Hendelser som ingen sjåfører bør glemme

Mange enkle handlinger har en betydelig innvirkning på kjøresikkerheten og kjøretøyets tilstand. Dessverre glemmer sjåfører ofte dem eller ignorerer dem.

Mange enkle handlinger har en betydelig innvirkning på kjøresikkerheten og kjøretøyets tilstand. Dessverre blir de ofte glemt eller ignorert av sjåfører, og de pådrar seg ofte bøter eller alvorlige vedlikeholdskostnader. Vi minner deg på hva du skal huske.

Sjekker dekktrykket

Når det gjelder kjøretøyets oppførsel på veien eller kostnadene ved driften, er regelmessig overvåking av dekktrykket en nøkkelfaktor. Det er ikke nok å sjekke det under et sesongmessig hjulskifte eller før en langtur. Selv en temperaturendring kan bidra til et betydelig fall i lufttrykket i dekkene. For lite luft i dekkene svekker kjørepresisjonen eller kjøretøyets oppførsel i kritiske situasjoner, som nødbremsing eller plutselige omveier.

Et trykkfall på 0,5-1,0 bar sammenlignet med det anbefalt av produsenten akselererer slitasjen på de ytre delene av slitebanen, øker drivstofforbruket med minst noen få prosent, og øker risikoen for vannplaning (skliing langs vannlaget på vei). ), øker stopplengden og reduserer grepet i svinger.

Eksperter anbefaler å sjekke dekktrykket annenhver uke eller før hver lengre tur - når du planlegger en reise med passasjerer og bagasje, må du justere trykket til produsentens anbefalte for kjøring med lastet bil. Vi minner deg også om å jevnlig sjekke lufttrykket i reservehjulet eller det midlertidige reservehjulet! Underoppblåst gjør lite.

Trykk kontrolleres best på bensinstasjoner. Hjul må vanligvis blåses opp, så en kompressor kommer godt med. Dessverre er tilstanden deres annerledes. Trykket deklarert av enheten er derfor verdt å sjekke med din egen trykkmåler - du kan kjøpe det for et dusin złoty på stasjoner eller i bilbutikker.

utendørs belysning

Et av kravene til førerprøven er å kunne teste effektiviteten til bilens utvendige belysning. Dessverre glemmer mange sjåfører det da - synet av biler med utbrente lyspærer er en vanlig ting. Dessverre påvirker dette i stor grad sikkerheten. Heldigvis er det raskt og enkelt å sjekke lampens ytelse. Det er nok å vri nøkkelen i tenningen og deretter slå på følgende lys - posisjon, dypt lys, vei, tåke og blinklys, forlate bilen etter hvert skift og sørge for at denne typen lys fungerer.

Når du sjekker ryggelysene, kan du be om hjelp fra en annen person eller vri nøkkelen i tenningen og sett i revers. Ved bremselys må du også få hjelp. Et alternativ er å se på refleksjonen av bilen, for eksempel i bensinstasjonsglasset. Når du sjekker belysningen, ikke glem bilskiltlyset, og i moderne biler også kjørelys - de slår seg på når motoren er slått på.

Når vi snakker om kjørelys, bør det huskes at de kan brukes fra daggry til skumring, bare under forhold med normal luftgjennomsiktighet. Ved nedbør, tåke eller tunneler merket med skiltet skal nærlysene være slått på. Det er en risiko for 2 poeng for kjøring uten de nødvendige lysene fra morgen til kveld. fint og 100 zł fint. Moderne biler er ofte utstyrt med automatiske lyssystemer. De skifter imidlertid ikke alltid kjørelysene til nærlys etter en liten reduksjon i luftgjennomsiktighet. Det er verdt å huske typen. Du kan også se bilens innstillingsmeny – på mange modeller, som nye Fiat Tipo, kan du justere systemets følsomhet.

I kjøretøy uten selvnivellerende frontlykter må behovet for å justere lysstrålens innfallsvinkel når du kjører et lastet kjøretøy ikke glemmes. For å gjøre dette, bruk fanene i datamaskinens meny, knotter eller - som i tilfellet med den nye Tipo - knappene på dashbordet.

Hyttebelysning

Når du kjører om natten, er det verdt å redusere intensiteten på belysningen av instrumentpanelet, radioen eller knappene på dashbordet. Dette gjøres vanligvis med en knott i bunnen av førerhuset, eller – som i tilfellet med nye Fiat Tipo – en fane i kjøredatamaskinens meny. Designerne av den lille bilen fra Italia glemte ikke knappen for å fullstendig blanke skjermen til Uconnect multimediasystem. Dette fungerer bra om natten.

