Mercedes sprinter klassisk passasjer
Innhold
Alle som ikke har egen bil eller prøver å spare på drivstoff for å bevege seg rundt i byen eller mellom byer er kjent med minibussfenomenet. De dukket først opp på veiene til CIS-landene på 1960-tallet. Det er ingen hemmelighet at slike turer pleide å inspirere litt frykt, men alt endret seg på begynnelsen av 2000-tallet, da de vanlige Gazelles og Bogdans ble erstattet av, om enn brukte, men utenlandske busser produsert av Ford, Volkswagen og Mercedes Benz.
Nye generasjoner
Den varige berømmelsen til Sprinter fikk designteamet til å forsinke arbeidet med andre varebiler flere ganger. Sprinter har gjennomgått en rekke store endringer, så det kan kalles ikke bare nok en oppdatering, men en ny generasjon. Det er sant, ifølge den siste offisielle informasjonen, vil Sprinter snart forlate Tyskland, og forsamlingen vil bli flyttet til utlandet - til Argentina. Russiske forbrukere bør imidlertid ikke bekymre seg for mye.
Tyskland signerte en avtale med GAZ Group i 2013, og nye biler skal også settes sammen i Nizhny Novgorod. Hvordan han vil oppføre seg i konfrontasjonen med den legendariske Sprinteren, får vi snart vite. For øyeblikket, ifølge representanter for anlegget, vil lastebilen være utstyrt med YaMZ, og et bredt spekter av karosserier vil bli betydelig redusert. To modifikasjoner har blitt annonsert - en 20-seters minibuss og en varebil i metall.
Eksteriør Mercedes Sprinter Classic passasjer
Bilen er utstyrt med egenskaper som er uvanlige for denne klassen, takket være en mer strømlinjeformet karosseriform. Hovedlyktene er større og får en diamantform. Den fullstendig redesignede støtfangeren har tåkelys og et bredt luftinntak. Dørene har også blitt redesignet for å være større, noe som gir dem en mer strømlinjeformet form. Sidene på passasjermodellen Mercedes Sprinter Classic er dekket med stilistiske preginger som omkranser hekken og går inn i bakdørene. Frontlyktene, som har blitt ganske store, er også skiftet.
Minibuss interiør
Det lille rattet har fire eiker, og girspaken er plassert på en massiv konsoll. I den øvre delen er det en oppbevaringsboks for småting, under hvilken det er en bred multimediaskjerm. Den nedre delen er okkupert av funksjonelle knapper. Selv om den russisk-monterte Mercedes Sprinter Classic 311 cdi har gode ytelser, lar bagasjerommet mye å være ønsket. Den er designet for kun 140 liter.
Hva er forskjellen mellom den nye Mercedes Sprinter av den russiske forsamlingen
Hovedforskjellen mellom den nye Sprinter og den originale bilen er de elektroniske sikkerhetssystemene, som er inkludert i listen over standardutstyr til den nye generasjonen. Først og fremst er det ESP - Directional Stabilization System. Av denne grunn er det ikke lett å trekke av veien i regnet i en bakhjulsdrevet buss, selv om det er ønskelig. Firehjulsdrevet girkasse tilbys forresten ikke selv for en ekstra avgift. Men det er ikke noe problem. Standard landingsutstyr er flinke til å korrigere pilotfeil, for eksempel når man går inn i et hjørne i for høy hastighet.
I dette tilfellet reduserer systemet umiddelbart mengden drivstoff og bremser noen hjul. Fjæringsdesignet ble endret spesifikt for det russiske markedet (og på bakgrunn av ikke de beste veiene i Argentina). Først er den sammensatte frontfjæren erstattet med en sterkere stålfjær. For det andre fikk de bakre fjærene et tredje blad. Støtdempere og anti-skli bjelke ble også skiftet. Dermed er fjæringen ideell ikke bare for føderale motorveier og bygater, men også for åpne offroad- og landlige humpete veier.
