Mini Cooper S Clubman

Innhold

Master data
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
Våre målinger

Husker du den første Clubman? Originalen fra syttitallet er komplisert, for selv blant de daværende miniatyrene var Clubman Estate en ekte sjeldenhet. Hva med Clubmana fra den siste historien til Mini -merket? Det var virkelig spesielt. Den var ikke mer oppblåst enn en vanlig Cooper, med bare en vognryggsekk i ryggen og bare en bakluke på siden.

Han oppsummerte også det faktum at bagasjerommet ifølge den originale Clubman kan nås gjennom en dobbel dør. Den nye Clubman opprettholder fortsatt noen av disse tradisjonene, men er likevel fullt ut skreddersydd for kundens krav. I Mini fant de ut at blant sine klienter, i tillegg til de klassiske individualistene, er det også mennesker som til og med vil kjøre familien sin i en slik bil. Men hvorfor har bare den ene smårollingen en dør bak og den andre ikke? Glem tradisjonen, legg til en annen dør, kanskje dette ble hørt i kravene til lederne i Mini. Nye Clubman har også vokst betydelig: med 4.250 millimeter sitter den ved siden av Volkswagen Golf, og med ytterligere 30 millimeter bred får vi et mye større innvendig volum, som vi manglet i den forrige versjonen.

Bare sjåførens arbeidsmiljø har endret seg mye sammenlignet med forgjengeren, men ikke mye når man sammenligner Clubman med alle andre nåværende modeller. Det en gang store hastighetsmåleren i midtkonsollen er nå hjemmet til multimediasystemet, som er flankert av LED -strips som illustrerer de forskjellige kjøretøyets driftsparametere via lyssignaler, det være seg motorturtall, valg av kjøreprofil, radiovolum eller enkel omgivelsesbelysning. Hastighetsmåleren er nå flyttet til den klassiske skiven foran sjåføren, og mot en ekstra avgift kan Mini også vise alle data på en head-up-skjerm.

Dette er kun betinget velkommen, siden det ble gjort ved å plassere en ekstra konsoll med hevet glass over de klassiske tellerne som data vises på, og dette glasset er ganske mørkt og blokkerer utsikten over veien. Bilen, som vi klassifiserer som en premiumklasse for småbarn, kommer helt klart med et premium sett med utstyr. Aktiv og passiv sikkerhet ivaretas av nesten alle systemer bayerne har i hyllene, og utførelse og edle materialer indikerer at Mini er et premiumprodukt. Vi fant bare litt flere problemer med radarcruisekontrollen, siden den var ganske ubesluttsom. Da han gikk inn i hurtigfeltet, fant han ut at bilene gikk for sent, så han bremset først, og først deretter akselererte han, og bremset også ganske ujevnt under normal trafikk etter en langsommere.

Fra brukerens side har Mini gjort store fremskritt, men bidraget på dette området er fortsatt for lite til å bli rangert blant de beste. Det er nok plass på baksiden av benken, den sitter godt, det er også nok plass over sengegavlen, ISOFIX-festene er lett tilgjengelige, det er god plass til oppbevaring av småting. Utformingen av bakluken er mindre gjennomtenkt, siden den er så tykk at den grovt sett trenger seg inn i det indre av den allerede ikke veldig store bagasjerommet på 360 liter. Selv med dobbel bakluke vil ikke skitten skli av hendene dine. Selv om det er nok å skyve foten under støtfangeren for å åpne døren, må du holde fast i en skitten krok når du lukker. Det skal bemerkes at denne typen døråpning heller ikke er den sikreste, siden døren åpnes sidelengs ganske raskt, og hvis et barn tilfeldigvis er i nærheten, kan han bli veldig syk. En slik dørdesign hjelper selvsagt heller ikke når man inspiserer bilen i revers, som sammen med små vinduer, store nakkestøtter og et raskt skittent kamera bare er en berøring ved hjelp av parkeringssensorene.

Kjører Clubman fremdeles som en ekte Mini? Her kom Mini også inn i gråområdet. Kompromissene har tatt sin toll, og den lovede gokartfølelsen skal ikke tas for alvorlig. Cooper S -versjonen gir selvfølgelig utmerket ytelse, selv når vi velger sporty innstillinger via kjøreprofilen, får vi mer lydhørhet og et litt bedre lydbilde. Imidlertid passer en avslappet kjørestil ham bedre, og vi bruker bare denne kraftreserven når vi trenger å akselerere godt i forbikjøringsfeltet. Dette er grunnen til at lengre akselavstand og justerbar bakfjæring gir mer moro med en jevnere kjøreopplevelse, ettersom Clubman gir oss mye mer komfort enn den klassiske Mini.

