Minivan SUV — Renault Scenic RX4

Allerede på 90-tallet var SUV-er ganske populære. Noen produsenter har investert i nye modeller for å konkurrere i denne klassen, andre har gått en enklere vei og "bestått" de eksisterende. En av dem tok imidlertid en ganske mystisk vei inn i verden av høy bakkeklaring og 4x4-drift.

Offroad stasjonsvogn...

En tapt stasjonsvogn er en interessant bilide for en familie som liker hyppige turer ut av byen. Derfor er interessen for biler som Subaru Outback og Volvo XC70 ganske forståelig – den hevede fjæringen og permanent firehjulsdrift gjør dem til et interessant alternativ til klassiske SUV-er. En annen bemerkelsesverdig aktør i klassen, Audi A6 Allroad har også standard luftfjæring (første generasjon kan til og med ha en girkasse) for bedre å håndtere både asfalt og skogspor. Renault likte veldig godt hele konseptet og ønsket også å konkurrere i familiens SUV-klassen. Men i stedet for å modifisere Laguna stasjonsvogn, valgte franskmennene ... Scenic.

… en offroad minivan?

Minivans og SUV-er har et vanlig problem - en høy karosseri. Dette øker vekten, reduserer ytelsen, øker drivstofforbruket og prisen. I tillegg er det problemer med fjæringsinnstillingene - komfortable innstillinger vil føre til svaiing i svinger og redusert stabilitet, mens sportyere ikke gir sporty kjøreegenskaper, og kjørekomforten lider sterkt under dette. Så hva med en bil som er en kombinasjon av begge disse problematiske konseptene? Scenic RX4 var bare forferdelig med tanke på ytelse. På grunn av det høye karosseriet, som i tillegg ble hevet av den nye fjæringen, som øker bakkeklaringen, var det nødvendig med tette justeringer for sikker bevegelse av bilen (bredden er bare 5 cm mer enn høyden på karosseriet). Lav kjørekomfort er ikke det som forventes av en familiebil. Noen svinger kan også glemmes - den høye karosseriet og mer enn 200 kg vekt hjalp ikke Scenic, som per definisjon ikke var en bil designet for dynamisk kjøring. Dette påvirket også ytelsen - den kraftigste i serien, 2-liters "bensin" akselererte RX4 til 100 km/t på bare ett sekund raskere enn basis 1.4-motoren i den vanlige Scenic.

Off-road på grusvei

Hvis noen ønsket å kjøpe Scenic RX4 på grunn av terrengegenskapene, var de heller ikke begeistret. Tilstrekkelig anstendig bakkeklaring, 21 cm, gjorde det mulig å bevege seg av asfaltveier uten frykt for at vi når som helst skulle rive av et viktig og kostbart element i løpeutstyret, men det var slutten på plussene. 4×4-drevet var, som ofte på pseudo-ATV-er, forhjulsdrift med påmontert bakaksel (her via en tyktflytende kobling), så man kunne ikke forvente for mye av den. Selvfølgelig var det ingen andre elementer for å øke motet i felten, ikke å regne med deksler laget av naturlig plast for skroget.

Å ha på seg kalosjer passer ingen

Tross alt vil det helt sikkert være folk som ikke er flaue av de ovennevnte ulempene og begrensningene ved Pseudo-all-terrain Scenic i det hele tatt (svært lav terrengegnethet er partiet til nesten alle små SUV-er). Det samme kan dessverre ikke sies om utseendet til RX4-versjonen. Lager Scenic så ganske fin ut og kunne vært likt, men etter å ha lagt til plastputer og festet reservehjulet til bakluken (åpning til siden) (effekten av å bruke en modifisert fjæring og driv også til bakakselen) var det ingen omtale av dette. Det er litt som kalosjer - selv om vi kan sette pris på det praktiske, mister selv en som er kjekk og velkledd umiddelbart sjarmen hvis den dukker opp i dem. The Scenic på sin side fikk gummistøvler som fikk ham til å se høyere ut, men mye styggere og ikke bedre.

Noe gikk galt?

I utgangspunktet er det alt. De kjøper en SUV eller annen crossover, for det er en viss foredling å kjøre SUV. Du kjører ikke «vanlig» bil, men «noe mer». Selv om denne bilen har lav bakkeklaring og enkeltakseldrift. Vi snakker om utseendet, bildet og verdiene til denne klassen av biler. SUV-en er assosiert med frihet, uavhengighet og opprør. Minivans kalles noen ganger "babybiler" - dette er praktiske, romslige, funksjonelle biler designet for fornuftige, rolige og familiemennesker. Selvfølgelig er disse bare stereotypier, men vi styres av dem, mer eller mindre bevisst. Scenic RX4 sendte imidlertid ingen klar melding – det var en bil designet fra grunnen av for familiebruk og oppbevaringsplass, så denne «kamp»-versjonen appellerte likevel ikke til folk som var på jakt etter noe spesielt. De som var på utkikk etter noe praktisk og familievennlig så ingen grunn til at de skulle betale ekstra for en vanlig Scenic. Ja, og du måtte betale mye mer - prisene startet fra litt over 60 4. PLN, men for å kjøpe RX100 måtte du ha mer enn 4 3! Og for dette beløpet kan du få en ekte og normalt utseende SUV som Toyota RAV4 eller Honda CR-V. Alt dette gjorde at «off-road» Scenic var borte etter 4 år på markedet. Interessant nok har Renault forsøkt å gå tilbake til dette konseptet, men i en mye rimeligere form. Den andre generasjonen av den franske minivanen ble tilbudt i Conquest-varianten, som hadde en litt hevet fjæring og plastdeksler. Det hele så mye bedre ut enn RX4, men det betyr ikke at den var mer interessant enn den vanlige Scenic. Bortfallet av 4x-drevet tillot prisen å gå opp mindre, men Conquest tilfredsstilte fortsatt ikke kjøpernes interesse. Til slutt ga Renault opp forsøket på å lage en terrengminivan, og rollen som en SUV i familien ble overtatt av Koleos, hvis frontlykter lignet de på den mislykkede Scenic RX ... Elsker Renault det? ?