Mercedes-Benz E-klasse W211 (2003–2009). Kjøperveiledning. Motorer, funksjonsfeil

Generasjonen av E-klassen på begynnelsen av 210-tallet er vanskelig å objektivt vurdere. Etter W, som gjorde mye skade på Mercedes sitt image, har etterfølgeren utvilsomt brakt en betydelig forbedring med tanke på byggekvalitet. Dessverre må du fortsatt ha mye beundring for denne modellen og velge den med samvittighet. Etter en lav innkjøpspris kan høye serviceregninger følge.

Etter så uforgjengelige Mercedes-biler som W123, i andre halvdel av 90-tallet, ble kvaliteten på merkets modeller dårligere. Et av de beryktede symbolene i denne svakere perioden var E-klasse generasjon W210. Manglene ble snart tydelige, så da de utformet etterfølgerne ønsket Stuttgart-ingeniørene tilbake til bedre tider. Samtidig kunne de ikke motstå fristelsen til å installere mange innovative og komplekse deler av utstyr som har blitt et integrert kjennetegn for biler i denne klassen.

Selve modellens natur har ikke endret seg mye. E-klassen i W211-versjonen forble en konservativ bil med fokus på komfort og representativitet. Fronten på modellen var direkte relatert til forgjengeren. I Polen kunne fronten fortsatt kalles «dobbelt okular» på sjargong.

Den barokke atmosfæren er bevart inne. Oftest ble skinn og tre brukt til dekorasjon. Moderne pyntegjenstander som store fargeskjermer og Comand-servicesystemet som er brukt opp gjennom årene har imidlertid blitt mer og mer vågalt. Et veldig romslig interiør, spesielt i stasjonsvognen, er fortsatt en ufravikelig egenskap ved E-klassen. En kapasitet på 690 liter med nedfelt baksete og 1950 liter med ryggstøttene nedfelt er resultater som fortsatt er uovertruffen i dag.

Standarden i samvittighetsfull Mercedes har alltid vært en stor del av motorversjoner, og i dette tilfellet er det ikke annerledes. Derved E-Klasse W211 inntok en unik posisjon i markedet.fordi det var en annen bil for forskjellige mennesker. Av det enorme antallet produserte halvannen million enheter, ble noen budsjettmodeller destillert av tyske drosjesjåfører. Noen av dem hadde ikke et lett liv som et kjøretøy for det velkjente "drivstoffet til selskapet" blant mellomledere. Det var imidlertid også en del som ble sett på som en luksuslimousin for folk som av en eller annen grunn ikke ville ha S-Klasse.

Derav den enorme shootouten til W211, som nå er å finne på annenhåndsmarkedet. Tilbudet er ikke like omfattende som det var for noen år siden, men du kan likevel velge mellom flere hundre oppføringer når som helst. Vi kan lett finne blant dem biler med en "kilometerstand" på mindre enn 10 tusen. zloty. På den annen side kan eierne av de vakreste bilene (ikke medregnet AMG-versjonene) ta nesten 5 ganger mer for dem.

Men selv i en slik eklektisk gruppe kan vi se noen likheter mellom disse forslagene. For det første gjelder de aller fleste biler importert fra Tyskland. For det andre, når du velger motorer, er det diesel som dominerer. For det tredje er de anstendig utstyrt, for W211 kom til en tid da selv de mest grunnleggende alternativene hadde automatisk klimaanlegg, skinntrekk, kollisjonsputer foran og på siden, trekkkontrollsystemer og cruisekontroll, blant annet. Det er enkelt å finne instanser med et Comand multimediasystem, soltak eller firesoners klimaanlegg. Derav sannsynligvis det polske markedets konstante interesse for denne modellen, til tross for spekteret av dyre nettstedbesøk som henger over den.

E-klasse W211: hvilken motor å velge?

På bare 6 års produksjon dukket det opp 19 motorversjoner under panseret til tredje generasjon E-Klasse (pluss en CNG-versjon som tilbys i noen markeder):

• E200 kompressor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 к)
• E63 AMG (V8 6.2 514 к)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Som du kan se, ble nesten alle mulige konfigurasjoner brukt. Ulike turboladede og drivstoff-injiserte modeller dukket opp på forskjellige motorer. Det var bak- og firehjulsdrift og tre typer girkasser: 6-trinns manuell eller 5- eller 7-trinns automat. Holdbare registerkjeder dukket opp i alle motorer, og Common Rail dukket opp i alle dieselmotorer.

Fra dagens synspunkt kan denne rikholdige samlingen av motorer oppsummeres med følgende utsagn: de store motorene viste seg å være de mest holdbare, men girkassen ble også slitt mest. Sikre alternativer er grunnleggende alternativer for begge drivstoffene (opptil E270 CDI), selv om de ikke er for dynamiske. Fra synspunkt av det polske markedet for mange mennesker det riktige kompromisset mellom ytelse og vedlikeholdskostnader representeres av basisbensinmotorer fra V6 til E320, også takket være den problemfrie konverteringen til gass (du må gjøre mest med en CGI-motor med direkte innsprøytning).

Hva skal du se etter når du kjøper en E-klasse W211?

Primært for høytrykkspumpen til SBC-bremsesystemet. Den har en programmert levetid, hvoretter den ifølge designerne nekter å adlyde. Problemer med det er vanlige, og det er bare én effektiv metode: å erstatte elementet, som koster PLN 6000. Av denne grunn er det verdt å velge ansiktsløftningsmodeller som ikke har denne ulempen. På den annen side har de vendt tilbake til den beryktede praksisen med å forringe kvaliteten andre steder, spesielt på hytta.

Luftfjæringen er et verdifullt tillegg til den komfortable karakteren til denne modellen, men reparasjonen er også dyr - opptil PLN 3000 for et sett med ett hjul. Derfor, når du kjøper, må du være oppmerksom på om bilen holder en sunn (og jevn) bakkeklaring på hvert hjul.

Bør jeg kjøpe en brukt Mercedes E-klasse?

Det er fortsatt verdt det, selv om vi må huske at det er vanskeligere og vanskeligere å få en velstelt kopi, og på den annen side bør man ikke skynde seg å velge den rette. En av de ovennevnte defektene er nok til at potensialet blir et veldig dyrt kjøp.

Derfor som sekundærbil W211 er best egnet for enklere trim og svakere motorer.. Blant dieselvarianter er de mest anbefalte holdbare motorer med 5 og 6 sylindre arrangert på rad. Til tross for det verste interiøret, er et sikrere alternativ de som var i de siste 3 årene med produksjon, dvs. etter ansiktsløftning.

Ved avvisning av biler med høy kjørelengde er det kopier for ca 25-30 tusen. zloty. På den ene siden er dette mye for en tenåringssedan, og på den andre siden er dette fortsatt gode penger for en fullverdig "old-school" Mercedes med en motor fra tiden da nedbemanningene ennå ikke har kommet til Stuttgart . Godt vedlikeholdte ting vil vare i mange år, spesielt siden design og utstyr tåler tidens tann med verdighet.