Mercedes Viano Grand Edition - avskjedsutgave
Neste januar introduserer Mercedes V-Klasse, den nye generasjonen av den eksklusive varebilen beskrives av selskapet som den "større S-Klassen". For øyeblikket er et av de mest interessante tilbudene for krevende kjennere av Mercedes-biler med store tonnasjer spesialversjonen av Viano Grand Edition Avantgarde.
Historien til den for tiden produserte Viano går tilbake til 2003. På den tiden introduserte Mercedes den utilitaristiske Vito og den mer edle Viano. Begge modellene ble oppdatert i 2010. Nye støtfangere, redesignede frontlykter, LED-kjørelys, forbedret fjæring og et mer attraktivt interiør var nok til å holde Vito og Viano i spillet. Nå nærmer begge Mercedes-varebilene seg med stormskritt sin velfortjente pensjonisttilværelse.
Selskapet sørget for at de gikk ned i historien i stor skala. Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde så lyset på bilutstillingen i Genève i år. Et særtrekk ved spesialversjonen av varebilen er en stylingpakke som blant annet inkluderer 19-tommers lettmetallfelger med 245/45-dekk, dørterskler, flere krominnlegg og sortlakkerte grillelementer. Det lekreste tilbehøret er gjemt under etuiet.
Skinntrekk er standard på Viano Grand Edition Avantgarde. Kundene kan velge mellom antrasittskinn eller Twin Dinamika-trekk, en kombinasjon av skinn og semsket skinn, tilgjengelig i antrasitt eller silikon. Edelmaterialer er perfekt kombinert med halvblanke valnøtteffektstrimler. Om bord finner du også elektriske skyvedører, et Comand APS infotainmentsystem, et ryggekamera, cruisekontroll, klimaanlegg, bi-xenon-frontlykter, LED-kjørelys og kraftig fjæring.
Tilstedeværelsen av et modifisert chassis er ikke tilfeldig. Produsenten legger ikke skjul på at Grand Edition Avantgarde er et forsøk på å kombinere funksjonalitet, eksklusivitet og sporty ånd. Det naturlige forløpet var å begrense utvalget av drivlinjer til de tre kraftigste dieselmotorene CDI 2.2 (163 hk, 360 Nm) og CDI 3.0 (224 hk, 440 Nm) og bensin 3.5 V6 (258 hk, 340 Nm). ).
Under panseret på den testede Viano kilt en CDI 3.0 V6-motor. Det er ingen grunn til å gjøre Mercedes-entusiaster kjent med en sterk, kulturell og økonomisk enhet. Modifikasjoner på denne motoren finnes i klassene C, CLK, CLS, E, G, GL, GLK, ML, R og S. I små biler gir en kraftig turbodiesel tilnærmet sporty ytelse. 2,1-tonns Viano har 224 hk. og 440 Nm kan neppe kalles et overskudd av trekkraft. Drivkraften er rett og slett tilstrekkelig til klassen og formålet med den eksklusive salongen. Sprinten fra 0 til 100 km/t tar 9,1 sekunder og toppfarten er 201 km/t. I bysyklusen krever motoren 11-13 l / 100 km. Utenfor bebyggelsen synker drivstoffproduksjonshastigheten til 8-9 l / 100 km. Selvfølgelig, om ikke å overdrive med farten på kjøringen. Det enorme frontarealet bidrar til drivstofføkonomi ved hastigheter over 120 km/t.
2,1-liters CDI 2.2 bruker en tilsvarende mengde diesel, men gir dårligere ytelse. På sin side akselererer bensin 3.5 V6 til «hundrevis» på bare 0,4 sekunder mer effektivt enn CDI 3.0, men absorberer gass med en absurd hastighet. Å oppnå 13 l/100 km på kombinert syklus ville vært en stor prestasjon. I byen vil 16 l / 100 km eller mer passere gjennom sylindrene til den V-formede "seks".
La oss gå tilbake til den testede CDI 3.0. NAG W5A380 girkassen er ansvarlig for å overføre trekkraft til bakhjulene. Automatgiret sjonglerer jevnt med de fem tilgjengelige girene, og prøver å bruke en enorm mengde dreiemoment. Girkassen haster ikke - det tar noen få øyeblikk å senke eller skifte til et høyere gir. Sportsmodus? Savnet. Ingen ville bruke den i Viano Grand Edition. Det er bra at det er en funksjon av manuelt girvalg. Vekten på varebilen med alle passasjerer om bord og bagasje kan nå tre tonn. Muligheten til å gire ned og motorbremsing er nyttig på veier fulle av fall eller svinger - den lar deg delvis losse bremseskivene og klossene.
