Prøvekjøring Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hei sol
Innhold
Et sted er det alltid sommer, hvis ikke på gaten, så i våre hjerter. Vi inviterer solen
Vi har slitt de seriøse ansiktene til tyske biltestere, kjørt rundt på testplasser, sekundære veier og motorveier, i sol og regn, målt innvendig støy, fjernet guruer, hevet og senket vindavvisere – og vi har tid til å innrømme: alvorlig for Mini .
For – det er egentlig uaktuelt å kunngjøre resultatet i begynnelsen, men den reagerer så godt på drama – i denne testen vinner Mini Cabrio. Dette var utenkelig for de to foregående generasjonene av den 330 000 åpne modellen. Men så i Mini-klanen blomstret ønsket om å være ikke bare rekreasjons-, men også fullverdige småbiler, som bør tas på alvor.
Det ender kanskje ikke bra
Denne utviklingen utgjør en trussel selv for biler med en utpreget karakter, som tilfellet med VW-modellen viste. Siden 2011 har den faktisk blitt kalt "Beetle of the 21st century" (som kan oversettes som "Turtle of the 2013th century"). I XNUMX dukket det opp en cabriolet der det ikke er annet enn den glade uaktsomheten fra forgjengeren. I stedet har denne modellen siden blitt tilfeldig ignorert. Mens designerne har oppdatert resten av serien med tverrgående motormoduler, har Beetle tatt vare på bare mindre oppdateringer; Det som kommer i mai vil også bare være overfladisk.
Mini Cabrio er bygget på en ny base - modellen er 9,8 cm lengre og 4,4 cm bredere, bagasjerommet er 40 liter mer. Terskler er mer motstandsdyktige mot deformasjon, forsterkende elementer foran og bak på gulvet er mer motstandsdyktige mot vridning. Når det gjelder utsagnet om at veltebeskyttelsesdesignet er "bedre kamuflert", vil vi spøkefullt spørre: "Som en prinsesse eller som en flodhest?" Og la oss nå bare si at aluminiumsbuer bygges inn mer diskret, og i tilfelle fare skyter pyrotekniske enheter dem på bare 0,15 sekunder.
La oss snakke ærlig
Full åpenhet i Mini oppnås på 18 sekunder og reduserer koffertvolumet til 160 liter, som til tross for guruens heisfunksjon ikke er veldig praktisk å bruke. I hvilken som helst hastighet foran det allerede dekket med mykt møbeltrekk, kan den myke toppen kjøres 40 cm bakover, som en luke, og opp til 30 km / t åpnes guruen helt. Takket være de vertikale A-stolpene var luftstrømmen inne i Mini veldig krøllet. Men hvis du løfter sidevinduene, kan du holde deg tørr selv i lett øsende regn.
Billen skyver taket i ni sekunder, men da må den brettede guruen dekkes med en klumpete sak. Dette gjøres vanligvis bare en gang, hvoretter lokket forblir hjemme, hvor det tar opp halve kjelleren, ikke hele bagasjerommet (som fremdeles rommer 225 liter). Når sidevinduene er fjernet, blåser Bille den samme sterke vinden som Mini. Vinduene er imidlertid høyere, og når de heves, blåser VW-modellen mindre enn den britiske cabriolet. For alle som ønsker å være enda mer lojale, tilbys en deflektor. Hos VW koster det 340 euro i Tyskland, er festet til bagasjerommet ved hjelp av en spesiell mekanisme og er lettere å installere enn Mini (578 levs).
Vindbeskyttelse er en viktigere kilde til komfort enn å miste passasjerseter. For bak, til tross for større størrelse, er det ikke mer plass enn det var før. Hvis en voksen passasjer sitter der, ser det alltid ut til at han ble arrestert. Selv om Beetle er 45,7 centimeter lengre, passer den ikke passasjerer på andre rad mye mer komfortabelt.
