Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Innhold
Passasjerer foran og bak vil bli imponert over de "pene" målte tommerne. Det er rikelig med langsgående knerom overalt, og å sitte i de fine og komfortable setene er avslappende og hyggelig. I testbilen følte sjåføren seg litt bedre enn de andre passasjerene, ettersom setet var elektrisk justerbart i alle retninger (tilleggsgebyr 267.996 80.560 SIT) og i tillegg utstyrt med muligheten til å justere korsryggstøtten, hoftestøtten og sidestøtten i ryggstøtten. (XNUMX XNUMX SIT tillegg).
Så sjåføren i denne bilen kan ikke klage på oppsettet på jobben, men fortvil ikke, resten av passasjerene er heller ikke mye dårligere, de har bare ikke det generøst justerbare setet. Det eneste unntaket er passasjeren foran, som når du kjøper en ny E, kan du også betale ekstra for dens generøse setejustering. Men siden det rundstrålende setet ikke er det eneste tilbehøret som finnes på en veldig lang liste med tilbehør, bør du kunne åpne lommeboken på vidt gap når du kjøper en ny E og selvfølgelig tømme den mye.
Omfattende liste over tilleggsbetalinger
På den omfattende listen over tilbehør finner du også en seks-CD-veksler (SIT 136.883), som finner sin plass, pent gjemt, og et utmerket firesone automatisk klimaanlegg Thermotronic (SIT 241.910) for den elektriske hengslede trimmen i midtkonsoll. telefon (SIT 301.695) og skinn på setene, i tillegg til mange andre delikatesser som krever dybde fra posen. Vel, hånd på hjerte: hvis noen kjøper en Mercedes, kan de absolutt ikke gå, og det går ikke dårlig heller! Men la oss la din og vår økonomiske situasjon være i fred nå og gå tilbake til bilen.
Men utstyr er ikke alt
For å gjøre bilen komfortabel, er det ikke nok elektrisk justerbare seter og hauger av slikt elektrisk "søppel". Ok, dette påvirker også den generelle opplevelsen, men bare hvis du planlegger å la den stå i garasjen og se den der, sitte med setene opp og ned og lytte til musikk fra et kvalitetslydsystem. I alle andre tilfeller, som vi først og fremst mener på kjøring på veien, må chassiset først og fremst effektivt kunne absorbere alle typer hull og andre uregelmessigheter.
Økt akustisk komfort under kjøring bør sikres ved effektiv lydisolering av kupeen, og de allerede nevnte luksuriøse centimeterne rundt hver enkelt passasjer sørger for et avslappet sete. Med alt det sagt, kan vi forsikre deg om at Mercedes-ingeniørene har gjort en god jobb på noen områder og litt dårligere på andre.
La oss starte med fjæringen, som uten unntak, under noen omstendigheter, komfortabelt og effektivt svelger alle uregelmessigheter som veien "støtter". Lydisolering av førerhuset er også veldig effektivt, og "etterlater" dieseldriften til enheten bare på ørene ved kaldstart.
På den annen side fortjener innsnevringen av forsetene litt kritikk. Det er sant at de målte tommer forteller en annen historie, men du merker ikke denne spenningen før du begynner å bruke bilbeltet. Det er da du finner ut at når du søker etter og berører spennen på setebeltet foran, uansett fysikk, må du alltid bøye deg som en kringle. Dette er også Ejus største harme. Således, gjennom hele beskrivelsen av bilen, blir livskvaliteten i bilen bare bedre fra nå av.
Kjøre? Stor!
Mercedes E 320 CDI er utstyrt med en moderne sekssylindret turbodieselmotor på linje, som ennå ikke helt kan konkurrere med sine seks-sylindrede bensin-søsken, men allerede er veldig nær dem. Dermed vil du bare legge merke til dieseldriften når motoren er kaldstartet, men når enheten når driftstemperatur, vil bare en litt mer dempet skylling merkes.
En motorisert E som denne trives på lange, flate og brede motorveier, hvor motorkraft og dreiemoment er mer overbevisende for hver kjørte kilometer. Den første er tilgjengelig ved 4200 o / min, 150 kilowatt eller 204 "hestekrefter", og den andre (i hastighetsområdet fra 1800 til 2600 o / min) så mye som 500 Newtonmeter. Respektfull informasjon og, enda viktigere, et overdrevet smil på sjåførens lepper.
