Mini Clubman Cooper S
Innhold
Sammenligning med den klassiske (moderne) Mini er uunngåelig, spesielt siden Clubman også deler front-looken med den. Hvis vi fokuserer på Cooper S -versjonen (på grunn av de forskjellige støtfangerne er forskjellene i dimensjoner i andre versjoner ubetydelige, men ikke signifikante), så vil alt bli noe slikt: Clubman er 244 millimeter lengre, samme bredde, varebilen er 19 millimeter høyere, avstanden 80 mm mer mellom akslene.
Det er fornuftig at vi med den nesten fire meter lange varebilen først tenker på mer plass og (litt) dårligere håndtering. Det første er sant, men vi må snakke med forbehold om mer mishandling. Den bredere akselavstanden brakte mest plass på baksetet, der, med mindre det selvfølgelig er lengde foran, kan to (endelig) høye voksne som (ikke trenger å bekymre seg for kne- og hodehelse) (endelig)) føle seg komfortable .. .
Tilgang til bakbenken er lettere for Clubman enn på vanlige Mini. På høyre side, i tillegg til passasjerdøren foran, er det små dører som åpnes i motsatt retning i Mazda RX-8-stilen og gir en mer praktisk inngang for de bakre passasjerene. Dørene åpnes bare fra innsiden. For oss kontinentaleuropeere var det ikke vanskelig å forholde seg til dette, for på grunn av døren til høyre kan barna våre hoppe ut av bilen bare på fortauet, ikke på veien.
Det er annerledes i Storbritannia og andre land. Ja, Mini Clubman har bare en dobbel dør på høyre side, og for å ytterligere forverre øyboernes situasjon må sjåføren komme seg ut av bilen for å gi passasjerene en enkel utgang, ettersom dobbeltdøren er på siden og den andre dør. må være åpen for å åpne før. ...
Selvfølgelig kan passasjerer fra baksetet gå inn og ut av siden der det bare er en dør, men det er ganske upraktisk å gjøre dette der, siden åpningen er mindre på grunn av B-stolpen og bare en dør. Skulle ønske de hadde velsignet doble dører på den andre siden i München. Takket være den brede åpningen fra doble dører, sitter passasjeren på setet nesten direkte fra fortauet, og tar kun hensyn til bilens setebelte foran, som er festet til den lille sidedøren og venter på uforsiktige ofre som en løkke.
Clubman har også et mye større bagasjerom hvor du nå kan lagre 160 liter bagasje i stedet for 260, men hvis du bretter baksetene (selv om de er ergonomisk designet for to karosserier, er de faktisk designet for tre passasjerer ettersom de har tre puter og tre setebelter), øker volumet til en mer sjenerøs 930 liter, noe som fortsatt er mye mindre sammenlignet med konkurrenter som Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour og Peugeot 207 SW (RC -versjonen har til og med samme motor som Cooper S).
Romsligheten er relativ, og når du først åpner svingdøren (gassklaff, først høyre, deretter venstre vinge) på bagasjerommet, som er en retro -suvenir til den reisende, gamle Clubman og Countryman, vet du ikke om å gråte eller le. Spesielt når du husker bagasjerommet til de ovennevnte konkurrentene (forresten, for Clubman -prisen får du to veldig godt utstyrte og eksemplariske motoriserte konkurrenter, og du har fortsatt euro igjen for ferien).
Ja, det er ikke mye plass, maks for den største kofferten (som vår test), en koffert og en pose, og under de to hyllene nederst på bagasjerommet (mot en ekstra avgift) er det også obligatorisk utstyr, for eksempel som en notatbok og en pakke med blader. Og det er alt. Men siden det er mer av det enn den kortere Mini, er noe også viktig. Uten en hylle for å gi en dobbel bunn, skapes et trinn med de bakre Clubman -setene brettet, og med en integrert hylle er bunnen flat.
