Mini Electric vs. Diesel Mini i USA. Det er billigere å kjøpe en elektriker (!), Det er billig i drift, men en slik rekkevidde ...
Interessant nok er det imidlertid en sammenlignende amerikansk test av forbrenningsmotoren Mini Cooper S (2010) og Mini Cooper SE aka Mini Electric. To sjåfører klatret opp fjellet (119 kilometer en vei) for å se hvordan en elektriker kan håndtere lange stigninger med et så lite batteri. Effekten? Å sykle er normalt, det er et problem med lading.
La oss imidlertid starte med en påminnelse om hvilken bil vi snakker om. Her er noen tekniske data for Mini Electric (2020):
- segmentet: B,
- makt: 135 kW (184 HK)
- akselerasjon til 100 km/t: 7,3 s,
- dreiemoment: 270 Nm,
- batterikapasitet: 28,9 kWh,
- resepsjon: 200-232 WLTP-enheter, reell rekkevidde 177 km,
- Lastekapasitet: 211 liter,
- pris: fra 139 200 PLN, i den presenterte konfigurasjonen fra omtrent 164 900 PLN (i filmen: ~ 37 XNUMX dollar),
- konkurranse: BMW i3, Hyundai Kona Electric (B-SUV-segmentet), Peugeot e-208.
Elektrisk vs Diesel Mini i kortdistansetest
Mini Cooper SE, sammen med BMW i3, er det minste elektriske kjøretøyet som er tilgjengelig i USA. Bilen er basert på den nest siste BMW i3s med et 28-29 kWh batteri (total kostnad: 33 kWh, 94 Ah). Og i begynnelsen er det en nysgjerrighet: i Colorado (USA) er hele parkeringsplassen utsolgt, sannsynligvis fordi, tatt i betraktning føderale og statlige tilleggsavgifter bilen er billigere enn analoger av intern forbrenning.
Den subsidierte grunnversjonen koster rundt 20 dollar, mens den billigste Mini Cooper med forbrenningsmotor koster over 23 dollar.
Ifølge eieren av Mini ICE (svart bil) er den elektriske versjonen dynamisk, men han rir som ingen mini... Det gir heller inntrykk av en BMW 1 eller 2-serie, bilen er merkbart tyngre, styringen fungerer annerledes.
Etter å ha passert passet - 119 km - var rekkevidden til elektrikeren 22,5 km, men på vei tilbake ble en del av energien gjenopprettet, og bilen kjørte totalt nesten 204 km til ladestasjonen, og han hadde fortsatt nok energi venstre. Så maskinen besto restitusjonstesten, men ladestasjonene gikk tapt Elektrifiser Amerika.
> 50+ kW ladestasjoner i Polen – gå fort og lad raskere [+ Supercharger]
Først ville jeg ikke starte påfyllingsprosessen, da bilen var lastet med 31 kWselv om den i teorien burde akselerere til 40+ kW, som storebror BMW i3 94 Ah (rødt diagram):
Vi legger til at den dagen filmen ble spilt inn, brukte Electrify America-stasjonene fortsatt tidsberegninger (per minutt). Derfor, jo lavere ladeeffekt, desto lengre tomgangstid og jo høyere kostnad for hele operasjonen.
Gjennomsnittlig energiforbruk i bilen laget 14,8 kWh / 100 km (148 Wh / km), og diesel Mini - 5,7 l / 100 km. Når man sammenligner en dyr ladestasjon og en dyr bensinstasjon, er det det samme Mini Electric viste seg å være billigere: Energi koster 6,92 dollar og bensin 9,38 dollar.
Strømkostnadene inkluderte også kostnader fra veggladeren til 100 % batterilading. Selvfølgelig kan man her argumentere for at dette er urettferdig, fordi eieren av en elektrisk Mini kun har ladet seg selv på et dyrt sted til et nivå som gjør at han kan komme seg hjem.
Ny BMW i3 med 8 års / 160 kilometer batterigaranti. Ingenting ble nevnt i det gamle
Men det er poenget:
Med en bensinbil er vi dømt til drivstoffprisene vi ser på stasjonene. Noen ganger er det billig, noen ganger er det dyrere. Men når vi lader et elektrisk kjøretøy, kan vi alltid se etter billigere eller til og med gratis ladepunkter eller lade opp energireservene våre hjemme.
Elektrisitetsprisene reguleres i Polen av Energy Regulatory Authority, som ikke tillater en betydelig økning - energiselskaper bør tenke på tariffer for bedrifter.
Oppsummert: Mini Electric viste seg å være billigere enn bensinversjonen, selv om den presenterte versjonen ville vært dyrere – men alt dette skyldes kun tillegg. Bilen var morsom å kjøre og relativt billig å kjøre, men det var en smerte å laste den utenfor hjemmet.
> Bør du kjøpe en brukt BMW i3 60 Ah i Tyskland? Hva bør du være oppmerksom på? [VI SKAL SVARE]
Opplevelsen var dårligere fordi bilen har relativt kort rekkevidde, så den bør hovedsakelig sees på som en bybil lastet i en garasje eller på jobb.
Verdt å se:
Dette kan interessere deg:
