Mini Cabriolet Cooper S
Cabriolet, selvfølgelig med et mykt og fullt elektrisk soltak, ble endelig koblet til den siste generasjonen Mini etter omtrent tre år. Det er ingen overraskelser her, dette er en vingeløs versjon av en allerede kjent modell.
Allerede på den store testen av Cooper S (2007) gledet vi oss (for å være ærlig - alle tidligere versjoner av baby-BMW hadde allerede et smil) fra den utmerkede kjøreposisjonen, utmerkede kjøreegenskapene, utmerket 1-liters turboladet motor. motor., og utmerket stabilitet og posisjon på veien, og utmerket bremser og styring. .
Vel, forstår du? Mini er også en av de ekstremt sjeldne cabrioletbilene som klarer å få et smil om munnen din i det øyeblikket du kjører, selv om du bare har en (virtuell) arbeidsbok eller kona din begjærte skilsmisse. Prisen sjokkerte oss ikke, men det vil skremme vekk mange fra kjøpet. Hvis ikke tidligere, så når han markerer flere linjer i tilleggslisten.
Offensiv byggekvalitet, som vi allerede har kritisert for Cooper S, og vi vil gjenta den igjen med cabriolet. Det defekte dekket (profilen) mellom førerdøren og karosseriet er skylden, men siden vi også hadde noen få minier i testen der alt var i beste rekkefølge, la oss starte med flaks. Hvis du har en, tjener du gode penger.
Vi kjørte en slik cabriolet allerede om vinteren i minusgrader og syntes det var veldig gøy hvis du er kledd riktig. Hva med å kjøre en Cooper S Cabriolet om våren og sommeren? Mer moro! Det er en merkbar stivhet i underdelen sammenlignet med dekket Cooper S (logisk sett er taket et viktig element i styrke), samt dårligere lydisolering av det ellers utmerkede myke taket, men cabriolet kjøpes av kjøpere som hovedsakelig ser pga. vinden i håret.
I en Mini kan det være for mye for de med vinduene nede i over 50 kilometer i timen, men når vinduene er oppe, klarer passasjerene i forsetene i cabriolet seg også godt på motorveien i 130 kilometer i timen. Og den i baksetet? Glem det, selv om Cooper S cabriolet offisielt er designet for fire, overlever bare to små barn i ryggen.
Bagasjerommet har vokst fra 120 liter til 170 liter sammenlignet med den litt mindre forrige generasjonen, men den er fortsatt stor nok bare for kortere ferier og mer beskjedne kjøp. Nedadgående dører som støtter opptil 80 kilo hjelper til med lasting, og takdelen bak stiger også 35 grader og forstørrer åpningen slik at du ikke trenger å trykke kofferten inn i bagasjerommet. ...
En bakre hylle er også velkommen, som kan plasseres høyere eller lavere. Sammenlignet med den forrige cabriolet er den nye – en viktig nyhet – beskyttelsesarmene bak hodet på passasjerene bak ikke lenger festet og stikker skamløst ut, men spretter automatisk ut ved en ulykke.
Den nye løsningen er spesielt god når du reverserer, da stiverne hindrer bakfra, som fortsatt er forkortet av de brede C-stolpene (hvis taket er åpent) eller på baksiden av den lastede presenningen hvis taket er brettet ned. I sistnevnte tilfelle blir ryggen ganske høy og mindre gjennomsiktig.
Hastighetsmåleren er også dårlig gjennomsiktig (heldigvis er det mulig å få frem en digital visning av gjeldende hastighet på skjermen foran rattet), men cabriolet arvet dette fra sitt innendørs søsken. Ja, cabriolet og stasjonsvogn er veldig like på innsiden. Et unntak er for eksempel en teller som teller minuttene når taket er brettet ned på baksiden: Mini har ikke dette, men det er tilgjengelig mot en ekstra kostnad ved cabriolet. Coveret er imidlertid enda mindre moro når det gjelder lydbildet.
Når taket er nede er det bare deilig å høre brølet fra motoren på lavt turtall og knitringen i den doble enden av eksosrøret når du slipper gassen. Mesteparten av tiden var bare det økonomiske start-stopp-systemet deaktivert, da lyden av en omstart av motoren ikke er noe man vil høre på regelmessig. Enten barn eller ikke. Hvem kjøper en Cooper S og ser på bekostning?
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Mini Cabriolet Cooper S
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 27.750 € |
| Test modellkostnad: | 31.940 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 128kW (175 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 7,4 med |
| Topphastighet: | 222 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 128 kW (175 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt dreiemoment 240 Nm ved 1.600-5.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 205/45 R 17 V (Continental ContiSportContact3 SSR). |
| kapasitet: | toppfart 222 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 7,4 s - drivstofforbruk (ECE) 8,1 / 5,4 / 6,4 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.230 kg - tillatt totalvekt 1.660 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.715 mm - bredde 1.683 mm - høyde 1.414 mm - drivstofftank 40 l. |
| Eske: | 125-660 l |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 2.220 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 15,5 år ( 149 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,1 / 8,0s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 7,4 / 9,0s |
| Topphastighet: | 222 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 9,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,0m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Å kjøre er ren nytelse. Å senke og heve taket på 15 sekunder i hastigheter opp til 30 kilometer i timen er bare en av fordelene med denne bilen, som vi behandler enhver vindhungrig mann, kvinne eller par uten (større) barn.
Vi roser og bebreider
svinghjul
Overføring
motor
veiposisjon og håndtering
kjørestilling
kjøreglede
inngangsparti
stamme
utførelse
bakrutesmøring i dårlig vær
et trekk i kabinen med vinduene nede (uten frontruten)
ugjennomsiktig hastighetsmåler
