Mercedes GLA 200 CDI - offroad A-klasse
Den siste A-klassen har blitt godt mottatt av markedet. Mercedes bestemte seg for å fortsette å slå. Han økte bakkeklaringen, stilte om karosseriet, forberedte en terrengpakke og tilbød GLA-modellen til kjøpere. Bilen vekker mye oppmerksomhet i gatene.
Ikke noe uvanlig. Mercedes siste SUV skiller seg ut. Visuelt er det langt fra de typiske representantene for segmentet - massiv, kantet og høy. De A-Klasse-inspirerte eksteriørlinjene ser lette og moderne ut. Med mer utpregede fendere som etterligner glideplater av metall som stikker ut under støtfangerne, umalt plast under karosseriet og lavmælte takskinner, er det mange som liker GLA mer enn Mercedes A-Klasse.
Den kompakte silhuetten til bilen gjør også et positivt inntrykk. Kroppen til GLA er 4,4 m lang, 1,8 m bred og bare 1,5 m høy. Som en kompakt stasjonsvogn. Audi Q3 konkurrerer med GLA og er mer enn 10 cm høyere med nesten samme karosserilengde og bredde.
Mercedes GLA deler gulvplate med den veletablerte nye generasjonen A-Klasse og den iøynefallende CLA. Vanlige motorversjoner, inkludert flaggskipet 45 AMG, er ikke overraskende. Vi finner også analogier når vi leser kataloger over utstyr, sikkerhetssystemer og chassisalternativer. Alle kompakte Mercedeser kan bestilles, inkludert sportsunderstell eller styring med direkte utveksling.
GLA-designerne har ikke glemt løsningene som understreker modellens karakter. Valgfritt terrengfjæring gjør det lettere å kjøre på skadede eller ikke asfalterte veier. Terrengmodus aktiverer hastighetskontrollsystemet i nedoverbakke og justerer også ESP-, 4Matic-transmisjonen og offroad-transmisjonsstrategiene. Animasjon vises på midtskjermen som viser hjulenes rotasjonsvinkel og helningsgraden til bilen. En identisk løsning vil bli funnet, blant annet på Mercedes ML. Interessant gadget. Vi tviler imidlertid på at en bruker av en statistisk modell noen gang vil ha nytte av et feltprogram.
Crossovere og SUV-er er kjent for sitt romslige interiør. Foran på GLA er plassen ganske rimelig, med mindre vi bestemmer oss for å bestille et panoramatak som tar noen centimeters takhøyde. Et bredt utvalg av sete- og rattjusteringer gjør det enkelt å finne den optimale posisjonen. Føreren av GLA sitter noen centimeter høyere enn brukeren i klasse A. Dette øker trygghetsfølelsen og gjør det lettere å se situasjonen foran panseret. På den annen side er ujevnheter som skjærer gjennom panseret nyttig ved manøvrering – de gjør det lettere å kjenne størrelsen på bilen. Parkering i revers er mer problematisk. Massive bakstolper og et lite vindu i bakluken begrenser synsfeltet effektivt. Det er verdt å prøve å investere i et ryggekamera.
På andre rad er det mest skuffende mengden benplass. Klaustrofobiske mennesker vil ikke like de små og tonede sidevinduene. Den skrånende taklinjen krever litt trening for å komme inn og ut. Uoppmerksomme personer kan slå hodet på headlinen. Bagasjerommet har riktig form. 421 liter og 1235 liter etter sammenfolding av baksiden av den asymmetrisk delte sofaen er verdige resultater. I tillegg til stor lasteåpning og lav bagasjeromterskel, finner vi ikke alltid slike løsninger i biler med godt sammenfoldet karosseri.
Mercedes er kjent for gode etterbehandlingsmaterialer og høy monteringspresisjon. GLA holder nivået. Materialene i bunnen av førerhuset er tøffe, men ser bra ut med riktig farge og tekstur. Hver kjøper kan tilpasse utseendet til hytta for å passe deres preferanser. Den omfattende katalogen inkluderer flere typer dekorative paneler laget av aluminium, karbonfiber og tre.
Ergonomikken til kabinen forårsaker ingen klager. Hovedbryterne er optimalt plassert. Det er overraskende lett å venne seg til den karakteristiske Mercedes-spaken på rattet (girvelgeren, cruisekontrollbryteren og blinklysspaken er integrert med viskerbryteren). Multimediesystemet styres, som i andre premiumsegmentbiler, av et multifunksjonelt håndtak. GLA fikk ikke aktiveringsknapper for nøkkelfane, så å komme fra lydmenyen til navigasjon eller bilinnstillinger tar litt flere trykk enn i Audi eller BMW, der vi finner funksjonstaster.