Minimumsmengden lys fra dashbordet tvinger ikke øyet til konstant å tilpasse seg mørke eller lys etter å ha sett for eksempel et speedometer. Og det er verdt å huske at den fulle tilpasningen til lite lys, som blir nødvendig etter en ny titt på veien, kan ta opptil flere minutter. Av samme grunn er det viktig å justere innvendig speil for nattkjøring. Dette er ikke nødvendig for sjåfører med fotokromatiske speil, som dimmer automatisk når de kjører om natten.

Væskekontroll

Sjåfører glemmer ofte å sjekke væsker. Nivåene av kjølevæske og bremsevæske endres faktisk sjelden - begge væskene begynner å gå ned med alvorlige sammenbrudd. Når du åpner motordekselet, er det imidlertid verdt å sjekke om speilet deres er mellom nivåene på ekspansjonstankene merket med symbolene MIN og MAX.

Bekymring for oljenivå bør oppmuntre sjåfører til å se under panseret regelmessig. Den brukes av alle motorer - nye, slitte, naturlig aspirerte, kompressorladede, bensin og diesel. Mye avhenger av utformingen av stasjonen og hvordan den betjenes. Oljenivået bør kontrolleres etter at motoren er varmet opp.

For pålitelige avlesninger må bilen stå på en jevn overflate, og motoren må være slått av i minst to minutter (produsentens anbefalinger bør sjekkes i bilens brukerhåndbok). Det gjenstår å fjerne peilepinnen, tørke av den med et papirhåndkle, sette peilepinnen inn i motoren igjen, fjerne den og lese om oljenivået er mellom minimums- og maksimumsnivået.

Med tanke på motorens holdbarhet er det også viktig å behandle motoren sparsomt når den ikke har nådd driftstemperatur. Inntil da er den mindre smurt. Dette gjelder også tilbehøret hans. For ikke å øke motorslitasjen bør føreren unngå sterk gass de første kilometerne etter start av en kald motor og prøve å holde turtallet under 2000-2500 o/min. Det bør ikke glemmes at å nå driftstemperaturen til kjølevæsken ved omtrent 90 grader Celsius betyr ikke at motoren er helt oppvarmet. Det oppstår senere - selv etter et dusin eller to kilometer fra starten av bevegelsen - på grunn av langsommere oppvarming av oljen. Dessverre har mange moderne biler ikke en motoroljetemperaturmåler. Designerne av den nye Fiat Tipo glemte det ikke, og plasserte den i datamaskinmenyen ombord.

Passiv sikkerhet

Moderne biler er utstyrt med en rekke passive sikkerhetssystemer som beskytter fører og passasjerer i en kollisjon. Et eksempel er nye Fiat Tipo, som leveres som standard med seks kollisjonsputer, fire hodestøtter og høydejusterbare sikkerhetsbelter foran. Dessverre vil ikke selv de beste systemene fungere ordentlig hvis sjåføren forsømmer det grunnleggende. Utgangspunktet er riktig plassering av stolen. Når seteryggen ligger i flukt med seteryggen, skal føreren kunne hvile håndleddet på rattkransen. De øvre festepunktene til sikkerhetsbeltene skal justeres slik at beltet passerer over kragebeinet halvveis over skulderen. Sikkerhetsbelter skal selvfølgelig også festes av passasjerer i baksetet! Dessverre blir dette ofte ignorert og ender ofte i tragedie. En forsømt og ekstremt viktig begivenhet er justeringen av hodestøttene.

Ifølge eksperter er de feilregulert i 80% av tilfellene. Selvfølgelig ville det vært annerledes om sjåfører og passasjerer visste at med en feiljustert hodestøtte, kan selv en mindre kollisjon med baksiden av bilen vår føre til skade på halsryggraden, og i beste fall til en forstuing. Selve justeringen av nakkestøtten er rask og enkel. Det er nok å trykke på knappen (vanligvis plassert i krysset med stolen) og justere dem slik at midten av nakkestøtten er på nivå med bakhodet.

Hvis du velger å bære barnet ditt i forsetet i bakovervendt posisjon, sørg for å deaktivere kollisjonsputen. Dette gjøres vanligvis ved hjelp av en bryter i hanskerommet på passasjersiden eller høyre side av dashbordet - tilgjengelig etter åpning av døren. På enkelte modeller, som nye Fiat Tipo, kan passasjerkollisjonsputen deaktiveres ved hjelp av kjørecomputeren.