Mini cabriolet - Maxi nytelse

I denne bilen er atten sekunder nok til å finne deg selv i en helt annen verden. Solrik, behagelig avslappende og usedvanlig stilig. Du bør ha en slik bil minst en gang i livet!

Før jeg forlater huset ser jeg på været igjen. Dette er den grunnleggende informasjonen du trenger for å ha en flott tid bak rattet på din nye Mini. Årsaken er lerretstaket, som raskt kan brettes opp og du kan nyte solen. Sistnevnte vil heldigvis ikke mangle. Regn, eller til og med kjølig luft med tåke, er det siste jeg regner med. På den annen side, i Storbritannia er det mindre sol enn regn, og cabriolet elsker livet mer. De lager også en av de mest britiske cabrioletene der, Mini Cabrio, en bil som vil være i mine hender om et øyeblikk.

Med hodet i skyene

Værtjenestene er kompatible, så solbrillene sitter på hodet mitt, og jeg gleder meg til å ta plassen min i den nye modellen. Dette er tredje generasjon, selv om det engelske merket måtte vente i to og et halvt år siden debuten av kombikupeen for den konvertible takversjonen. Det er lenge siden, men det ga resultater. Spesielt hvis forgjengeren virket for liten for deg. Kroppen ble forlenget, akslene ble flyttet bort fra hverandre, takket være at interiøret fikk plass hovedsakelig bak forsetene. Fra nå av trenger ikke venner som har seter på andre rad å klage på at bena kan skrus av fordi de ikke vet hva de skal gjøre med knærne.

Kritikere bebreider stylistene til den nye inkarnasjonen av Mini for det faktum at frontenden viste seg å ikke være helt pen. Vel, smak er en smakssak, og inntrykket, selv om det var dårlig, fordamper som kamfer når vi står overfor en 192-hesters versjon av Cooper S. Sort maskinvare, kromlister og tilbehør store hjul med lavprofil gummiarbeid. ser ut til å være sammen med en stygg andung, plutselig ser vi en vakker svane. Hvis du fortsatt ikke er fornøyd med utseendet til babyen, kan du alltid velge toppversjonen av JCW (John Cooper Works). Ikke bare har den en fantastisk kraftig 231 hk motor, men den har også en aggressiv stil som skiller den fra resten. Jeg får til og med inntrykk av at det nedre luftinntaket er stilisert som en summende engelsk fotballfan med en "intelligent" utstående underleppe. Men ingen krever høy IQ av bilens utseende, så dette passer skurken. Utseendet til Cooper S kan også justeres ved å bestille en stylingpakke basert på JCW.

Eventyret begynner i Kashubia, fordi det var her de første turene ble organisert. Stedet ble ikke valgt ved en tilfeldighet, da de lokale veiene perfekt matcher bilens karakter. Eller omvendt – men dette er mindre viktig med tanke på at jeg har Mini-nøkkelen og er akkurat der jeg skal være. Kupert terreng er noe som ikke er veldig vanlig i lavlandet i Polen. Og dette gir disse få landene ikke bare en pittoresk karakter, men får også veibyggerne til å ta flere svinger. Og dette er gode nyheter, for jeg kjører kart blant ekte biler.

Jeg vet, jeg vet, cabriolet er ikke i stand til å garantere karosseriets stivhet på samme nivå som kombibiler. Under din daglige pendling eller shopping spiller det ingen rolle, lat og slentre i en rekke biler, det er vanskelig å se alle funksjonene til bilen, spesielt når det kommer til kjørepresisjon. Men på en tom svingete vei er ting annerledes.

Det som fanger blikket, og faktisk hele kroppen, er uventet trøst. Selv om det har gått mye vann i Vistula siden jeg kjørte andre generasjon av den lille cabriolet, har jeg et overveldende inntrykk av at den nyeste Mini Convertible fortsatt byr på mer komfort enn forgjengeren. Enten du velger Cooper S eller JCW, er nyrene og ryggraden trygge, og du vil ikke få hjernerystelse - selv på veier i kategori XNUMX.

Dette øker til og med et problem, spesielt hos John Cooper Works. Tross alt, betaler nesten 150 tusen. PLN for en ekstremt sporty versjon av en landeveiskart forventer vi at bilen skal fornærme oss, ryste oss og overbevise oss om at vi til hverdagskjøring bør kjøpe for eksempel en komfortabel Counrtyman. Men ingenting av det. En provokasjon i form av en langsom tur på en brostein eller en bevisst omvei av humper hjelper ikke. JCW oppfører seg alltid anstendig og sier liksom "ta meg hver dag". For kjøring, selvfølgelig.

