Mitsubishi ASX - som en god student

Mitsubishi ASX har vært på markedet i 5 år og tiltrekker seg fortsatt et stort antall kunder. Ser man på statistikken fra de siste årene, er det trygt å si at det er flere og flere som ønsker å kjøpe denne bilen. Hva er hemmeligheten?

Bilen er en flott ting. På et tidspunkt i historien har kjøretøyet ditt blitt noe som på den ene siden kan vise førerens preferanser og karakter, og på den andre siden ikke si noe om det i det hele tatt. Isoler deg selv fra verden med et lag metallplate, gjem identiteten din bak glass og la deg være en av de mange. Tross alt, hvem sa at alle skulle skryte av andre? Tross alt går mange mennesker til en bilforhandler for en bil som bare oppfyller deres forventninger. Ikke over alt. For slike mennesker skal en ny bil være trygg og pålitelig, med god garantipakke, godt utstyr og til en god pris. Så mye. Vil Mitsubishi ASX kunne tilfredsstille slike kunder?

Hvordan er fighteren?

Mitsubishi ASX ble designet i henhold til estetikken til Jet Fighter, som refererer til det japanske F-2 jagerflyet basert på den amerikanske F-16. Dermed ble to verdener forent under tegnet av tre diamanter - Mitsubishi Heavy Industries, engasjert i militærindustrien, og de velkjente Mitsubishi Motors. Når vi ser på ASX, vil vi neppe se direkte analogier mellom et kampfly og en landeveisbil. Men hvis vi ser på den karakteristiske formen til fremre truss, bør vi se noe som minner vagt om et luftinntak som er suspendert under flykroppen til et jetfly.

Aggressive, men enkle linjer er gamle nok, men de holder seg godt over tid. Sammenlignet med konkurrenter kan du bebreide ASX med en liten "firkantethet", som understrekes av den nesten flate bakdelen - med et litt skrånende glass. Rette linjer og vinkler kan indikere konservatisme i designerens rekker, men foreslår også mer plass inne. Så la oss åpne døren og sette oss i en stol.

Prisen bestemmer kvaliteten

Pris dikterer kvalitet, kvalitet dikterer pris. Prosedyren for å tilberede produkter er forskjellig i forskjellige markedssegmenter. I luksusbiler har vi i utgangspunktet å gjøre med pleie av materialer og finish – og hvis det hever prisen veldig mye – er det vanskelig. Mer prestisje. De lavere segmentene har ikke råd til dette, fordi de over tid ikke lenger vil tilhøre deres prisklasse. Derfor søkes det kompromisser, som bør være det beste forholdet mellom kvalitet og forventet pristerskel.

Hvorfor skriver jeg om dette? Vel, fordi Mitsubishi ASX tilhører gruppen av små SUV-er, og dette betyr bare at de også er de billigste bilene av denne typen. Dessverre påvirker dette kvaliteten på finishen. De fleste elementene er laget av hard plast, hvis derivat knirker i skjøtene. Heldigvis skjer dette bare når vi presser dem hardt. Selv om bretting generelt er bra, er det steder hvor det er betydelige besparelser. En av dem er en skinnende kant hele døgnet. Den kan flyttes litt, og hvis du trekker hardere, kan du til og med bryte den. La oss ikke gjøre dette. 

Dashbordet er enkelt. Asketisk til og med. Men kanskje noen vil like det. Skjermen til multimediasenteret med navigasjon er omgitt av imitert karbonfiber, mens under finner vi standardhåndtakene til enkeltsone klimaanlegget. Listen over rom inkluderer de i døren, foran passasjeren og i den sentrale tunnelen - en hylle rett under siden, ved siden av er det en åpning for småting og to koppholdere. Her er en kuriositet. Håndbremsen er plassert nærmere passasjeren enn føreren. Hvis han var redd, kunne han alltid bruke den. Dette inspirerte ikke meg til optimisme.

Test Mitsubishi ASX Dette er Invite Navi-maskinvareversjonen. Denne versjonen inkluderer det proprietære Alpine-systemet som standard, takket være hvilket vi kan spare rundt 4 zloty på det. Navigasjon fungerer fint, men et tredjepartssystem ble ikke laget spesielt for denne modellen. Takket være dette kan vi finne en ganske avansert meny for å tilpasse lyden som spilles, inkludert å lage en scene for forskjellige typer biler. Vi velger biltype (SUV, personbil, stasjonsvogn, coupé, roadster osv.), så svarer vi på spørsmålene - er det høyttalere bak, i så fall hvor, er det en subwoofer, hvilket materiale er setene laget av osv. En hyggelig bekvemmelighet, men helst ikke skadelig. Bare still inn ASX nøyaktig til vår konfigurasjon og så kanskje lek med den grafiske equalizeren. 

Jeg ville glemt. Når jeg så gjennom innstillingsskjermene, glemte jeg at bilen hovedsakelig brukes til bevegelse. Førerplassen er forhøyet, og selv på laveste setehøyde er vi ganske høye. Rattet er på sin side justerbart i ett plan. Jeg har kun forbehold om avstanden mellom girspaken og A/C-knottene. Jeg slo dem med hånden flere ganger, mens jeg raskt byttet til den tredje. Det er kanskje ikke mye kneplass i baksetet, men de polstrede ryggstøttene sørger for at ingen klager. Passasjerene kryper ikke, selv når vi tre sitter. Den store sentrale tunnelen er irriterende, men bredden er virkelig god.