Hva med funksjonsledelse? På VW, etter lanseringen av modellen, var det praktisk talt ingen endringer, alt er klart som alltid. Bortsett fra filskifteassistenten er det ingen førerassistentsystemer. Men for 268 lv. Folie med kallenavn kan limes på siden - vel, ikke "skilpadde", men "Kefer", "Beetle", "Escarabajo" eller - irriterende nok - "Volkswagen" (84 levs på baksiden). Mini tilbyr også et bredt utvalg utstyr og personaliseringsmuligheter. Målet med den nye modellen var å gi mening om det sjarmerende ergonomiske kaoset til forgjengeren, som delvis ble oppnådd - sjarmen er nå mindre, men kaoset forblir det samme. Takket være BMWs design-adopterte iDrive Function Control System, navigerer brukeren raskt gjennom menyer ved å vri og trykke på kontrolleren. Drivstoffmåleren og turtelleren er imidlertid for små. Og du lurer på hva den skiftende LED-ringen rundt midtdisplayet skal bety. Og ja, selvfølgelig, den viser "hendelsesfunksjoner".
La oss starte motoren. I Cooper er det en 1,5-liters tresylindret enhet som passer veldig godt sammen med den morsomme naturen til Mini. Først lager maskinen en trommelyd, for deretter å øke hastigheten lett, men det for "lange" girforholdet til den nøyaktige sekstrinns girkassen undertrykker temperamentet. Men måten denne bilen raser inn i svingene takket være den utrolig presise direkte styringen, hvordan den holder tett i perfekt justering med forhjulene, hvordan du leker med bakhjulene når du slipper gassen! Det er sant at den ikke er så spontan og vill som den pleide å være, men i tester på veidynamikk viser den seg å være mye raskere enn Beetle. Imidlertid kan bare en Mini være som en Mini.
VW cabriolet gjør hjørner presist, rett fram, men fjernere, starter understyring tidligere, i likhet med Golf Cabrio. La oss illustrere dette som følger: Mini hopper skrikende fra et tre meter springbrett (han pleide å gjøre det fra en fem meter) og krasjer i vannet med rumpa fremover og skyver spray til nærmeste eng. Billen klemmer nesen og hopper rett fra startblokken. Ganske trygt, men ingen applauderer. Med en 1,4-liters turboladet bensinmotor er den like rask som Mini. Det er imidlertid mye tilbakeholdenhet fordi den firesylindrede foretrekker å trekke med sitt høye dreiemoment i stedet for å overføre seks gir som ikke er veldig presise ved høye hastigheter. Ellers, med Beetle, er alt relatert til komfort bedre: setene er mer komfortable, kjøreytelsen er høyere, støyen er lavere. Mini hopper på mindre støt og treffer større støt, men imponerer med sin meget høye vridmotstand.
En gang var alt ... en gang
Tidligere prøvde vi å korrigere inntrykket av Miniens svakheter og forsinkelsespunkter ved å markere hvor utrolig bra det er på veien. Nå kjører ikke briten lenger uoppnåelig stor, men han stopper mer avgjørende, har et utmerket arsenal av hjelpesystemer, er mer økonomisk og billigere. Billigere Mini? Ja, det er riktig. Som vi har, har vi grunn til å være bekymret.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Ahim Hartmann
Evaluering
1st MIN Cooper Cabriolet – 407 poeng
Kan en bil bygget for livsglede vinne en tøff sammenligningstest? Cooper oppnår dette gjennom spontan håndtering, sterke bremser, gode hjelpere og en mer drivstoffeffektiv motor.
2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 poeng
Mer plass, en jevnere motor, mer komfort - alt dette endrer ikke det faktum at bilen mangler støttesystemer for nytelse. Samt motivasjon for dynamisk kjøring.
tekniske detaljer
| 1. MIN Cooper Cabriolet | 2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI. | |
|---|---|---|
| Arbeidsvolum | 1499 cc cm | 1395 cc cm |
| Makt | 100 kW (136 hk) | 110 kV (150 kW) |
| max. dreiemoment | 230 Nm ved 1250 o / min | 250 Nm ved 1500 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 8,8 med | 8,9 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 36,4 m | 36,1 m |
| full fart | 200 km / t | 201 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 7,1 l / 100 km | 7,7 l / 100 km |
| Basispris | 46 900 levov | 26 450 EUR (i Tyskland) |
