Mini Clubman - retro combo

Tidligere var det vanskelig å finne en attraktiv stasjonsvogn. Selvfølgelig var det unntak, men de fleste av disse kjøretøyene så ut som campingvogner. I dag er problemet stort sett forsvunnet, og vognen skal ikke lenger forbindes med den hvite Astra II, som kjøres av en salgsrepresentant.

Stilige, men pakkede biler designer alt – som den nydelige Hyundai i40. I fire år nå har Mini også tilbudt en familiebil.

Mini Clubman er ingen vanlig stasjonsvogn. Dette er en retro stasjonsvogn, direkte relatert til Mini Clubman Estate, hvorav nesten 1969 tusen ble produsert i 1980-200. deler. Vil den nye versjonen gjenta suksessen til originalen? Den nye Clubman kan bare drømme om en slik produksjonsskala og dens varighet, men bilen har funnet sin nisje i markedet.

Et karakteristisk trekk ved den originale Mini Clubman-vognversjonen var todelte dører som åpnet som en varebil. Kroppsdesignerne til den nye inkarnasjonen ønsket å opprettholde en stilistisk forbindelse med forgjengeren ved å velge den samme løsningen. Endringene endte selvfølgelig ikke bare med en redesign av bakluken. På venstre side ser karosseriet ut som en typisk skytepause, men på passasjersiden får karosseriet litt farge – i likhet med Mazda RX-8 er det en liten dør bak på karosseriet som gjør det lettere å klatre i baksetet. En praktisk løsning, og samtidig tilføre prosjektet litt eksotisk.

Bilen er litt lengre enn kombikupeen, og omstylingen av baksiden av karosseriet har ført til at bagasjerommet rommer 100 liter mer. Tross alt er bagasjerommet ikke enormt - bare 260 liter. Den eneste måten å frakte mer bagasje på er å legge ned baksetet og øke plassen til 930 liter. Tørre data vil ikke imponere noen mye, men Clubman er ikke en koffert. Til tross for de økte dimensjonene, overstiger den fortsatt ikke 4 meter i lengde, så det blir ikke slitsomt å kjøre rundt i byen, og vi vil pakke mer i bagasjerommet enn å handle fra supermarkedet.

Bilen er for det meste fireseter - Clubman kan tilpasses til å frakte en femte person gratis, men vekten kan ikke overstige 49 kilo. Så dette er ikke en veldig familiebil, men den later ikke til å bli kalt.

Motorpaletten er nesten den samme som i andre modeller (mangler kun den svakeste 75 hk motoren). 1.6 bensinenheter yter 98, 122, 184 eller 211 hk. Dieseler har også denne lille effekten og utvikler 112 eller 143 hk. Dieselenheter kommer fra PSA-konsernet, så vi kan finne dem i mange Citroen og Peugeot. Motorene er ikke veldig stillegående, men de lønner seg med tanke på effektivitet: du kan oppnå et gjennomsnittlig drivstofforbruk på fem liter. Bensinmotorer har større appetitt: fra 7 til 10 liter, avhengig av versjon.

Mini Clubman i det polske tilbudet er bare en kuriositet. I år (ved utgangen av oktober) bestemte kun 20 personer seg for å bruke en uvanlig vogn, mens 310 Mini Coopers ble solgt. Etter å ha lagt til en enda mindre utstyrt versjon av One, som fant 74 eiere, er det klart at polakkene som valgte Mini foretrekker en mindre ekstravagant form.

Pris kan selvfølgelig også påvirke avgjørelsen. Vanlig Mini One (1.6 75 km) koster mindre enn 67 tusen. PLN, mens for Cooper (1.6 122 km) vil vi betale mindre enn 80 tusen. zloty. Clubman i grunnversjonen av One har en 98 hk motor. og koster det samme som Cooper. For å nyte en enhet på 122 hestekrefter må du bruke PLN 86 600.

Clubman Cooper S-versjonen må også betale ekstra: Basismodellen koster 108 184,- PLN, men takket være 1.6-hestekrefter 130-enheten lønner det seg med utmerket ytelse. Fans av veldig raske stasjonsvogner kan ta en nærmere titt på den øverste og ikke veldig populære versjonen av John Cooper Works i Polen, som koster 6,8 tusen zloty. zloty, men den vil nå hundrevis på 0,3 sekunder. Dermed er stasjonsvognen bare 112 sekunder tregere enn kombikupeen. Basisdieselen på 95 hestekrefter koster 111,- og den kraftigere dieselalternativet koster .

Dessverre, når du kjøper grunnversjonen med den svakeste bensinen, må du ta hensyn til at utstyret vil være veldig dårlig. Bortsett fra så åpenbare ting som elektriske vinduer, servostyring, ABS og kollisjonsputer for fører og passasjer, får vi nesten ingenting. Du må betale ekstra for en Bluetooth-port, USB, iPod (PLN 4007), klimaanlegg (PLN 3886 for manuell og PLN 5222 for automatisk), innebygd datamaskin (PLN 607) eller armlen, som er førti PLN mer enn en datamaskin…

Listen over tilleggsprogrammer er veldig lang, men det viktigste tillegget er inkludert i følgende pakker: Salt (f.eks. manuell klimaanlegg, kjørecomputer), Pepper (automatisk klimaanlegg, CD-spiller), Chili (klut- og skinntrekk, kromdekor, multiratt) og annet. Tilbudet er laget på en slik måte at minst noen tusen zloty kan stå igjen for tillegg.

Etter eksemplarisk konfigurasjon av den grunnleggende versjonen av Mini One med det mest nødvendige tilbehøret (klimaanlegg, navigasjon, parkeringssensorer, lydsystem), økte prisen på modellen med nesten 20 tusen zloty. zloty Det er ikke overraskende at modeller av det første produksjonsåret (2007) fortsatt koster minst 60 45. zloty. Mange av dem er godt utstyrt og koster like mye som en Volkswagen Passat eller Ford Mondeo ex-showroom. En vanlig Mini Cooper kan snappes for tusenvis. PLN, og utvalget av kjøretøy er flere ganger større.

Mini Clubman er et tilbud til de som er ute etter en kul retrobil som vil skille seg ut. Mini Cooper gjorde inntrykk for noen år siden. I dag i Polen er det ganske mange av dem, så en Mini-fan som ønsker å vise stilen sin bør kjøpe en Coupe, Cabrio, Countryman eller Clubman-versjon. De to første er mindre praktiske, og offroad-Minien ser mer kjent ut enn Clubman. Så det er bare ett valg.