Mini er spesiell, og Clubman er dens mer romslige oppgradering som øker utvalget, gir mer plass (tidligere var trange forseter uaktuelt) og fortsatt utnytter følelsene til velstående kunder. Bare se på formen. Det er så stygt at det allerede er ganske søtt, er det ikke?
I tillegg til rommelighet gjorde utvidelsen andre endringer. Bak bakhjulene har overhenget blitt lengre, baksiden er tyngre, og det er også endringer i chassiset som handler mer om innstillinger. Siden testen Clubman Cooper S var utstyrt med 16-tommers vinterdekk (Cooper S som ble testet i fjor hadde 17-tommers sommerdekk med lavt snitt), var den mer behagelig å kjøre, selv om chassiset også er stivt.
Stivhet kan bare være irriterende etter flere kilometers kjøring på svært dårlige veier, ellers er Clubman i denne versjonen en ganske hverdagsbil. Kjøreglede er helt sammenlignbar med en limousin takket være mer vekt, lengre lengde, lengre akselavstand osv. men vi kan også snakke om forskjeller. Clubmans snusirkel er 0 meter lengre, og selv om varebilen har mistet litt smidighet, er den fortsatt en av få i klassen som kan kjøres bare for moro skyld.
Dette er en bil som kan gjøre selv en så dårlig dag til en vakker en. Jo flere svinger, jo bredere smil. Clubman er også et leketøy for voksne, for alt ser ut til å være skapt for sjåføren som krever kun det beste av bilen. Rattet er utmerket til tross for den elektriske servostyringen, sekstrinns girskifteren er også utmerket på grunn av sin raushet og presisjon, girforholdene er korte og motoren får skryt i P207 RC og Mini Cooper S – den er responsiv. , lav hastighet og i hvert gir roterer i det røde feltet (6.500 rpm).
Forbikjøring er en kattehoste som bare plages av rastløsheten (vibrasjonen) når du løper i ro, lydstyrken (spesielt på kalde morgener) og støy i høyere hastigheter. Sistnevnte er kjent på motorveier på grunn av den korte girkassen, siden ved 160 km/t, når turtelleren viser omtrent 4.000 rpm, er det nødvendig å øke volumet på en god radio (eller stille inn automatisk økning med velgere).
Takket være motoren, som er klar til å kjøre ved lave turtall, går sjette giret fra omtrent 60 kilometer i timen (ca. 1.400 o / min) til hastigheter på over 200 km / t, som oppnås raskt og stille. Takket være det gunstige dreiemomentet kan du også være lat når du skifter og helt glemme de fem første girene på banen. Clubman ligger perfekt på fortauet, håndterer trygt, oppførselen er helt forutsigbar, og banen er veldig morsom.
Det er bare når du kjører raske oppoverbakkehjørner at drivhjulene snart kan bli tomme når du akselererer fra langsomme svinger (også på grunn av den tyngre bakvekten) på glatte overflater (en ekstra differensialsperre er fornuftig hvis du planlegger å ta slike bragder). Men hvordan kan du ikke ha racingambisjoner og kjøre ganske bra i femte gir på 1.400? 1.500 o / min og 50 kilometer i timen.
Og hvis fristelsen oppstår (tro meg, før eller siden!) Trå på gasspedalen ved skiltet som markerer slutten på oppgjøret, bare gjør det? men siden flokken under panseret vil bevege seg raskt, må du snart bremse farten. Bremsene er også prisverdig.
Interiøret ligner på Mini stasjonsvogn, så vi vil ikke legge så mye merke til det, som vi allerede har beskrevet i tidligere Miniaer. Den store måleren i midten er vanskelig å lese, heldigvis er det en digital hastighetsvisning under turtelleren. Den passer perfekt, bare skinnet på setene er overflødig (sklir når du kjører fort!), jeg liker "fly"-bryterne, og alt er konfigurert i brukergrensesnittet (6-tommers skjerm er ikke følsom for berøring), fra blokkering, arbeidslys, skjerm. . ).