Hvordan takler Viano svinger? Overraskende bra. 19-tommers hjul, forsterket og senket fjæring og «pneumatikk» på bakakselen gir skikkelig trekkraft og presis styring. Styringen gjør også jobben sin ganske bra - den er ganske omgjengelig, og assistansekraften er satt på optimalt nivå. Hvis sjåføren setter fart, vil dekkskriking og sikker understyring minne ham på at han ikke kjører i en typisk limousin.
Van Mercedes liker ikke ulikhet. Store ujevnheter demper ikke ordentlig og kan riste hele maskinen. I slike situasjoner ligner deres eksistens - med forskjellige lyder - separate stoler og et bord. Heldigvis finnes det en måte å forbedre komforten på. Dette er nok til å frakte flere passasjerer. Den belastede fjæringen begynner å filtrere ujevnheter mer effektivt, og seteryggene slutter å resonere. Gitt tilstanden til polske veier, er det verdt å dra nytte av det gratis alternativet og forlate sportsopphenget. Viano vil fortsatt kjøre riktig, men det vil isolere passasjerene mer fra støt.
Den generelle kjørekomforten er mer enn tilfredsstillende. Den testede Viano hadde seks individuelle stoler med justerbar posisjon, ryggvinkel og høydejusterbare armlener. Mengden benplass og takhøyde er imponerende. Et annet pluss for muligheten for interiørdesign. Setene kan flyttes, justeres forover og bakover, slås sammen og demonteres. Funksjonaliteten til hytta presentert av Viano er forbedret av et valgfritt bord med oppbevaringsrom og en konvertibel topp. Praktiske skap finnes også i andre områder av hytta. Det er fire rom innen rekkevidde for føreren og ledig plass mellom setene, som med hell kan fylles med håndbagasje.
Ergonomikken til kabinen forårsaker ingen spesielle klager. Mercedes brukte systemer og brytere som er bevist på andre modeller. Du kan bare finne feil med styringen av multimediesystemet – skjermen er ikke en berøringsskjerm, og føreren har ikke håndtak og de viktigste funksjonsknappene for hånden, kjent fra mindre Mercedes. Avtalen og andre parametere endres med knapper på midtkonsollen. I påvente av fakta kan vi legge til at den kommende V-Klassen ikke vil mangle et komfortabelt håndtak.
Den høye kjørestillingen og kraftige frontruten gjør det enkelt å se veien. I byen begrenser massive A-stolper noen ganger synsfeltet på sidene. Den største ulempen er størrelsen på bilen og de tilhørende problemene med å finne parkeringsplasser. Gapet der vi med hell passer en kompakt bil er ofte for smalt eller for kort for Viano. Sikten bakover er dårlig, spesielt i mørket, når ingenting er synlig gjennom de tonede rutene. Riktig kroppsform, store speil og en rimelig svingradius (12 m) gjør den enkel å manøvrere. I den testede Viano ble sjåførene også støttet av sensorer og et ryggekamera.
Listen over praktiske tillegg sluttet ikke der. Fra bassenget av ekstra utstyr valgt, blant annet parkeringsoppvarming. Systemklokken er integrert med displaypanelet, noe som forenkler programmeringen av tidspunktet når varmeapparatet er slått på. Systemet kan fungere i 60 minutter. Hold kjølevæsketemperaturen mellom 73-85°C. I biler i Viano-størrelse forbedrer parkeringsvarmeren komforten betydelig. Du må huske at turbodieseler er svært effektive, noe som betyr at de avgir en begrenset mengde varme og varmes opp i lang tid. I sterk frost vil Viano-interiøret uten tilleggsvarmer varmes opp skikkelig først etter ... flere titalls minutters kjøring. Vi er fornøyd med den akseptable prisen på vannoppvarming - PLN 3694 mindre enn du må betale for et lignende tillegg i butikker av populære merker.
Utstyret Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde ødelegger selvfølgelig ikke prisen. CDI 2.2-varianten ble priset til PLN 232. Kostnaden for CDI 205-versjonen starter fra PLN 3.0 252. Hvis vi bryr oss om komfort, er det verdt å betale ekstra. CDI 685 turbodiesel gjør en god jobb. Ved forbikjøring, og enda mer dynamisk akselerasjon, er det nødvendig å bruke høye hastigheter der motoren blir støyende. 2.2 CDI har en høyere arbeidskultur og mer damp, så den utfører alle førerens kommandoer effektivt og uanstrengt.
Mercedes Viano Grand Edition Avantgarde imponerer med sin allsidighet. Den skal fungere som hotellbuss og mobilt konferanserom. Familier vil elske den enorme muligheten for interiørdesign. Sjåføren vil heller ikke føle seg fornærmet – en kraftig motor og et godt innstilt chassis gjør kjøringen morsom.
