Mineralolje

Mineralolje har en mineralsk base, siden den er et produkt av petroleumsopprinnelse og produseres ved destillasjon av fyringsolje. Den preget av ustabilitet i egenskapene og høy volatilitet. Mineraloljer kan også lages fra industrielle avlinger.

Siden teknologien for produksjon av "mineralvann" er relativt enkel, er prisen på slike oljer mye lavere enn syntetiske oljer.

Mineraloljer finnes praktisk talt ikke i sin naturlige rene form, siden de bare kan ha de nødvendige smøreegenskapene ved "rom" temperaturer uten stor belastning. Derfor, i ICE brukes kun med stabiliserende tilsetningsstoffer, for å gjøre oljer mer effektive.

Slike tilsetningsstoffer tilsettes basisoljen og bidrar til å øke anti-korrosjon, anti-slitasje og vaskemiddelegenskapene til mineralske motoroljer. Tross alt tillater ikke ytelsesegenskapene til oljer av mineralsk opprinnelse å tåle for høye temperaturer, det tiner raskt i kaldt vær, og ved koking tetter den forbrenningsmotoren med forbrenningsprodukter. Bare på grunn av disse egenskapene inneholder mineralolje for biler, i tillegg til selve basen, omtrent 12% tilsetningsstoffer. Mineralolje av høy kvalitet bør produseres av gode petroleumsprodukter og ha en høy grad av rensing.

Sammensetning av mineralolje

"Mineralvann", som brukes som smøremiddel, har denne sammensetningen:

1. Alkaliske og sykliske parafiner.
2. Sykaner - 75-80%, aromater - 10-15% og cyklano-aromatiske hydrokarboner - 5-15%.
3. En mager mengde umettede og alkanhydrokarboner.

Mineralske motoroljer inneholder også oksygen- og svovelderivater av hydrokarboner, samt tjære-asfaltforbindelser. Men alle disse forbindelsene er ikke inkludert i grunnlaget for smøreoljer for forbrenningsmotorer i mengden beskrevet ovenfor, fordi de gjennomgår dyp rengjøring.

I tillegg til selve mineralvannbasen med forskjellige viskositeter, inneholder oljen også et annet sett med tilsetningsstoffer, som i tillegg til å forbedre grunnleggende ytelse, også er en ulempe. Siden høye temperaturer påvirker dem negativt, tilsetningsstoffer brenner ut relativt raskt, som et resultat av at oljen endrer sine egenskaper. Dette gjelder spesielt for motorer med høy kjørelengde.

For optimal drift av forbrenningsmotoren anbefales mineralolje å skiftes ut etter en kjøring på 5–6 tusen km, til den også mister egenskapene.

Viskositet av mineralolje

Ikke bare i mineraloljer, men også i andre oljer (syntetiske, halvsyntetiske) er viskositet den viktigste egenskapen. I motorolje, som i de fleste drivstoff og smøremidler, viskositeten endres med temperaturen (jo lavere den er, jo mer blir oljen tyktflytende og omvendt). For normal drift av forbrenningsmotoren bør den ikke være høyere eller lavere enn en viss verdi, det vil si at når du starter en kald motor ved minusgrader, bør viskositeten til oljen ikke være høy. Og i den varme årstiden, når du starter en oppvarmet motor, bør oljen ikke være veldig flytende for å gi en sterk film og nødvendig trykk mellom gnidningsdelene.

Motorolje har en spesifikk viskositetsindeks. denne indikatoren karakteriserer viskositetens avhengighet av skiftende temperatur.

Viskositetsindeksen til en olje er en dimensjonsløs verdi (bare et tall) som ikke måles i noen enheter. Dette tallet indikerer "fortynningsgraden" av oljen, og jo høyere denne indeksen er, desto bredere er temperaturområdet der normal drift av motoren.

Plott av kinematisk viskositet av mineralolje versus temperatur.

I mineraloljer der det ikke er noen viskositetstilsetninger varierer indeksverdien fra 85 til 100, og med tilsetningsstoffer kan den være opptil 120. En lav viskositetsindeks indikerer dårlig start av forbrenningsmotoren ved lave omgivelsestemperaturer og dårlig slitasjebeskyttelse ved høye temperaturer.