Komplett sett med bilen "Mercedes Sprinter passasjer"
| 1 | Helglass (smeltet glass). |
| 2 | Varme- og lydisolering av tak, gulv, dører og vegger. |
| 3 | Metallluke for nødventilasjon. |
| 4 | Hyttebelysning. |
| 5 | Høyryggede passasjerseter (tredobbelt stofftrekk) med sikkerhetsbelter. |
| 6 | Innvendig etterbehandling av paneler av komposittplast. |
| 7 | Oppvarming av en hytte av typen "frostvæske" med en effekt på 8 kW med en strømningsfordeling på 3 deflektorer. |
| 8 | Kryssfinergulv + gulv, anti-skli belegg. |
| 9 | Bakdørlås. |
| 10 | Innvendige rekkverk. |
| 11 | Sidetrinn. |
| 12 | Eksosanlegg. |
| 13 | Nødhammere (2 stk.). |
| 14 | Elektrisk skyvedørsdrift med tannstang og tannstang. |
Bilinteriørdiagram
Avhengig av hvilken bil som skal bygges om til en personbil, tilbyr spesialbilanlegget InvestAuto følgende kabinoppsett.
Advarsel:
Antall seter er setene i førerhuset + setene ved siden av føreren (i førerhuset) + førersetet
Setedimensjoner:
Lengde: 540 mm
Bredde: 410 mm
Dybde: 410 mm
utenlandske biler
Oppsettalternativer for personbil basert på L4-lengde (lang akselavstand med økt overheng bak).
| 1 alternativet. | 2 alternativet. | 3 alternativet. | 4 alternativet. | 5 alternativet. | 6 alternativet. |
| Seter: 16+2+1 | Seter: 17+2+1 | Seter: 17+2+1 | Seter: 14+2+1 | Seter: 15+2+1 | Seter: 18+2+1 |
| Oppsettsmuligheter for passasjertrafikk basert på L3 og L2. | |||||
Lengde L3 (lang base) | Lengde L2 (middels base) | ||||
| 1 alternativet. | 2 alternativet. | 1 alternativet. | 2 alternativet. | ||
| Seter: 14+2+1 | Seter: 15+2+1 | Seter: 11+2+1 | Antall plasser: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter basisbil
| Tekniske egenskaper |
| Trinnløs justerbar varme og ventilasjon med 4-trinns viftekontroll og to ventiler for ekstra friskluftfordeling |
| Praktisk lasting gjennom den 180° åpne bakluken |
| Førerstol med et bredt justeringsområde for optimal kjørestilling |
| Servostang og pinjongstyring |
| Fjernkontroll sentrallås |
| Dekk 235/65 R 16" (bruttovekt 3,5 t) |
| To-trinns hodestøtter i tøy på alle seter |
| ADAPTIV ESP med ABS, Traction Control (ASR), elektronisk bremsekraftfordeling (EBV) og bremseassistent (BAS) |
| Adaptivt bremselyssystem |
| Kollisjonspute (førersiden) |
| Antilåsesystem for biler med automatgir |
| Trepunkts sikkerhetsbelter på alle seter, førersetet og ett passasjersete foran – med strammere og beltebegrensere. |
| Uavhengig fjæring foran |
| Varslingssystem for pæreutbrenthet |
| Frontfjæringsstabilisator (alternativ for versjon 3.0t) |
| Justering av lysområdet |
| Laminert sikkerhetsfrontrute |
| тело | Forlenget | Veldig lang |
| Hjulbase mm | 4 | 4 |
| Høyt tak | ||
| Lastevolum, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Lastekapasitet (kg) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| Bruttovekt (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Svært høyt tak | ||
| Lastevolum, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Lastekapasitet (kg) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| Bruttovekt (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| motorer | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Antall sylindere | 6 | 4 | 4 |
| Sylinderarrangement | Ved 72° | på linje | på linje |
| Antall ventiler | 4 | 4 | 4 |
| Forskyvning (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Effekt (kW.hk) ved rpm | 135/184 på 3800 | 65/88 på 3800 | 115/156 på 5,000 |
| Nominell dreiemoment (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Lasteflatevolum, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Type drivstoff | diesel | diesel | super bensin |
| Tankkapasitet (l) | omtrent. 75 | omtrent. 75 | om 100 |
| Drivstoffsystem | mikroprosessorstyrt direkteinnsprøytning med common rail-system, turbolading og etterkjøling | mikroprosessorinngang | |
| Batteri (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generator (I/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Drive enhet | bak 4×2, full 4×4 | bak 4×2 | bak 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic passasjer: dimensjoner og antall seter
Bilder av passasjerseter i Mercedes Sprinter Classic-kabinen Hovedformatet til passasjerbussen i Classic-linjen er bybuss i to versjoner. Det første alternativet er MRT 17 + 1, som gir plass til 17 passasjerer i kabinen. Den andre versjonen ble betegnet MRT 20 + 1 og har ytterligere tre seter, noe som ble muliggjort på grunn av forlengelsen av kabinen. Dimensjoner og vekt: total lengde - 6590/6995 mm, akselavstand - 4025 mm, svingradius - 14,30 m, egenvekt - 2970/3065 kg, totalvekt - 4600 kg.
