Mercedes-Benz introduserer Bluetec-teknologi
Mercedes-Benz blir blått til grønt ved hjelp av europeisk-godkjent Selective Catalyst Reduction (SCR) teknologi, eller Bluetec som Mercedes-Benz kaller det, for å overholde de nye 2008 eksosutslippsforskriftene.
SCR, sammen med eksosgassresirkulering (EGR), er en av de to vanligste teknologiene som brukes av lastebilprodusenter over hele verden for å møte tøffe nye eksosutslippsregler.
Det er generelt sett på som en enklere måte å oppnå det endelige utslippsreduksjonsmålet enn EGR fordi det er en relativt enkel teknologi som ikke krever noen endringer i basismotoren slik EGR gjør.
I stedet injiserer SCR Adblue, et vannbasert tilsetningsstoff, inn i eksosstrømmen. Dette frigjør ammoniakk, som omdanner skadelig NOx til ufarlig nitrogen og vann.
Dette er en ut-av-sylinder-tilnærming, mens EGR er en i-sylinder-tilnærming til eksosrensing, som krever store endringer i selve motoren.
Fordelene med en SCR er at motoren kan gå skitnere, da eventuelle ekstra utslipp kan renses opp i eksosstrømmen etter at de forlater motoren.
Dette gjør at motordesignere kan stille inn motoren for å utvikle mer kraft og bedre drivstofføkonomi uten å være begrenset av behovet for å rengjøre selve motoren. Som et resultat har retunede Mercedes-Benz-motorer et høyere kompresjonsforhold og produserer 20 flere hestekrefter enn dagens motorer.
SCR-motoren vil også gå kjøligere, så det er ikke nødvendig å øke volumet på lastebilens kjølesystem, slik tilfellet er med EGR, som får motoren til å varmes opp mer.
For operatøren betyr dette høyere produktivitet og lavere driftskostnader.
De fleste operatører som har hatt muligheten til å teste en av de mange testtruckene som er evaluert i Australia av produsenter som bruker SCR-strategien - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo og UD - rapporterer om bedre ytelse og håndtering av de nye lastebilene sammenlignet med tidligere. . sine egne lastebiler, og de fleste hevder forbedret drivstofføkonomi.
Ulempen for operatørene er at de må dekke ekstrakostnader for Adblue, som vanligvis legges til med en rate på 3-5%. Adblue transporteres i egen tank på chassiset. Den har typisk en kapasitet på rundt 80 liter, noe som var nok til å få en B-double til og fra Brisbane og Adelaide i nyere tester utført av Volvo.
Mercedes-Benz har seks SCR-utstyrte lastebiler som gjennomgår lokal evaluering, inkludert to Atego-lastebiler, en Axor-traktor og tre Actros-traktorer. Alle blir satt under en blåselykt i noen av de tøffeste søknadene i landet for å sikre at de er fullt forberedt på innføringen av de nye reglene i januar.