Standard SAE, grunnleggende viskositetsklassifiseringer (typer) mineralbaserte oljer kan være: 10W-30, 10W-40 og 15W-40. Disse 2 tallene, atskilt med bokstaven W, indikerer temperaturområdet som denne oljen kan brukes i. Det vil si at dens viskositet, ved den nedre temperaturterskelen og ved den øvre, skal sikre normal drift av motoren.

For eksempel, hvis den er 10W40, er dens temperaturområde fra -20 til +35 ° C Celsius, og ved +100 ° C skal viskositeten være 12,5–16,3 cSt. Så når du velger et smøremiddel for en forbrenningsmotor, må du forstå at i mineralske motoroljer endres viskositeten omvendt med temperaturen - jo høyere oljetemperatur, jo lavere er viskositeten og omvendt. Arten av denne avhengigheten er forskjellig basert på hvilke råvarer og hvilken metode som ble brukt i produksjonen av olje.

Om viskositetsoljetilsetningsstoffer

Tykkelsen på oljefilmen mellom friksjonsflatene avhenger av oljens viskositet. Og dette påvirker i sin tur driften av forbrenningsmotoren og dens ressurs. Som vi diskuterte ovenfor med temperaturavhengigheten til viskositet, er høy viskositet ledsaget av en stor oljefilmtykkelse, og ettersom viskositeten til oljen avtar, blir filmtykkelsen tynnere. Derfor, for å forhindre slitasje på enkelte deler (kamaksel kam - skyver), er det nødvendig å legge til anti-feste tilsetningsstoffer i tillegg til viskøse tilsetningsstoffer til "mineralvannet", siden det blir umulig å lage en oljefilm med nødvendig tykkelse i en slik enhet.

Oljer fra forskjellige produsenter inneholder forskjellige tilsetningspakker som kanskje ikke er kompatible.

Ytterligere egenskaper av mineralolje

I tillegg til de grunnleggende egenskapene til mineralolje, er det flere andre.

1. Flammepunkt er en indikator på lettkokende fraksjoner. denne indikatoren bestemmer oljens flyktighet under drift. Oljer av lav kvalitet har et lavt flammepunkt, noe som bidrar til høyt oljeforbruk.
2. Alkalisk nummer - bestemmer oljens evne til å nøytralisere skadelige syrer og motstå avleiringer på grunn av aktive tilsetningsstoffer.
3. Hastepunkt - en indikator som bestemmer temperaturen ved hvilken mineralolje størkner og mister fluiditet på grunn av parafinkrystallisering.
4. Syrenummer - indikerer tilstedeværelsen av oljeoksidasjonsprodukter.

Ulemper og fordeler med mineralsk motorolje

De viktigste ulempene med mineralmotorolje inkluderer ustabilitet av parametere ved forskjellige temperaturer, samt rask oksidasjon og ødeleggelse (utbrenthet av tilsetningsstoffer ved høye temperaturer), noe som negativt påvirker driften av forbrenningsmotoren. MEN den eneste fordelen er prisen.

Mineraloljer brukes for det meste som mekaniske smøremidler hydrocracking oljer, oppnådd ved destillasjon og dyprensing med tillegg av en additivpakke, brukes også av moderne maskinmerker (for eksempel Subaru) som smøremiddel for forbrenningsmotorer. Slik mineralolje viser seg å være nær "syntetisk", men eldes raskere og mister egenskapene. Derfor må du skifte olje dobbelt så ofte.

Bilprodusentens anbefalinger for bruk av olje finnes i den tekniske dokumentasjonen. Selv om de ofte prøver å helle bare syntetisk olje, som er en størrelsesorden overlegen mineralvann, er prisen også mye høyere. Vanlig mineralolje er beregnet på eldre typer forbrenningsmotorer, eller i motorer med høy kjørelengde og kun i den varme årstiden. Det spesifikke formålet bestemmes av klassifiseringen etter kvalitetsnivå.