I full akselerasjon fra stillstand akselererer motoren litt mindre overbevisende (fra tomgang til ca 1500 o / min) med gasspedalen fullstendig akselerert, men så våkner turbinen med ca 1500 o / min og puster helt. Strøm newtonmeter gjennom en femtrinns automatgir til bakhjulene, som ofte skiftet til nøytral uten at ESP grep inn i hjørner. Den meget gode automatgiret kompletteres perfekt med de store effekt- og dreiemomentreservene til den sekssylindrede enheten. Den automatiske girkassen tillater også manuell inngrep, men graden av inngrep er mer begrenset enn du kanskje tror. Dermed tillater ikke girkassen faktisk å velge gir manuelt, men ved å flytte girspaken (i posisjon D) til venstre og høyre, bestemmer du bare girutvalget som giret automatisk vil skifte (!!). Dermed betyr tallet tre som vises på den spesielle sensordisplayet at girkassen vil kunne velge mellom de tre første girene helt automatisk (på samme måte vil den velge mellom de to første og fire mellom de fire første girene).
Det eneste "håpet" er W (vinter) vinterprogrammet, som med en programmert "tendens" til å gire opp giret veldig ofte (men ikke nødvendigvis alltid) skifter til neste gir du låste i "utvidet" ved å flytte girspaken til riktig overføringsområde. Dessverre er ikke overføringen helt feilfri. Derfor kan dens utmerkede ytelse noen ganger bare bli ødelagt av et uønsket støt når posisjon D (kjøring) er aktivert på en parkeringsplass.
E i kjøring
Vi skrev allerede at Mercedes E-Klasse føles best på skinnene, men selv svingete landeveier skremmer det ikke. Der manifesterer den seg med utmerket posisjonering og svingstabilitet nær det beste i denne bilklassen, men det utmerkede chassiset (dessverre) er ikke ledsaget av en mer kommunikativ styremekanisme. Tilbakemelding fra styringen er verre enn vi skulle ønske, men vi er overbevist om at dette kan dempes ved å velge (igjen valgfrie) "stivere" lavprofildekk som krøller mindre på store felger.
På samme måte ønsker vi å forbedre pedalfeedbacken til det svært effektive elektrohydrauliske bremsesystemet SBC (Sensortronic Brake Control) - se tilleggsboks. De er i stand til å stoppe bilen svært pålitelig under kritiske omstendigheter, noe som også bekreftes av bremselengden på 39 meter målt i vinterstøvler ved bremsing med en hastighet på 7 kilometer i timen.
Og når vi snakker om stopp, lurer du kanskje på hvor ofte du må stoppe med Eje 320 CDI på bensinstasjoner. Hvis vi tar i betraktning det gjennomsnittlige drivstofforbruket på 9 liter per 5 kilometer og volumet på drivstofftanken på 100 liter, vil du med tanke på avstand besøke dem sjelden, og i tide - ofte. Nemlig, selv om pumpene er 80 km eller mer fra hverandre, vil besøk ved tilstrekkelig høye reisehastigheter være hyppige.
Kjøpet kommer ikke billig!
Og hvis "grådigheten" til CDI -motoren viser seg å være akseptabel, så er det vanskelig å si at det er rimelig å kjøpe en E. Helt fra begynnelsen har vi listet opp noen få elementer fra listen over tilleggsavgifter som Mercedes-Benz tilbyr når du bestiller en ny Mercedes E-klasse. Tilleggsutstyr Den gjennomsnittlige personen med litt mer moderate ønsker har allerede råd til en leilighet for mange penger som Mercedes trenger i bytte mot en beriket Edge. Men den som kjøper en Mercedes-Benz, og hvis det blant annet er en E-klasse, har nesten helt sikkert en leilighet eller til og med et hus, så fra dette synspunktet er han gitt.
For forretningsfolk
Når du skriver, har du sannsynligvis allerede lagt merke til at vi noen ganger også merker luksusbiler som forretningsbiler. Det er sant at biler i denne klassen på mange måter "tjener" forretningsfolk. Moderne forretningsmenn er imidlertid stort sett tvunget til å reise fra den ene enden av landet til den andre og kanskje til og med langt utenfor sitt eget land, hovedsakelig på grunn av forretningsbehov og internasjonalisering av moderne virksomhet i større selskaper. Disse rutene er vanligvis maraton, lange og anstrengende og krever derfor mye utholdenhet.
Mercedes-Benz E 320 CDI er robust og kraftig, og fremfor alt en komfortabel reisebil som garantert vil tjene sine brukere godt på lange reiser. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratonløper? Helt sikkert!