Clubman er også utstyrt med BMW Start-Stop (testet og beskrevet i Enice-testen), som slår av motoren i kryss og slår den på igjen når du trykker på clutchen, noe som sikrer en mer økonomisk tur. Dette systemet, i tillegg til at Clubman også har regenerering av bremseenergi og andre Efficient Dynamics (girvalgskonsulent), krever temperaturer over tre grader Celsius for å fungere, så vi kunne ikke teste det i den kalde årstiden da vi testet Klubbmann. Selvfølgelig, i likhet med det dynamiske stabilitetssystemet, kan det slås av. Clubman gir også velkommen hjelp i begynnelsen av klatringen.
Mini Clubman er omtrent 2.200 euro dyrere enn Mini. Legg til tonnevis med penger for "nødstilbehør" (oppbevaringspose, tåkelys, xenonlykter, klimaanlegg, kjørecomputer, metallmaling, elektrisk justerbart glasstak, lær, cruise control, forbedret radio) og du får allerede mer enn 30 tusen euro . Reservert for sjeldne kunder.
Mini Clubman Cooper S
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 25.350 € |
| Test modellkostnad: | 32.292 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 128kW (174 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,6 med |
| Topphastighet: | 224 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin med tvangspåfylling - langsgående montert foran - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 128 kW (174 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 240-260 Nm ved 1.600-5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| kapasitet: | toppfart 224 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 7,6 s - drivstofforbruk (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | vogn - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuell fjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, tverrgående skinner, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen- kjølt), skive bak – tur 11 m – bensintank 50 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.205 kg - tillatt totalvekt 1.690 kg. |
| Eske: | Bagasjeromsvolumet ble målt med et standard AM -sett med 5 Samsonite -kofferter (totalt volum 278,5 liter): 1 koffert (85,5 liter), 1 flyveske (36 liter); 1 × ryggsekk (20 l); |
Våre målinger
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meteravlesning: 4.102 XNUMX km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,5 år ( 149 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 29,0 år ( 190 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,1 / 7,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 7,8 / 9,0s |
| Topphastighet: | 225 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 7,4l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 10,5l / 100km |
| testforbruk: | 9,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,6m |
| AM -tabell: | 41m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 50 km / t i 6. gir | 57dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 66dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (337/420)
Å bestemme hvilken Mini som skal bli enda vanskeligere nå, men hvis det er penger og hvis du dekker livet med en stor skje, vil du ikke angre på at du kjøpte Clubman CS. Hvis det ikke er noen euro, er det bedre å ikke engang prøve. Så du vet i det minste ikke hva du mangler.
Utvendig (11/15)
Attraktivitet betyr ikke alltid skjønnhetsidealer. Byggekvaliteten kunne vært bedre.
Interiør (102/140)
Flere poeng hovedsakelig på grunn av plass til bakre passasjerer. Bagasjerommet er også mer akseptabel størrelse, men fortsatt liten for denne klassen.
Motor, girkasse (40
/ 40)27 Fantastisk perfeksjon. Bare på motorveien kan sjette giret være for høyt.
Kjøreytelse (89
/ 95)Så mye er ikke kjent om de ekstra centimeter og kilo at vi ikke kunne skrive at Clubman Cooper S også er i god form.
Ytelse (27/35)
Fleksibilitet, dreiemoment, hester, arbeidsglede. Prøve!
Sikkerhet (26/45)
Utmerkede bremser, sikker posisjon og et informativt ratt. Bare i tilfelle: fire kollisjonsputer, to gardinputer, Isofix -fester ...
Økonomi
Det er enda dyrere enn en sedan, noe som er ganske logisk. Forbruket kan også være moderat.
Vi roser og bebreider
kapasitet (passasjerer)
gjenkjennelighet og lekenhet av det ytre bildet
motor
Overføring
bremsene
ledningsevne
pris
ingen kjølevæsketemperaturmåler
mindre leselig hastighetsmåler
(fortsatt) liten koffert
lite serieutstyr
motorstøy (motorvei)
