Mini John Cooper Works
Da vi kjøpte bilen håpet vi bare at Mini John Cooper Works ville overgå den tidligere uslåelige Ford Focus ST på vår liste over de beste sportsbilene på Raceland, utstyrt med et forhjulsdrevet par. Cooper har nesten halvparten av motoren (1.6T mot 2.5T Focus), men halvløpsteknikken etterlater ingen rom for tvil. På vei til Krško var vi allerede sikre på at han ville lykkes. Og dette er sant for ham. ...
Historien til JCW Mini, som vi kjærlig kaller den, begynte tilbake i 1959, da Alec Issigonis introduserte den originale Mini, og John Cooper, som en kjent racerbilfører og produsent, Mini Cooper. Den tidligere sjåføren, som også vant Formel 1 med sine biler, overbeviste mange med sin sportslige suksess.
La oss bare huske seirene på Monte Carlo Rally, der Minias også scoret i den totale stillingen! Så, i 1999, inviterte BMW Mike Cooper, grunnleggerens sønn, til å fortsette å designe og bygge (nye) urbane krigere i John Coopers garasje. De fokuserte først på Mini Cooper Challenge -serien, det vil si Modernized Minis Cup, og deretter ble Mini John Cooper Works -serien, basert på racingopplevelse, opprettet.
JCWs historie er veldig enkel. De tok Mini Cooper S som grunnlag, som har en utmerket turboladet 1-liters motor. Motoren ble deretter mekanisk redesignet for å tåle høyere temperaturbelastninger, annen elektronikk ble lagt til, den seks-trinns manuelle girkassen ble litt modifisert, større aluminiumshjul ble installert, kraftigere frontbremser ble installert, og det hele endte med et kraftigere eksosanlegg ... ...
Med andre ord la Johnny til 27 kilowatt (36 "hestekrefter"), mye takket være mer sjenerøs elektronikk, en tomme større hjul (17-tommers hjul i stedet for de originale 16), som veier mindre enn 10 pund, og 2 tommer mer frontmontert tilleggskjøling. . spoler. For å la de andre medlemmene få vite at bilen ikke er en spøk, ga de den en giftig rød og svart fargekombinasjon. Ute og inne.
Men bortsett fra kjennerne vil ingen vite at du kjører en fabrikksdesignet Mini. På utsiden, med unntak av de røde bremseklossene og de beryktede John Cooper Works -dekalene, er det ingen store forskjeller fra Cooper S, den er lik på innsiden. Hvis testen Mini hadde minst Recaro -seter, som kan betraktes som tilbehør, ville det fortsatt tilfredsstille oss, og fikk derfor en stor ulempe. For $ 34 de tar betalt for denne bilen, må jeg tilby litt eksklusivitet.
Dermed passer setene ikke godt nok for kroppene til de fremre passasjerene, og det enorme hastighetsmåleren, arvet av den nye Mini fra legenden, er helt gjennomsiktig, til tross for størrelsen. Med dette mener vi ikke tall som når hastigheter på opptil 260 km / t, men størrelse og posisjon på dashbordet. Hvordan se en film fra første rad. ...
Før rekordrunden var det nødvendig med rask forberedelse. Mini John Cooper Works har to gassresponsprogrammer og et elektrisk styringsutstyr: vanlig og sport. Det er enkelt for daglig kjøring og sporty (knappen ved siden av girspaken) vekker djevelen i denne tysk-engelske racerbilen. Den allerede suverene direkte servostyringen blir enda mer lydhør for racing, og den mer lydhøre aluminiumspedalpedalen, perfekt forankret til bakken ved BMW -hælen, reagerer på eventuelle endringer.
Forskjellen i moderat oppvarming er ikke stor, men merkbar. Men når du presser gassen hele veien, hører du den også. Idrettsprogrammet har også et redesignet eksosanlegg som blir høyere, med den mest merkbare forskjellen den raske frigjøringen av gassen. Så skramler det hver gang og brister ut av eksosrøret, som om en sommerstorm jaktet deg.
Interessant nok er denne lyden ikke bare diskret for sportsbilfans, men så behagelig at jeg gikk glipp av muligheten til å kjøre uten stopp med dette programmet. Vel, jeg gjorde det, bare jeg måtte trykke på knappen igjen etter hver lansering, fordi programmet ikke forblir "i minnet". Og da kollegene mine fortalte meg at på banen – da de endelig kom inn i kjørefeltet – hørtes forbikjøring av Mini ut som et fly som tok av, da var jeg sikker.
Mini JCW er en av de mest hyggelige overraskelsene i år, siden armene, bena, baken, ørene og til og med øynene ga den en sekser på den femsifrede lystskalaen. Godt gjort BMW og Cooper!
Men et stivere chassis, kraftig motor og korte sekstrinns girutvekslinger betyr ikke at Mini er i stand til å forbikjøre en seriøs konkurrent, Ford Focus ST. Min største bekymring var om mangelen på diff-lås ville føre til at mye kraft ble kastet opp i luften som røyk i "lukkede" hjørner, noe som kunne forårsakes av å skru innerhjulet i nøytral.
Vel, BMW monterte også DSC (Dynamic Stability Control) med DTC (Dynamic Traction Control) på Mini JCW som standard, som på grunn av det høye dreiemomentet også måtte gjøre mye arbeid i stille terrengkjøring. våte gater i Ljubljana. Vel, på sporet slo vi av begge systemene, men heldigvis så fungerer den såkalte elektroniske differensialsperren. Det er ikke annet enn automatisk bremsing av det indre hjulet ved full akselerasjon fra skarpe hjørner, som ikke har ulempene med klassisk låsing, når rattet må holdes veldig tett.
Systemet fungerer perfekt, vi la ikke merke til overdreven glidning, til tross for deaktivering av DSC, så berøm nok en gang BMW. Mini JCW er virkelig dyrt, men det er lenge siden vi hadde så stor kjøreglede.
Vi kjørte Cooper -testen, men vi er fortsatt ikke sikre på hvem som testet hvem. Er vi en bil eller Mini John Cooper Works, er vi ute av denne utfordringen?
Alosha Mrak, foto:? Ales Pavletić
Mini John Cooper Works
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 29.200 € |
| Test modellkostnad: | 33.779 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 155kW (211 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 6,5 med |
| Topphastighet: | 238 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 155 kW (211 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 260-280 Nm ved 1.850-5.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01). |
| kapasitet: | toppfart 238 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 6,5 s - drivstofforbruk (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.205 kg - tillatt totalvekt 1.580 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.730 mm - bredde 1.683 mm - høyde 1.407 mm - drivstofftank 50 l. |
| Eske: | bagasjerommet 160–680 XNUMX XNUMX l |
Våre målinger
| T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 67% / Tellerstand: 3.792 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 14,9 år ( 161 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 5,1 / 6,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 6,7 / 7,3s |
| Topphastighet: | 238 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,4m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Hvis det renner litt bensin i venene dine, vil Mini John Cooper Works imponere deg. Utmerket mekanikk, giftig eksteriør og interiør, utmerket byggekvalitet og lyd som du drømmer om hele natten. Etter prøvekjøringen må du tømme posen, knekke grisen og snu lommene.
Vi roser og bebreider
motorens ytelse
motorlyd (sportsprogram)
utseende
utførelse
Overføring
bremsene
sportsunderstell
føtter
flyspaker på midtkonsollen og taket
pris
forsetene
for lik Cooper S
ugjennomsiktig hastighetsmåler
billig John Cooper Works -bokstaver
heller ikke på supertesten
