Apollo 13-oppdrag
Et Apollo 13-besetningsmedlem gikk om bord i et SH-3D Sea King redningshelikopter fra USS Iwo Jima landingshelikopter.
Sen mandag kveld 13. april 1970. Ved Mission Control, som ligger ved Manned Spacecraft Center (MCC) i Houston, forbereder kontrollørene seg på å overlevere et skift. Det Apollo 13-kontrollerte oppdraget forventes å være den tredje bemannede landingen på månen. Så langt fungerer det uten store problemer, så langt, fra en avstand på mer enn 300 XNUMX. km før Moskva-tid kommer ordene til en av astronautene, Jacek Swigert: Ok, Houston, vi har et problem her. Verken Swigert eller MSS vet ennå at dette problemet vil bli den største utfordringen i astronautikkens historie, der livet til mannskapet vil henge i en tynn tråd i flere titalls timer.
Apollo 13-oppdraget var det andre av tre planlagte oppdrag under Mission H, et program rettet mot presisjonslanding på et gitt sted og utføre utvidet leting der. Den 10. desember 1969 valgte NASA et mål for ham på overflaten av Silver Globe. Dette stedet var høylandet til kjeglekrateret (kjegle), som ligger nær Fra Mauro-formasjonen i Mare Imbrium. Det ble antatt at i området som ligger nær krateret med samme navn, skulle det være mye materiale fra de dypere lagene av månen, dannet som et resultat av frigjøring av materie forårsaket av fallet av en stor meteoritt. Lanseringsdatoen ble satt til 12. mars 1970, med en backupdato til 11. april. Starten skulle utføres fra LC-39A-komplekset ved Cape Kennedy (som Cape Canaveral ble kalt i 1963-73). Saturn-5 bæreraketten hadde serienummeret AS-508, baseskipet CSM-109 (kallesignal Odyssey) og ekspedisjonsskipet LM-7 (kallesignal Aquarius). Etter den uskrevne regelen om Apollo-mannskapsrotasjon, ventet det doble mannskapet to oppdrag før de fløy som det primære. Så, når det gjelder Apollo 13, bør man forvente nominasjonen av Gordon Cooper, Donn Eisele og Edgar Mitchell, varamedlemmene til Apollo 10. Av ulike disiplinære årsaker var imidlertid de to første uaktuelt, og Donald Slayton, som hadde ansvaret for å velge ut astronauter for flygninger, bestemte seg i mars 1969 for å danne et helt annet mannskap, som inkluderte Alan Shepard, Stuart Rus og Edgar Mitchell.
Fordi Shepard først nylig hadde gjenvunnet status som aktiv astronaut etter en komplisert øreoperasjon, bestemte høyere faktorer i mai at han ville trenge mer trening. Derfor ble dette mannskapet den 6. august tildelt Apollo 14, som skulle fly om et halvt år, og det ble besluttet å overføre sjef (CDR) James Lovell, kommandomodulpilot (kommandomodulpilot) til "tretten, CMP ) Thomas Mattingly og pilot Lunar Module (LMP) Fred Hayes. Reservelaget deres var John Young, John Swigert og Charles Duke. Som det viste seg kort tid før lansering, var det veldig fornuftig å trene to mannskaper for hvert oppdrag ...
Et Apollo 13-besetningsmedlem gikk om bord i et SH-3D Sea King redningshelikopter fra USS Iwo Jima landingshelikopter.
start
På grunn av budsjettkutt, av de opprinnelig planlagte 10 bemannede månelandingene, skulle ekspedisjonen først hete Apollo 20, og deretter også Apollo 19 og Apollo 18. De resterende syv oppdragene skulle fullføres på omtrent et og et halvt år, omtrent en gang hver fjerde måned, ett om gangen, og startet med det første i juli 1969. Faktisk fløy Apollo 12 så tidlig som i november 1969, "1970" var planlagt for mars 13, og "14" for juli. Separate elementer av Thirteen-infrastrukturen begynte å dukke opp på kappen allerede før starten på den første måneekspedisjonen. Den 26. juni leverte nordamerikanske Rockwell Command Module (CM) og Service Module (SM) til KSC. På sin side leverte Grumman Aircraft Corporation begge deler av ekspedisjonsfartøyet henholdsvis 27. juni (ombord-modul) og 28. juni (landingsmodul). 30. juni ble CM og SM slått sammen, og LM ble ferdigstilt 15. juli etter å ha testet kommunikasjon mellom CSM og LM.
Raketten for The Thirteen ble fullført 31. juli 1969. 10. desember var monteringen av alle elementene endelig fullført og raketten var klar for oppskyting fra VAB-bygget. Transport til utskytningsrampen LC-39A fant sted 15. desember, hvor ulike integrasjonstester ble utført i løpet av flere uker. Den 8. januar 1970 ble oppdraget omlagt til april. 16. mars, under Countdown Demonstration Test (CDDT), en pre-takeoff prosedyre, før også de kryogene tankene fylles med oksygen. Under befaringen ble det identifisert problemer med tømmetank nr. 2. Det ble besluttet å skru på elektriske varmeovner i den slik at flytende oksygen fordampet. Denne prosedyren var vellykket og bakketeamet identifiserte ingen problemer med den. Bomben eksploderte 72 timer før avgang. Det viste seg at Dukes barn fra reservebrigaden hadde fått røde hunder. Et overfladisk intervju viste at av alle de "13" astronautene var det bare Mattingly som ikke led av denne sykdommen, og at han kanskje ikke hadde de riktige antistoffene, som risikerte å bli syk under flyturen. Dette førte til at han ble flyttet bort fra å fly og erstattet av Swigert.
Nedtellingen før start ble startet fra T-28 timemodus en dag før den planlagte lanseringen 11. april. Apollo 13 tar av nøyaktig klokken 19:13:00,61, 13 UTC, i Houston deretter 13:184 ... Starten på cruiseflyet er eksemplarisk - motorene på første trinn slås av, den blir avvist, motorene i andre trinn begynner å fungere. Redningsraketten LES avvist. Fem og et halvt minutt etter start begynner vibrasjonen av raketten (pogo) å øke. De er forårsaket av tilførsel av drivstoff til fremdriftssystemet, som kommer i resonans med vibrasjonene til de gjenværende elementene i raketten. Dette kan deaktivere fremdriftssystemet og dermed hele raketten. Den sentrale motoren, som er kilden til disse vibrasjonene, krasjet mer enn to minutter før skjema. Ved å forlenge resten med mer enn et halvt minutt kan du opprettholde riktig flyvei. Den tredje etappen begynner arbeidet på slutten av det tiende minuttet. Det tar litt over to og et halvt minutt. Komplekset går inn i en parkeringsbane med en høyde på 186-32,55 km og en helning på XNUMX °. Alle skips- og nivåsystemer testes i løpet av de neste to timene. Til slutt gis tillatelse til å utføre Trans Lunar Injection (TLI) manøveren, som vil sende Apollo-romfartøyet til Månen.
Manøveren begynte ved T+002:35:46 og varte i nesten seks minutter. Den neste fasen av oppdraget er å løsne CSM fra S-IVB-rangen og deretter dokke den til LM. Tre timer og seks minutter ut i flyturen skiller CSM seg fra S-IVB. Tretten minutter senere la mannskapet til kai ved LM. I den fjerde timen av flyturen trekker mannskapet ut S-IVB månelanderen. Det felles romfartøyet CSM og LM fortsetter sammen sin uavhengige flytur til Månen. Under en kraftløs flytur til Månen ble CSM/LM-installasjonen brakt inn i kontrollert rotasjon, den såkalte. Passiv termisk kontroll (PTC) for å sikre jevn oppvarming av skipet ved solstråling. På den trettende timen av flyturen går mannskapet på en 10-timers hvile, den første dagen av flyturen regnes som svært vellykket. Dagen etter kl. T+30:40:50 utfører mannskapet en hybrid orbital manøver. Den lar deg nå steder på Månen med høyere selenografisk breddegrad, men gir ikke fri retur til Jorden i tilfelle motorsvikt. Mannskapet trekker seg igjen, uvitende om at dette blir den siste fulle hvilen i dagene som kommer.
Eksplosjon!
Å gå inn i LM og sjekke systemene akselereres med fire timer, fra og med 54. time av oppdraget. Under den er det en direkte TV-sending. Kort tid etter at den er fullført og returnert til CSM, instruerer oppdragskontrollen å blande flytende oksygenflaske 2, hvis sensor viser unormale avlesninger. Destratifisering av innholdet i tanken kan føre den tilbake til normal drift. Det tok bare noen få sekunder å slå blenderen på og av. 95 sekunder senere, ved T+55:54:53, hører astronautene et høyt smell og kjenner at skipet begynner å riste. Samtidig lyser signallamper, informerer om spenningssvingninger i det elektriske nettverket, orienteringsmotorer slås på, skipet mister kontakten med jorden i kort tid og gjenoppretter den ved hjelp av en antenne med en bredere stråle. 26 sekunder senere leverer Swigert de minneverdige ordene: "Ok, Houston, vi har et problem her." Når han blir bedt om å gjenta, presiserer fartøysjefen: Houston, vi har et problem. Vi hadde underspenning på hovedbuss B. Så det er informasjon på jorden om at det er spenningsfall på strømbuss B. Men hva er grunnen til dette?
