Mini Cooper 50 Camden
Og det er ikke overraskende at tyskerne kom på dette. Ja, ja, det er fullt mulig, jeg håper virkelig at han var britisk, men med tanke på at han er en Mini Bimvey, går æren til ham.
Historien er denne: i en slik Mini, kalt 50 Camden (50 år med Mini i 2009! ) og har et holdbart merke for dette foran panseret, passasjerer mer eller mindre konstant samtalen mellom flere stemmer.
Alle de upåklagelige britiske stemmene er egentlig bare advarselstemmer som vi også kjenner fra andre biler, bare at vi er vant til irriterende “rosa rosa” eller noe lignende. Men i denne Mini trekker de innspilte stemmene ikke bare oppmerksomhet til spesifikke spørsmål angående bilen, men gjør det også i hele setninger, og ofte i dialoger.
Det første som kommer til å tenke på sjåføren etter noen hundre meter er: hei søta, hva med en uke, en måned? ... blir mannen sliten? En gang sikkert, men du kan alltid slå av disse stemmene, ellers vil det gjøre det inkludert hele 1.321 advarsel!
Under testen vår, etter omtrent 600 kilometer, dukket det bare opp noen få advarsler mer enn én gang.
Jeg sier det er vanskelig å bli sliten. Gjennomsprengt med engelsk, og gitt det faktum at det hovedsakelig er amerikansk engelsk, er det å lytte til denne boken på engelsk en ekte ørebalsam og en flott og diskré måte å lære på. Saken løfter stemningen, fremkaller et smil og stadig hyppigere høylytte repetisjon av utsagn.
Har du noen gang sett en klassisk engelsk dramaserie? Sånn høres det ut: kvinnelige og mannlige stemmer er distinkte og fri for talefeil, med en skoleaksent av ord, men også med dramatisk uttrykk, volum opp og ned, emosjonelt uttrykk og med mange karakteristiske engelske setninger og nesten like mye av utrop. i stil med wow og lignende.
Motoren, for eksempel, opphisset av mengden drivstoff levert av "treneren" ("trener", kvinnestemme), synger "Jeg er i himmelen."
Stemmene har også sine egne karakterer. Treningsdrakten ser ut til å være den mest edruelige og fornuftige (den gir følelsen av at det er en bil eller kanskje datakontrollen), klimaanlegget (mannstemme) er allerede ganske livlig, og motoren er en ekte glede å kjøre.
Han sier: "Choken er full, som den skal være", "mohaaaaaa" (ingen oversettelse, men hvis du ved et uhell ser på tegneserien Tom og Jerry og husker hvordan Tom sparket i rommet der han fanget Jerry, og hvordan han ler ondskapsfullt på den tiden vet du alt).
Å oppsummere: motoren går på full effekt... Men du kan også bli sint hvis du treffer gassen før den varmes opp. Og en ting til: Når driftstemperaturen er nådd, står det (bare en av versjonene): “Hei, det er meg, motoren. Nå er jeg varm. " (Hei, det er meg, motoren. Jeg varmer opp.)
Motoren oppdager tilsynelatende også data fra sensorer som hjelper det elektroniske systemet (ESP), og gleder seg barnslig når han føler en sporty tur. “Suppe, Geronimo! Følelsen av Monte Carlo. Følelsen av å rulle på en vogn. En følelse av italiensk arbeid. Mine damer og herrer, la meg introdusere deg: full gass. Dette er Minis fullstendige kjærlighet. La oss gå Mini! "
Ali: suppe, Geronimo; en følelse av Monte Carlo (rally!), en følelse av karting, en følelse av rollen i filmen "Italian Work" (i begge versjonene spiller de hovedrollen som Mini); mine damer og herrer, la meg introdusere deg: full gass; dette er umådelig Mini-kjærlighet; hmmm, den siste setningen er umulig å oversette, slovensk språket kjenner ikke denne uttrykksmåten. ...