Peter Humar
Foto: Sasha Kapetanovich.
Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde
Master data
| Salg: | AC Interchange Doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 50.903,20 € |
| Test modellkostnad: | 14.988.627 € |
| Makt: | 150kW (204 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,7 med |
| Topphastighet: | 243 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti med ubegrenset kjørelengde, 10 år eller 100.000 XNUMX miles for Simbio oppgraderingspakke |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Brensel: | 6.453,85 € |
|---|---|
| Verditap (innen 5 år): | 7.490.000 € |
Teknisk informasjon
| motor: | 6-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet diesel - langsgående frontmontert - boring og slaglengde 88,0 × 88,3 mm - slagvolum 3222 cm3 - kompresjonsforhold 18,0:1 - maksimal effekt 150 kW ( 204 hk) ved 4200 rpm - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,4 m / s - spesifikk effekt 46,6 kW / l (63,3 hk / l) - maksimalt dreiemoment 500 Nm ved 1800-2600 rpm - 2 kamaksler i hodet (kjeder) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver bakhjulene - automatgir 5-trinns - girforhold I. 3,600; II. 2,190 timer; III. 1,410 timer; IV. 1,000; V, 0,830; 3,170 revers – 2,470 differensial – 7,5J × 16 felger – 225/55 R 16 H dekk, rullerekkevidde 1,97 m – hastighet i 1000 gir ved 57,7 o/min XNUMX km/t. |
| kapasitet: | toppfart 243 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 7,7 s - drivstofforbruk (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, to tverrskinner nederst, trekantede tverrskinner øverst, stabilisator - enkeltoppheng bak, tverrskinner, langsgående skinner, skråskinner, spole fjærer, teleskopstøtdempere, stabilisator - bremser, skive foran (tvungen kjøling), skive bak, mekanisk fotbrems på bakhjulene (pedal til venstre for bremsepedalen) - tannstang ratt, servostyring, 2,8 omdreininger mellom ekstreme punkter, vandringsdiameter 11,4 m |
| Masse: | tomt kjøretøy 1735 kg - tillatt totalvekt 2260 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1900 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøysbredde 1822 mm - spor foran 1559 mm - bak 1552 mm |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1490 mm, bak 1470 mm - forsetelengde 480 mm, baksete 470 mm - styrediameter 375 mm - drivstofftank 80 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 L) = 278,5 L |
Våre målinger
| T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,7s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 28,9 år ( 182 km / t) |
| Topphastighet: | 243 km / t (D) |
| Minimum forbruk: | 8,0l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,5l / 100km |
| testforbruk: | 9,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 26dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 65dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (358/420)
Nesten fem, men ikke helt ennå. Imidlertid kan vi trygt knytte adjektivet "utmerket" til det, siden det skjemmer bort bilen med komfort, evnen til å opprettholde middels høye hastigheter og bildet av Mercedes. Etter vår mening er 320 CDI den beste E-klassen.
Utvendig (15/15)
Mercedes-Benz E er vakker og byggekvaliteten er helt på topp.
Interiør (122/140)
Innvendig er strammingen av setebeltene foran enda mer urovekkende. Det er med alle bekvemmeligheter og velvære
Den eneste alvorlige kommentaren fra passasjerene.Motor, girkasse (39
/ 40)En kraftig, balansert, ganske frossen motor er kombinert med en nesten feilfri femtrinns automat.
Overføring.Kjøreytelse (76
/ 95)Mercedes E føles supert på skinnene, men med en veldig god posisjon er heller ikke "sporene" skumle.
Vi mangler et mer lydhørt styreapparat.Ytelse (34/35)
E 320 CDI er en veldig rask bil, så det vil være vanskelig for mange bensinstasjoner å holde tritt med den. La oss bare skylde på ham (nei)
fleksibilitet under 1500 veivakselomdreininger per minutt.Sikkerhet (28/45)
De 5 stjernene i EuroNCAP -kollisjonstesten snakker for seg selv. Bilen er helt trygg. Også med vintersko
bremselengden er litt dårligere.Økonomi
Kjøpet av en ny Eja 320 CDI i seg selv vil ikke være helt lønnsomt, men videre bruk, tatt i betraktning
økonomisk akseptabelt.
Vi roser og bebreider
Alloy
drivstofforbruk
komfort
bremsene
passiv og aktiv sikkerhet
føler på bremsepedalen
utilstrekkelig lydhør ratt
krympet setebeltespenne foran
i solen usynlig trykkradio og klimaanlegg
pris