Da trenger du i det hele tatt å se Cooper S-versjonen? En dieselmotor fra Cooper D-versjonen ville vært mer egnet for det, men Cooper S er designet for de som familien ikke er noen grunn til å begrense moroa med å jage Mini. Med Mini utvidet de brukerbasen med den nye Clubman, men på den annen side sviktet de tradisjonen og det opprinnelige oppdraget litt. Nye kjøpere vil uansett ikke bli fornærmet av dem, da Clubman vil overbevise dem om akkurat de avveiningene som er nevnt, og gamle kjøpere vil allerede finne den autentisiteten blant andre husmodeller som holder seg tro mot Minis kjernementalitet.

Bilde av Саша Капетанович: Саша Капетанович

Mini Cooper S Clubman

Master data

Salg:	BMW GROUP Slovenia
Basismodell pris:	28.550 €
Test modellkostnad:	43.439 €
Makt:	141kW (192 Km)
Akselerasjon (0-100 km / t):	8,6 med
Topphastighet:	228 km / t
ECE -forbruk, blandet syklus:	7,0l / 100km
Garanti:	2 års generell garanti, 3 års lakkgaranti, 12 års rustbeskyttelsesgaranti.
Systematisk gjennomgang	Serviceintervall etter avtale. km

Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanlige tjenester, arbeider, materialer:	0 €
Brensel:	8.225 €
Dekk (1)	1.240 €
Verditap (innen 5 år):	10.752 €
Obligatorisk forsikring:	5.495 €
CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO +	9.125 (
Beregn kostnaden for bilforsikring
Kjøpe opp	€ 34.837 0,34 (km kostnad: XNUMX )

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - foran tverrmontert - boring og slaglengde 82,0 × 94,6 mm - slagvolum 1.998 cm3 - kompresjon 11,0:1 - maksimal effekt 141 kW (192 l .s.) ved 5.000 o/min. - gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 15,8 m / s - spesifikk effekt 70,6 kW / l (96 hk / l) - maksimalt dreiemoment 280 Nm ved 1.250 rpm min - 2 overliggende kamaksler (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoff innsprøytning - eksos turbolader - etterkjøler.
Energioverføring:	motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - I girforhold 3,923; II. 2,136 timer; III. 1,276 timer; IV. 0,921; V, 0,756; VI. 0,628 - differensial 3,588 - felger 7,5 J × 17 - dekk 225/45 R 17 H, rullesirkel 1,91 m.
kapasitet:	toppfart 228 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 7,2 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 6,3-6,2 l/100 km, CO2-utslipp 147-144 g/km.
Transport og suspensjon:	Stasjonsvogn - 6 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltoppheng foran, bladfjærer, tre-eikers tverrskinner, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling ), skiver bak (tvungen kjøling) , ABS, elektrisk håndbrems på bakhjulene (bytte mellom seter) - tannstang-ratt, elektrisk servostyring, 2,4 omdreininger mellom ytterpunkter.
Masse:	tomt kjøretøy 1.435 kg - tillatt totalvekt 1.930 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 1.300 kg, uten brems: 720 kg - tillatt taklast: 75 kg.
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.253 mm - bredde 1.800 mm, med speil 2.050 1.441 mm - høyde 2.670 mm - akselavstand 1.560 mm - spor foran 1.561 mm - bak 11,3 mm - bakkeklaring XNUMX m.
Indre dimensjoner:	langsgående foran 950-1.160 mm, bak 570-790 mm - frontbredde 1.400 mm, bak 1.410 mm - hodehøyde foran 940-1.000 940 mm, bak 540 mm - forsetelengde 580-480 mm, 360 mm1.250 bagasjerom 370 –48 l – rattdiameter XNUMX mm – drivstofftank XNUMX l.

Våre målinger

Målebetingelser: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport 225/45 R 17 H / Tellerstand: 5.457 km
Akselerasjon 0-100km:	8,6s
402 meter fra byen:	16,0 år ( 150 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	6,2s (IV)
Fleksibilitet 80-120km / t:	7,9s (V)
testforbruk:	8,9 l / 100km
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	7,0 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	41,3m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	60dB