Hvis det er en cabriolet på markedet som kan sammenlignes med Mazda MX-5, er det Mini. Det lille rattet ligger perfekt i hånden, forteller sjåføren nøyaktig alt sjåføren trenger å vite om veien foran, og "responsen" til rattet er bedre enn mange pølser. For minikartførere er håndtering ikke bare et slagord, men en hverdagslig realitet. Den manuelle girkassen er også flott. Med sin mekanisme var det mulig å utføre åpen hjertekirurgi.

Hvordan er taket åpent? Jeg vet ikke, solen skinner gjennom det tynne håret mitt, men jeg vil ikke frata meg selv moroa med å kjøre cabriolet. En betingelse. For å kunne ferdes utenfor byen er det nødvendig å installere vindbeskyttelse. Dette gjør det umulig å frakte flere passasjerer, det vil si attraktive haikere, men forbedrer brukervennligheten og reduserer effektivt luftturbulens rundt hodet. Fortjenesten er betydelig, men det er ingen tap, fordi attraktive haikere er mindre vanlige i naturen enn enhjørninger. Og siden vi er ved det foldede taket, må jeg innrømme at sikten bakover med den er forferdelig.

sunn fornuft valg

Uansett hvor mye jeg roser toppversjonene av motoren, må det gjennomføres en streng nedtelling før et eventuelt kjøp. Ikke alle trenger 192 hester under panseret, selv om de er veldig gøy når de overklokkes. Noen ganger begynner tallene for drivstofforbruk å skremme, og det er derfor noen kjøpere vender blikket mot biler merket med en meningsfull bokstav "D". Gir det mening?

For referanse bør det bemerkes at den grunnleggende Mini Cabriolet, så vel som tredørs kombi, er utstyrt med en "kastrert", da det bokstavelig talt er en ensylinder, uten en enkelt sylinder, en 1,5-liters enhet. Bensin-Cooperen yter 136 hk, og bortsett fra den genererte sirenesangen, er det vanskelig å argumentere mot det. Den er dynamisk (0-100 km/t på 8,8 sekunder) og økonomisk – ikke bare på papiret. Det gjør virkelig et godt inntrykk. Diesel Cooper D (116 hk) gikk ikke, så jeg vil ikke rose. Uansett, diesel egner seg ikke for en cabriolet, spesielt for en svak en, så om noe er det bedre å velge Cooper SD (170 hk). Under panseret har den fire sylindre og ytelse verdig et sportsunderstell (0-100 km/t på 7,7 sekunder).

Valget av tilbehør som lar deg tilpasse Miniak til din smak er mye mindre meningsfylt, men øker gleden ved å eie den. Lerretstaket med anti-Brexit-motivet med britisk flagg er en forglemmelse for noen, og støtte for rikets enhet for andre. Dette er heldigvis ikke nødvendig. Det er striper som pryder panseret, uten hvilke Mini ser vanlig ut, og speilhus, som kan males i kroppsfarge - svart, hvit og til og med krom. Hvis vi kombinerer dette med 14 karosserifarger, 11 hjuldesign, 8 trekktyper, 7 trimfarger, inkludert opplyste, så vil vi mest sannsynlig kunne bygge en bil som vil være unik ikke bare i vårt nærmiljø. Og med dem kan vi dra til Kashubia, for det er ikke bare vakre veier.

Du begynner sikkert å lure på om Mini Cabriolet har noen ulemper. Det er vanskelig å tilskrive det til konkurrenter, fordi det ikke eksisterer, derfor er det ingen påstand om at det er mindre eller mer enn noe. Bortsett fra den nevnte sikten bakover, for 95 % av befolkningen, inkludert meg, er det rett og slett for dyrt. Men er dette en ulempe? Den er i hvert fall ikke like populær som Fabia og gir eieren følelsen av å eie noe (relativt) originalt.

Bør jeg kjøpe en mini cabriolet?

Grunnversjonen av Cooper koster PLN 99, Cooper S som jeg anbefaler koster PLN 800, og ønsket og vellykket JCW koster minimum PLN 121. Selvfølgelig må du huske på at å velge noen få urimelige tilbehør som øker den estetiske, og ikke nødvendigvis funksjonelle verdien, vil koste ytterligere ca 800 tusen. zloty. Men det er verdt det – Mini er fortsatt en flott bil, som garanterer utførelse av høy kvalitet, et flott chassis og sporty versjoner av motoren. Og alt dette i en pakke kjent og verdsatt i årevis, som fortsatt er en fornøyelse å se på.