Sannsynligvis er det ingen annen bil som passer til denne. Vel, kanskje italiensk. Men forestill deg en upersonlig mannsstemme: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (tre hundre og tjue d, tre hundre og tjue d, tre hundre og tjue deeeeee) – hvis du for eksempel kjørte en BMW 320d. Sannsynligvis ville vi umiddelbart slå av denne plagen.
Og Mini er fortsatt en av bilene som allerede er en glede å kjøre, ikke bare å kjøre bil. Jeg tør nesten si at tyskerne bevisst har lagt til noen elementer som ikke er feilfritt perfekte.
Disse flytype-bryterne er litt vanskelige, det utvendige dørhåndtaket er ikke-ergonomisk, setefoldingsspaken er stiv og spikerbestandig, og det er få skuffer og lagringsplass - alt fordi det er ganske ufullstendig.
Mini er heldig som er sjarmerende i seg selv, og derfor tilgir vi ham mye. Og selv i dette er han sannsynligvis en av få, om ikke den eneste.
Og denne 50 Camden er en Cooper, noe som betyr at ytelsen er midt i et bensintilbud, noe som igjen betyr utmerket kjøreegenskaper (nesten firkantede hjul, presis og direkte styring) er kombinert med en enda livligere motor, selv om vi ikke kan riste følelsen av at originalen Cooper var merkbart livligere.
I dag Euro5 (utslippsstandarder) er ubønnhørlig, så Cooper -girkassen er ganske lang: Av seks gir akselererer en slik Mini i fjerde gir med over 190 kilometer i timen like under bryteren (6.600 o / min); kortere gir øker ladningen, men øker også forbruket.
Men motoren har utmerket dreiemoment i det lavere turtallsområdet, så den trekker godt ved mellomturtall, og på mellom til høye turtall er den ikke lenger så overbevisende. Selv om det er drevet av forbruk (som det målte gjennomsnittlige forbruket vårt viser), er det altså beskjedent.
Disse 50 Camdens er bare tilgjengelig i en begrenset utgave, noe som betyr at bare en håndfull Minis vil snakke sånn. Dette betyr igjen at det er svært sannsynlig at ikke alle som ønsker å ha og oppleve disse dialogene vil kunne oppnå dette.
Men selv dette er den typen sjarm som plasserer Mini blant de bilene som lykkes med å få en sjel. Imidlertid, som du sikkert vet, er det svært få av dem, og hver dag er det færre. Det er derfor utropet "Aldri undervurder mini" virker helt passende. Miniiiiiiii!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Mini Cooper 50 Camden
Master data
| Salg: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 19.500 € |
| Test modellkostnad: | 25.300 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 90kW (122 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,1 med |
| Topphastighet: | 203 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,4l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1.598 cm? – maksimal effekt 90 kW (122 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 160 Nm ved 4.250 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5). |
| kapasitet: | toppfart 203 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,1 s - drivstofforbruk (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2-utslipp 127 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.065 kg - tillatt totalvekt 1.515 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3.700 mm - bredde 1.688 mm - høyde 1.405 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 40 l. |
| Eske: | 160-680 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 2.421 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,6 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,8 / 12,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,4 / 15,2s |
| Topphastighet: | 203 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 10,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 39,6m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
En forbrukerbil der utseende og mekanikk er morsomt, og 50 Camden -maskinvaren fremkaller den ekstra atmosfæren til en britisk bil med tre chatty virtuelle ansikter. Så enkelt (idé og implementering) tillegg, men så stor effekt. På markedet er det ikke engang eksternt likt.
Vi roser og bebreider
design, produksjon
motormoment ved lave og delvis ved middels turtall
ratt, chassis
kommunikasjonsmekanikk og bilen som helhet
attraktivt utseende inne og ute
posisjon på veien, trekkraft
utstyr (generelt)
talemeldinger og dialoger
valg av fire omgivende lysfarger
harde dørhåndtak
få oppbevaringsrom og skuffer
lange girforhold
motorytelse ved høyere turtall
dårlig retningsstabilitet
ingen kjølevæsketemperaturmåler
har ikke styringsteam
ingen parkeringsassistent
