Mercedes S-Klasse W220 - luksus (ikke) kun for eliten
Mafiaen har sine egne behov - inkludert en enorm barbeint limousin i garasjen ... Mercedes S-Klasse W220 passer perfekt inn i denne visjonen. Det pleide å være for fans - men i dag er det for alle, fordi du kan kjøpe det brukt til prisen av en subkompakt bil. Men er det verdt det?
Mercedes S-klasse W220 åpnet en ny æra. Forgjengeren så ut som et nedfallsskjul, som ikke alle likte. Den røffe konstruksjonen reflekterte også holdbarheten - til tross for dens prakt var den kjent for sin pålitelighet. Tverrstangen ble hengende høyt, så etterfølgeren måtte bli enda bedre. Daimler tar utfordringen?
De første Mercedes W220-ene ble overlevert til kunder i 1998. Produksjonen ble avsluttet i 2006 og bilen fikk en mindre ansiktsløftning i 2002. Med W140-etterfølgeren kom design i forgrunnen. Mercedes W220 skrøt av et slankere design som umiddelbart ble verdsatt. Bilen ble ikke bare lettere, men gikk også ned i vekt i praksis. Imidlertid skjulte subtilitet kraftige evner. Bilen målte hele 5.04m, og hvis eieren mente det fortsatt var lite, var det også en versjon på tilbud, utvidet til 5.15m med en akselavstand på over 3m. Men den nye modellen forførte ikke bare med sin stil og komfort.
Alt som ble oppfunnet av mennesket kunne være om bord. ABS, ESP eller et sett med kollisjonsputer som ikke imponerte selv når de falt utfor et stup, er alle åpenbare standarder. Mer krevende kan bli forført av stemmestyring, et utmerket Bose-lydsystem, massasjestoler og en rekke andre dingser. Og all denne visjonen ville vært perfekt, hvis ikke for en liten detalj - da de utformet W220, var velprøvde Daimler-ingeniører på ferie.
Den legendariske trwałość?
Markedserfaring har smertelig testet holdbarheten til Mercedes flaggskiplimousin, som ser shabby ut sammenlignet med sin boksede forgjenger. Det innovative Airmatic pneumatiske systemet kan føre til enorme kostnader - det svikter, kompressorer svikter. Noen varianter er i tillegg utstyrt med et oljefylt Active Body Control-system som justerer fjæringen etter kjøreforholdene. Den er mer holdbar, men enda dyrere å vedlikeholde. Ved kjøp er det bedre å sjekke om bilen reiser seg uten problemer. Det er også verdt å huske på at enhver funksjonsfeil på Airmatic ender opp i en bergingsbil, fordi bilen faller og ikke kan bevege seg av seg selv. Den usedvanlig dårlige korrosjonsbeskyttelsen er også overraskende – det er veldig lett å få skorper og blemmer på flaggskiplimousinen. Heldigvis er holdbarheten til motorer vanligvis vanskelig å utsette, selv om de har sine svakheter på grunn av slitasje. I bensinmotorer må du passe på tennspolene, i dieselmotorer må du passe på innsprøytnings- og ladesystemene. EGR-ventilen, strømningsmåleren, gassen og tilbehøret kan også være lunefull. I tillegg inkluderer svake punkter også styremekanismen, ustabil elektronikk og automatgir. Det var ingen manuell girkasse i denne generasjonen av Eski. Meningstapet om bilen i mange år endrer ikke det faktum at S-klassen har satt nye standarder i sin klasse.
standard luksus
Maybach har brukt flere W220-løsninger og det taler for seg selv. Flaggskipet Mercedes har blitt base for en limousin verdt over PLN 2.5 millioner! Hva tilbød han eierne sine? Administrerende direktører vil elske bakenden mest. Plassen er rikelig, og flaggskipalternativene tilbys elektriske sofakontroller, oppvarming og en rekke andre godsaker. Et kjøleskap vil holde champagnen kald, og et innebygd speil vil hjelpe deg å ta vare på bildet ditt før konferansen - tross alt, i forretningsverdenen skal ikke bare bilen se bra ut. Hva er fremover? I forgrunnen er skinnende lenestoler - utvalget av justeringer er enormt. Et stort sett med oppbevaringsrom og netting i passasjerens ben vil bidra til å rydde rotet i bilen. Synd at fargeskjermen ikke var en standardfunksjon i alle tilfeller. Multimediasystemet krever litt tilvenning, men det er ikke vanskelig, da de fleste funksjonene styres ved hjelp av knapper spredt rundt i cockpiten. Ergonomien er ikke dårlig - bare de elektriske vindusregulatorene kunne plasseres litt høyere på døren. De viktigste funksjonene kan styres fra rattet, og det gir ingen mening å skrive om utstyrsnivået - telefon, massasje, satellittnavigasjon, et system for forberedelse av passasjerer før ulykken til en ulykke ... Alt kan være i denne bilen. Til og med de bakre hodestøttene kan felles ned elektrisk for å gjøre dem lettere å stue bort – de løfter seg dessverre ikke opp av seg selv. Og hva tilbyr S-klassen føreren på veien?
Under panseret...
Den gjennomtenkte fjæringen er fokusert på komfort. I slalåm ruller karosseriet litt, men bilen oppfører seg forutsigbart. Automatgiret er ikke blant de raskeste i verden, men i dette tilfellet er det tilgivelig. Det sikreste valget er basisbensinmotorene på 3.2 liter 224 km og 3.7 liter 245 km. Dette er utprøvde design som ikke forårsaker mange problemer og gir akseptabel ytelse. Forbrenning? Vanligvis kan du lukke inn rundt 12l/100km. I tillegg til 4.2-liters V6 inkluderer tilbudet også V-306-motorer med en rekkevidde på 500 km. De gjør en Mercedes til en rakett, men deres kraftige evner tåler vanligvis ikke girkassen, som - til
Den smuldrer mildt ut. Dette er imidlertid ikke slutten - på toppen var 12-sylindrede motorer, hvis kraft i AMG-versjonen nådde 612 hk. Dette er imidlertid ekte hvite kråker. Diesel er det enkleste alternativet på annenhåndsmarkedet. Basen på 3.2L 204KM får positive anmeldelser, selv om den har et følsomt injeksjonssystem. På sin side er den 8-sylindrede 400CDI allerede i de store ligaene. Den byr på 250 km og en nydelig tynn lyd, men ytelsesforskjellen i praksis er ikke så stor sammenlignet med en svakere enhet. Riktignok er det i tjenesten - flere sylindre, dobbel overlading og reduserer levetiden til automatgiret betydelig, som er for delikat i denne versjonen.
Det er snart 220 år siden premieren på Mercedes S-Klasse W20! Bilen trollbinder fortsatt med sin finish, utstyrsnivå og tidløse stil. Dessverre er lave priser ikke tilfeldig. Brukere klager oftest på den dyre luft- og nødfjæringen. I tillegg er brukte kopier ofte allerede sterkt utslitte og har en enorm kjørelengde bak seg, så det er lett å komme inn i det populære uttrykket. Til tross for dette vil en godt vedlikeholdt bil gjøre turen til en ekte nytelse, som ikke bare kan nytes av eliten, men på en betingelse - de må ta hensyn til levekostnadene.
Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra deres nåværende tilbud for en test- og fotosesjon.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl/
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-post adresse: [e-postbeskyttet]
tlf: 71 799 85 00
