Mercedes EQC 400: Autogefuehl anmeldelse. Kan sammenlignes med AMG GLC 43, men rekkevidde ~ 350 km [video]

Autogefuehl-kanalen testet Mercedes EQC 400 mot Audi e-tron og Tesla Model X. Ifølge anmelderen ser bilen levende ut og interiørmaterialene er av høyeste kvalitet i Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 sammenligning, elektrisk EQC kan være bedre. Strømforbruket under testen var imidlertid ganske lavt, selv om sjåføren tydeligvis ikke ønsket å skade bilen.

Mercedes EQC 400 - tekniske data

La oss starte med en påminnelse. De tekniske egenskapene til Mercedes EQC 400 er som følger: batteri med en kapasitet på 80 kWh (det er ikke kjent om dette er nyttig eller total kapasitet), for å ta hensyn til ca. 330-360 kilometer i blandet modus [beregninger www.elektrowoz.pl; offisiell erklæring = 417 km WLTP].

To motorer, en for hver aksel, har en kombinert effekt 300 kW (408 hk) og de tilbyr totalt 760 Nm dreiemoment... I den mest grunnleggende konfigurasjonen Pris Mercedes EQC i Polen - fra PLN 328 300, det vil si at en bil er flere tusen zloty dyrere enn et tilsvarende alternativ i Tyskland - og dette po hensyntatt forskjellen i merverdiavgiftssatser.

> Mercedes EQC: PRIS i Polen fra PLN 328 300 [offisielt], dvs. dyrere enn i vesten.

Bilen tilhører D-SUV klasse, Men 4,76 meter lang (lengre enn GLC, kortere enn Audi e-tron, nesten det samme som Tesla Model Y) veier 2,4 tonn, reagerer batteriene på en vekt på 650 kilo. Til sammenligning veier et Tesla Model 3-batteri med en kapasitet på 80,5 kWh 480 kilo.

Den første kuriositeten sammenlignet med elektriske konkurrenter er drivkraften. Bilen er utstyrt med to elektriske motorer, men hovedmotoren er plassert på forakselen - den driver oftest bilen. Dette gir bedre energigjenvinning under regenerativ bremsing uten at det går på bekostning av kjøretøyytelsen: Mercedes EQC akselererer fra 100 til 5,1 km/t på XNUMX sekunder... AMG-konkurrenten GLC 43 akselererer fra 100 til 4,9 km/t på XNUMX sekunder.

signere EQC400 det er ikke bare et mål på styrke. Det er mer en kombinasjon av kraft, rekkevidde og andre ytelsesegenskaper til en elektrisk Mercedes sammenlignet med forbrenningsmotpartene. Derfor kan den uoffisielt annonserte Mercedes EQC med firehjulsdrift bære betegnelsen "EQC 300", til tross for samme batterikapasitet. La oss imidlertid legge til at vi bare gjetter her ...

Mercedes EQC 400 åpning og nøkkel

Bilnøkkelen er den samme som i andre nye Mercedes-modeller. Å låse opp boltene er mer interessant ved å bruke en smarttelefon utstyrt med en NFC-modul. Det er nok å bringe den til bildørhåndtaket for å åpne bilen. Anmelderen nevnte ikke engang muligheten for å åpne bilen online (som i Tesla) eller bruke Bluetooth-teknologi (som i Tesla og Polestar). Så vi finner ikke disse teknologiene i bilen.

interiør

Innenfor interiør og setebekledning tilbyr produsenten et stort utvalg av kvalitetsmaterialer - det er mange alternativer med syntetiske materialer, men det er mulig å bestille ekte skinn. Tesla har allerede helt forlatt sistnevnte. Alle seter har ekstra sidestøtte og rosa gullfargede lufteventiler er standard.

Føreren var imponert over kvaliteten på materialene, spesielt det splitter nye materialet på høyre side av førerhuset.

Sjåføren er 1,86 meter høy og har noen centimeter over hodet, til tross for panoramataket. Den sentrale tunnelen er ikke for nærme, så føreren føler seg ikke presset mot bilen. Når du kjører, ser det ut til at en person kjører en bil et sted mellom en crossover og en høy SUV. Posisjonen er litt lavere enn Mercedes GLC.

LCD-skjermer med tellere er standard og kan ikke konverteres til analoge. Begge skjermene er 10,25 tommer store og er ansvarlige for de fleste av kjøretøyets funksjoner. Klimaanleggets kontrollpanel er plassert under ventilene i midten; det er i form av tradisjonelle brytere og knapper.

Mercedes EQC støtter Android Auto og Apple CarPlay når telefoner kobles til via USB. Det er for øyeblikket ikke mulig å bruke denne funksjonen trådløst. I tillegg viser bilen retningen på energistrømmen, støtter FM/DAB-radiostasjoner osv. Den innebygde navigasjonen bruker Here-teknologi, så den ser mindre attraktiv ut enn Google Maps. Den har imidlertid en base av ladestasjoner og lar deg asfaltere ruter til dem.

Lydanlegg og baksete

Lydanlegget er bra, ifølge Autogefuehl, men ikke like bra som i C- eller E-klassen. Det er ganske god plass i baksetet, selv når føreren er høy. Dette gjelder både hodeplass og knærom. Fire voksne vil reise ganske komfortabelt i denne bilen.