Under panseret på den testede GLA 200 CDI var det en 2,1-liters turbodiesel. 136 hk og 300 Nm kan neppe betraktes som imponerende resultater. Vi legger til at konkurrenter med grunnleggende turbodiesel ikke er bedre. Toliters BMW X1 16d yter 116 hk. og 260 Nm, og basisen Audi Q3 2.0 TDI - 140 hk. og 320 Nm. Ulempen med Mercedes-motoren er vibrasjonen som følger med arbeidet til driftstemperaturen er nådd, samt betydelig støy. Vi vil høre en dieselbank ikke bare etter start, men også etter at hver motor er skrudd inn over 3000 rpm. En annen ting er at det ikke gir noen mening å kjøre turtellernålen mot rødt. En utrent turbodiesel fungerer best ved lave og middels hastigheter. Maksimalt dreiemoment på 300 Nm er tilgjengelig fra 1400-3000 o/min. Den dyktige bruken av høyt dreiemoment belønnes med lavt drivstofforbruk - i kombinert syklus er det 6 l / 100 km.
7G-DCT dobbelclutch girkassen er litt underveldende når du kjører aggressivt. Den gir raskt, men rykkene og nølingsmomentene som følger med å prøve å kjøre dynamisk, kan være irriterende. Girkassen er også tregere enn konkurrentene.
Det er synd, for direkte styring med en velbalansert servostyring gjør det mye moro å kjøre på svingete veier. I raske svinger ruller karosseriet til Mercedesen, men fenomenet påvirker ikke kjørenøyaktigheten. Bilen holder den valgte retningen og forblir nøytral i lang tid. Så snart problemer med trekkraft oppdages, kommer 4Matic-drevet inn. Den håndterer opptil 50 % av bakakselens dreiemoment, reduserer understyring og forhindrer ineffektivt hjulspinn. Selv ved dynamisk kjøring på våt vei fungerer ikke traction control og ESP praktisk talt.
GLA fikk en mykere fjæring enn A-Klasse, noe som forbedret kjørekomforten. Korte tverrsnittsulikheter filtreres i minst grad. De som setter pris på kjørekomfort bør droppe den ekstra forsterkede fjæringen og velge 17-tommers hjul. Lyse 18" og 19" felger reduserer støtdemping.
Katalogen med crossovers under tegnet til en trespiss stjerne åpnes av GLA 200-versjonen for PLN 114 500. Prisen virker ikke overdrevent høy - for den øverste Qashqai 1.6 dCi (130 hk) Tekna med firehjulsdrift, må du forberede 118 tusen. PLN, mens basis BMW X1 sDrive18i (150 hk) med bakhjulsdrift ble estimert til 121 700 PLN.
Djevelen er i detaljene. Basen GLA ser ikke særlig attraktiv ut på 15-tommers hjul med navkapsler eller halogenlykter. Bestilling av lettmetallfelger og bi-xenoner øker prisen på GLA 200 til 123 PLN. Og dette er bare en forsmak på kostnadene som folk som har tenkt å tilpasse bilens utstyr til sine egne preferanser vil pådra seg. Den dyreste pakken som er tilgjengelig et år etter bilens lansering, er Edition 1. Bi-xenon-lykter, 19-tommers hjul, interiørdekor i aluminium, takrails, tonede bakruter og svart frontdeksel ble priset av Mercedes til PLN 26. Nå taket på 011 tusen. Derfor er ikke PLN det minste problem, og de mest krevende kundene vil se et beløp på regningen som starter med tallet 150. Vi minner om at vi snakker om en crossover med hk. med forhjulsdrift!
På grunn av sin kraft tiltrekker diesel en høyere avgiftssats, noe som gjenspeiles i prisen. 136-hestekrefter GLA 200 CDI starter på 145 tusen. zloty De som er interessert i GLA 200 CDI-versjonen med firehjulsdrift og 7G-DCT dobbelclutch girkasse må betale ytterligere 10 PLN. zloty Dette er et veldig fornuftig forslag. For automatgir og xDrive for X1 beregner BMW 19 220. zł. Den kraftigere GLA 7 CDI-versjonen kommer med 4G-DCT som standard. For Matic-stasjonen må du betale ekstra zloty.
Mercedes GLA går sine egne veier. Dette er ikke en typisk representant for crossover- og SUV-segmentet. Den er nærmere en kompakt stasjonsvogn, noe som gjør BMW X1 til modellens hovedkonkurrent. Audi Q3 har en litt annen karakter. Økt bakkeklaring og muligheten for å bestille firehjulsdrift vil bli satt pris på av alle som ferdes under vanskeligere forhold. På sin side er den forhjulsdrevne GLA et veldig interessant alternativ til A-klassen - den absorberer støt bedre, har et romsligere interiør og en større bagasjerom.