Motorspesifikasjoner
Under panseret på den flittige opprinnelige motoren var modellen utstyrt med kun én OM646 in-line turbodiesel, hvis produksjon ble utviklet ved Yaroslavl Motor Plant. CDI-motoren har et slagvolum på 2,1 liter og en effekt på 109 hk. — Dette er ikke nok for dynamisk kjøring på motorvei. Dette er ikke tilrettelagt av "mekanikken" til 5-trinns girkasse. Men i urbane forhold gir korte gir god pick-up i den lave ende, slik at du fullt ut kan utnytte potensialet på 280 Nm. En betydelig fordel med en utdatert enhet er dens pålitelighet. Dette er den siste Mercedes-Benz-motoren med sylinderblokk i støpejern. En tid senere ble en kraftigere 646 hk OM136 dieselmotor introdusert. og dreiemoment opptil 320 Nm.
Dette forbedret varebilens bakveiytelse, men motorens fleksibilitet ble redusert. Hvis den maksimale effekten til "311th" er tilgjengelig i området 1600-2400 rpm, så har 313 CDI den høyere - 1800-2200 rpm. Men generelt sett er ikke motorene tilfredsstillende, og serviceintervallet er 20 000 km. Anmeldelser Generelt var vurderingene fra eierne positive. Modellen ble testet i hard tid og under russiske driftsforhold.
Fjæringen og motoren fortjener vanligvis spesiell ros. Men den "russiske tyskeren" har også ulemper, hvorav den viktigste er skrogets dårlige korrosjonsmotstand. Hjemmelaget metall begynner raskt å ruste på steder med riper og fliser. Garantien mot korrosjon er kun fem år. I tillegg opplever mange at fjæringsinnstillingene er stive, spesielt når man kjører tom. Kritikk av kvaliteten på installasjonen av hyttepaneler er ikke uvanlig, så knirking og rangler vises nesten umiddelbart. En annen grunn til misnøyen til mange Mercedes Sprinter Classic-sjåfører er "Mercedes"-tjenesten fra en autorisert forhandler.
Prispolitikk
Basert på realiteten til russisk produksjon kan vi forvente en nedgang i prisene på nye biler. I realiteten vil kjøperen stå overfor et vanskelig valg mellom en brukt, men tysk bil og en ny innenlandsmontert bil. Hvis de for den nye Mercedes Sprinter Classic 2012-modellen ber om 1,5-1,7 millioner rubler, vil prisen for minibussalternativet være omtrent 1,8 millioner. En varebil kan også være billigere. Sammendrag Til tross for at den første varebilen forlot fabrikken for snart 20 år siden, er bilen fortsatt veldig populær. Skyttelbil, overbygd lastebil, bil for en stor familie - listen fortsetter. Og denne varianten av varebilen fortjener mange års produksjon og levetid (med de riktige modifikasjonene, selvfølgelig) - faktisk er dette en Mercedes Classic Sprinter
Clutch, støtdempere, fjærer og andre reservedeler Den omtrentlige kostnaden for noen reservedeler: clutchsett - 8700 rubler; tidskjedesett - 8200 rubler; tidskjede - 1900 rubler; støtdemper foran - 2300 rubler; frontfjær - 9400 rubler.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 BESKRIVELSE FOTO VIDEO EGENSKAPER, KOMPLETT SETT.
