Mercedes GLC 43 AMG – den kan mye, den krever mye

En kraftig coupé eller kanskje en kompakt SUV? En ting er sikkert: denne bilen er ikke så lett å klassifisere. Paradoksalt nok er det imidlertid mange ekstreme følelser knyttet til det, i tillegg til nye spørsmål. Trenger man en slik bil på markedet? Må den være så stor hvis det ikke er mye plass inne? Kan det være "manuelt"? Disse tvilene besvares med de magiske tre bokstavene - AMG. 

Design kan imponere

Utvilsomt er den sporty Mercedes-SUV-en like presentabel som sine motstykker fra AMG-serien. Selv om det i teorien kan virke som en oppblåst racer, er ett blikk alt som skal til for å vite at alt er på plass. Og det er slett ikke lett å ikke virke latterlig, og holde typiske sportsaksenter på en veldig stor kropp. I dette tilfellet fungerte det. GLC 43 AMG skriker ikke til venstre og høyre samtidig at den vil slå enhver konkurrent i trafikklysene, men det er vanskelig å ikke legge merke til de få smakene som gjør bilen unik med tanke på stil. Resultatet er en interessant kombinasjon av en sporty silhuett, en aggressiv kroppsstil med dempet kromelementer (lister over baklysene, en radiatorgrill), samt sidelister og støtfangere i plast som refererer til modellens terrengambisjoner.

Når du hopper bak det tykke rattet med AMG-skrift, trukket i to typer skinn, kan du føle det unike med denne bilen. Ser ut som det bare kan bli bedre. Ta en titt på trekk på seter, dører, dashbord - brunt skinn er imponerende. Det er imidlertid her det unike slutter. Hele midtpanelet skal gi inntrykk av én elegant og sporty overflate. Imidlertid er det nok å åpne et kraftig rom på leting etter et sted for nøkler, en telefon eller et kaffekrus, og all magien vil forsvinne. På samme måte ser du inn i hanskerommet i armlenet. Det ser ut til at det på steder som ikke er synlige ved første øyekast ble brukt litt billigere plast. Et problem for noen sjåfører kan også være den uheldige plasseringen av skjermen som informerer om gjeldende posisjon til girspaken. Sikten forstyrrer den massive kanten på rattet. Heldigvis er resten av klokken, samt den litt utstående midtskjermen, lesbar og kun brukbar – dette på grunn av «styreflaten» som krever tålmodighet.

Akselerasjon er vanskelig å undervurdere

Hvis GLC 43 AMG ikke virker som en ekstrem bil ved første øyekast, og en veldig lik visuell effekt kan oppnås ved å ettermontere den "sivile" versjonen av GLC med en AMG-stylingpakke, hvorfor betale ekstra (vi kommer tilbake til prislisten)? I striden er det lett å glemme at AMG handler om ytelse. Og denne Mercedesen har dem. Den har også noe som fortsatt gir deg gåsehud den dag i dag – en V6-motor. Dette er en klassisk 3-liters bensinenhet med 367 hk. Selv om det kan være imponerende, er 4,9-2-tiden på rundt XNUMX sekunder den desidert mest spennende. Den subjektive følelsen av å "hente" denne bilen fra et sted forsterkes av erkjennelsen av at hele den, sammen med sjåføren om bord, veier nesten XNUMX tonn. Det nevnte forholdet mellom ytelse og design kan være en ekstra fordel. Så mye avslører ikke fra utsiden hva denne maskinen er i stand til og selvfølgelig i hvilken hastighet.

Girkassen krever (dessverre) litt tilvenning.

Og det blir nok ikke den hyggeligste prosessen. Selv om man kan forvente et skikkelig mesterverk, er girkassen i den testede Mercedesen for treg. Dette er selvfølgelig spesielt merkbart når du prøver å kjøre dynamisk, som tallene ovenfor tydelig presser til. Den 9-trinns automatgirkassen ser ikke ut til å holde tritt med førerens ønsker. Du kan spare penger med muligheten til å skifte gir med de praktiske paddle shifters. Med en roligere kjøring blir girkassen lettere å håndtere. Nøkkelen er dyktig gasskontroll. Men tilbake til de tre bokstavene: AMG, som forplikter til noe - det første forsøket på å bevege seg dynamisk kan ende med en bildeklaff for sjåføren.

Du trenger ikke tenke på å henge

Dette er igjen et felt hvor du kan føle deg som i en Mercedes. Fjæringen fungerer komfortabelt, i nesten alle moduser er det ingen tydelig merkbare forskjeller. Selv om de kunne dukke opp. Ultrakomfortmodusen, med sine svært myke fjæringsegenskaper, kan mangle litt, det samme er Super Sport-modusen, med stivhet og fast håndtering. Permanent drev på begge aksler og høy bakkeklaring oppmuntrer deg til raskt å overvinne eventuelle groper og ujevnheter, men dette forårsaker litt mer høylytt fjæringsarbeid. På den annen side virker det solid. Det er vanskelig å plukke på. Dette er riktig.

Styring er lett å like

Styresystemet fortjener de høyeste karakterene rett etter ytelsen. Det fungerer virkelig feilfritt og krever ikke mye tilvenning. Til tross for bilens store størrelse, er den virkelig nøyaktig, med en passende dose sporty ytelse. I hver kjøremodus observeres det viktigste aspektet - sjåføren har en følelse av kontroll over bilen, den tilsvarende tilbakemeldingen overføres direkte fra under hjulene til rattet.

Prislisten vil ikke trøste deg

Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.