Baksetet har Isofix-fester for to barneseter, samt armlener. Men å bruke en plattform som også brukes i forbrenningskjøretøy betyr at kjøretøyet har en tunnel i midten. Denne funksjonen, kombinert med det smale femte passasjersetet, gjør det den femte ekstra personen vil føle seg moderat komfortabel i bilen.

Bagasjeromskapasitet Mercedes EQC

Bagasjerommet til Mercedes EQC er på 500 liter med en lengde på 1 meter, en bredde på litt over 1 meter og en høyde på 35 til 60 centimeter. Til sammenligning tilbyr Mercedes GLC 550 hk. Gulvet er på høyde med lasteterskelen, men det er fortsatt plass under, delt med rom.

Plassen under panseret foran er ganske fantastisk. I små elektriske kjøretøy er det vanligvis okkupert av motor, klimaanlegg, omformer og elektronikk. I Tesla, under panseret foran, finner vi alltid et lite bagasjerom (foran). I Mercedes EQC er forsetet... bygget.

Tauing

Bilen er utstyrt med en automatisk sammenleggbar krok med en trekkkraft på opptil 1,8 tonn. Dette er en av få elektriske kjøretøy som lar deg trekke tilhengere. Du bør imidlertid ikke stille inn for lange turer, siden rekkevidden til en bil med ekstra trekkraft kan synke dramatisk:

> Elektriske kjøretøy med mulighet for montering av hengerfeste og en gangreserve på opptil 300 km [TABELL]

Lader og lader

Bilen skal teoretisk støtte likestrøm (DC) lading med en effekt på 110 kW... I virkelige tester er verdiene litt forskjellige, men dette vil være underlagt annet materiale.

Når den er koblet til en AC-vegglader den maksimale effekten vi kan bruke i Mercedes EQC er 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 fase = 7 W = ~ 360 kW). Den elektriske Mercedesen støtter foreløpig ikke trefase-lading (7,4-f), så en Audi e-tron, Tesla Model 3 eller til og med en BMW i3 vil lade med mer kraft.

Kjøreopplevelse

Ved akselerasjon og kjøring i hastigheter opp til 80-90 km/t virket bilens interiør perfekt dempet. Ifølge sjåføren er bilen livligere enn AMG GLC 43, og den elektroniske dreiemomentkontrollen på begge motorene sørger for at bilen ikke mister veigrepet, selv når den starter plutselig på våt vei. Ett ord om komfort: det er bare en adaptiv fjæring i bilen, det er ingen måte å bestille luftfjæring på.

Interessant trekk vi bremser ned når vi nærmer oss trafikkorkenog sjåføren vil fortsatt prøve å akselerere. Automatic Traction Control (ACC)-mekanismen vil også redusere hastigheten vår når vi når en rundkjøring for raskt – selv om cruisekontrollen er satt til en høyere innstilling. Begge mekanismene fungerer med GPS-navigasjon og sanntids trafikkinformasjon.

område

Ved svært økonomisk kjøring i 100-40-80 km/t (konstant kjøring -> nedbremsing i rundkjøringen -> konstant kjøring), var energiforbruket til Mercedes EQC 14 kWh/100 km. Sjåføren forteller at ved 100 km/t og litt akselerasjon hoppet den til 20 kWh/100 km, noe som skulle gi 400 kilometer effektiv rekkevidde. Det siste tallet kommer imidlertid fra å konvertere forbruk til batterikapasitet – og det er foreløpig ikke helt klart om 80 kWh er fullt tilgjengelig for brukeren. Vi stoler på disse beregningene med måte..

På slutten av testen ble det gitt litt mer realistiske data. I henhold til WLTP-prosedyren skal energiforbruket være 25-22 kWh / 100 km. Testerne nådde et forbruk på 23 kWh / 100 km, de kjørte i kupert terreng i temperaturer på noen (8-9) grader celsius, men kjørte ikke for hardt. I disse forholdene den faktiske rekkevidden til Mercedes EQC 400 4Matic vil være mindre enn 350 kilometer..

Regenerativ drift (regenerativ bremsing) kan være nyttig når energiforbruket skal optimaliseres. Auto. Hva skjer da? Vel, basert på navigasjonsdataene justerer Mercedes EQC den regenerative bremsekraften på en slik måte at sjåføren kommer til det valgte stedet med en sikker/akseptabel hastighet i det gitte området. Disse modusene kan selvfølgelig også kontrolleres av sjåføren: D- (“D minus minus”) er den sterke energigjenvinningsmodusen, mens D+ i hovedsak går på tomgang.

Oppsummering

Anmelderen likte bilen, selv om den ikke var entusiastisk (men vi vet ikke hvordan en beundrende tysker ser ut, det er et faktum). Han likte kvaliteten på materialene og tekniske parametere (overklokking). Sammenlignet med Audi e-tron viste bilen seg å være litt mindre, men AMG GLC 43 er konkurransedyktig, hvis noen slipper å kjøre titusenvis av kilometer i året. Fortkjøring er ikke testet i det hele tatt – bøtene i Norge er svært høye – og med tanke på strømforbruk og rekkevidde presterte Mercedes EQC dårlig. Anmelderen gikk ikke i detaljer, som om han ikke ville fornærme produsenten.

Verdt å se:

Alle bilder: (c) Autogefuehl / YouTube

Dette kan interessere deg: