behagelig, selv om kanskje «myk og sprettende» er et bedre begrep. For denne typen biler tar den opp veiujevnheter godt. Selvfølgelig er han ikke kongen av hjørner, noe som påvirkes av høyden på kroppen, men Vito bruker ikke speil ved svinger. Hvis vi stoler på at de 225 mm brede dekkene, til tross for den magre kroppen, vil holde oss på veien, vil vi ikke bli skuffet. Alt er selvfølgelig innenfor rimelighetens grenser, og vi trenger det litt mer enn å kjøre bil. Huske. Valgfrie bi-xenon kurvelykter forbedrer også kjørekomforten og sikkerheten om natten. De krever en ekstra PLN 3146, men er verdt prisen fordi de gjør jobben sin veldig bra.

Hva er under panseret? Dessverre ingenting som ville forårsake følelser, men dette handler ikke om det. Vi fant imidlertid en motor å teste som er en av de mest valgte, så jeg synes det er en rimelig konfigurasjon. Føreren har 95 hestekrefter som kommer fra 2,2-liters motoren og 250 Nm tilgjengelig i området 1200-2400 o/min. Vito med denne motoren er ikke rask. Hele dagen akselererer til hundrevis, men en avslappet sykkel har sine fordeler. For det første lover lav effekt fra høy effekt lengre drift, og den andre fordelen er den "gode bunnen", takket være at Vito hentes fra laveste turtall og ikke trenger å snus under det røde feltet. Den sekstrinns girkassen fungerer ganske bra, noe som ikke kan sies om clutchen, som jobber veldig hardt. Stivt grep gjør seg gjeldende etter noen kilometer. Dette er en god måte å lage en kalv på. Det er synd at det kun vil fungere på venstresiden.

Testkjøretøyet var utstyrt med BlueEFFICIENCY-pakken med start/stopp-system og dekk med redusert rullemotstand. Motorstoppsystemet fungerer som en siste utvei og lar deg ikke slå av hvert eneste lille stopp – det er slik det skal fungere hvis du virkelig trenger det. I denne versjonen bruker Vito i gjennomsnitt rundt 8 liter diesel for hvert hundre. På motorveien kan det synke til 7, men i byen trenger du noen ganger opptil 3 liter mer. Tross alt, med tanke på dimensjonene, vekten på bilen og ganske gjennomsnittlig aerodynamikk, er det umulig å klage.

Når det gjelder størrelsen på denne maskinen - den er ikke liten, men jeg ble fascinert av dens manøvrerbarhet. Med en lengde på 4,8 meter og en bredde som nærmer seg 200 centimeter, har Vito en svingradius på 11,5 meter, som kombinert med den valgfrie Parktronic ekkolokaliseringspakken gjør kjøringen stressfri selv i trafikkerte gater. Parktronic-indikatorer er plassert på tre punkter på dashbordet – på sidene og i midten, noe som gir oss nøyaktig informasjon om hvor hindringen er.

Så har Vito evnen til å være en god arbeider? For det første er den praktisk, og for det andre ser den bra ut, spesielt på store hjul og i en attraktiv Jasper-farge. Mercedes varebil er et smart valg hvis du trenger en grei bil for å frakte varer, og du vil fort glemme noen av manglene. Du vil imidlertid sette pris på det som har blitt forbedret i denne bilen: chassis, manøvrerbarhet og lastekapasitet. Vito har egenskapene til en god arbeider som definitivt ikke vil be om ferie. For å bli en Vito-eier i den verifiserte versjonen, må du forberede PLN 73 800 (netto). Etter å ha lagt til alle tilleggene, vil nettoprisen nå 111 tusen PLN (brutto 137 tusen PLN).