Bagasjerommet rommer 419 liter, og mens de utstikkende hjulbuene kan komme i veien, er det to utsparinger rett ved siden av for småting. Under gulvet organiserer vi verktøy, et brannslukningsapparat, en trekant, og vi vil fortsatt ha en ganske dyp nisje for ting som er verdt å ha med oss ​​- spylervæske, et slepetau eller et ekstra sett med nøkler. 

Naturlig aspirert japansk

Det kan virke som om epoken med naturlig aspirerte motorer er over, men heldigvis er mange produsenter fortsatt tro mot den gamle skolen. Og bra. Hvis vi ønsker å bruke bilen i flere år, vil en mindre slitt enhet kunne reise mer, den er mer holdbar, lettere å vedlikeholde og krever derfor mindre vedlikehold.

Og hva er enheten? PÅ Mitsubishi ASX Dette er en 1.6-liters MIVEC som utvikler 117 hk. ved 6000 o/min og 154 Nm ved 4000 o/min. MIVEC-typen er en motor med elektronisk variabel ventiltiming – VVT-konsept. Mitsubishi har brukt den mye i sine kjøretøy siden 1992 og forbedrer stadig denne teknologien. Den åpenbare fordelen her er økt kraft og dreiemoment sammenlignet med faste ventiltidsløsninger, men pakken inkluderer også lavere drivstofforbruk og reduserte karbondioksidutslipp. 

ASX Med en velprøvd motor er ikke dette den raskeste bilen i Zakobyanka, men den nøler heller ikke. Når den ikke er under belastning, er den klar til å akselerere, selv om den mangler flex i det nedre turtallsområdet. Du må jobbe litt med den fem-trinns girkassen. Dynamisk kjøring i løypa krevde ca 7,5-8 l / 100 km, men da tempoet ble redusert, nøyde sykkelen seg med 6 l / 100 km. I byen steg disse verdiene overraskende nok ikke så kraftig. Fra 8,1 l/100 km til 9,5 l/100 km.

Jeg er imidlertid ingen tilhenger av Mitsubishis kjøreegenskaper. Multilink-bakfjæringen lover mye, men på svingete veier kjenner du det liksom ikke. ASX understyrer og ruller mye i svinger, om enn i bytte mot et veldig fint sett med ujevnheter. Kanskje dette er spesifikasjonene til et reagensrør utstyrt med 16-tommers hjul. De fortjener å være fortauskanten, men ikke kongen på veien. Med en 65 mm profil er det ganske vanskelig å bøye felgen eller fange en stein. De kan være flotte i felten, men for å finne det ut trenger vi en dieselversjon. Bare i den vil vi få firehjulsdrift. Det lengste jeg våget meg var på en gruset skogsvei, hvorfra det enkelte steder var fristende kryssinger over en bekk i nærheten. Jeg valgte å ikke risikere det. 

Å reise med bil har alltid en viss risiko, men moderne biler tilbyr en rekke sikkerhetsløsninger. I ASX er standarden for slike løsninger høy. Under en ulykke tar 7 kollisjonsputer seg av oss: to kollisjonsputer foran og to sidekollisjonsputer for fører og passasjer, to kollisjonsgardinputer og en knekollisjonspute for sjåføren. Beskyttelsen av passasjerer og sjåfører bekreftes av 5 stjerner oppnådd i Euro NCAP-testene, men vi innrømmer at i dag vinner mange biler dem. Det er nok å forberede bilen nøye slik at den kan takle disse testene. US IIHS kollisjonstester er mye vanskeligere å bestå. Der skal konstruksjonen tåle velting, frontal, side- og bakpåkjørsel. Dessuten simuleres en kollisjon med en hastighet på 65 km/t med et tre eller en stolpe ved en kollisjon i en vinkel som dekker 25 % eller 40 % av kjøretøyets bredde. Mitsubishi ASX har oppnådd Top Safety Pick+ på dette området, noe som betyr at den gir mer beskyttelse enn for øyeblikket påbudt av IIHS-standardene.

Billigere enn du forventet

Som jeg påpekte i begynnelsen, Mitsubishi ASX den er ikke vant til å skille seg ut fra mengden. Hensikten er helt annerledes. Sørg for at sjåføren føler seg bra i det, slik at han ikke trenger å bekymre seg for prangende felger, og slik at han kan være sikker på at han sykler trygt. Dette bekreftes igjen av IIHS-tester. 

Mitsubishi forfører også med en utmerket garanti som du fritt kan utforske hele Europa i 5 år. Kilometergrensen er 100 000 km, men gjelder ikke de to første bruksårene. Uavhengig av denne begrensningen vil du i løpet av disse 5 årene bli tatt hånd om av en assistansepakke som inkluderer gratis assistanse ved mekanisk eller elektrisk havari, ulykke, drivstoffproblemer, tapte, blokkerte eller ødelagte nøkler, punktering eller dekk skader. , tyveri eller dets forsøk og hærverk. Alt dette er tilgjengelig 24/7 i hele Europa. 

ASX-prislisten for 2015-modellåret starter på PLN 61, mens den testede Invite Navi-versjonen koster PLN 900. For øyeblikket kan vi imidlertid regne med en rabatt på 82 990 zloty, noe som betyr at du forlater salongen for 10 72 zloty – allerede med innebygd navigasjon for 990 4 zloty. Det er selvfølgelig snakk om varianter med 1.6 bensinmotor. Du kan også vurdere å kjøpe 150 hk 1.8 dieselen, som i Invite-versjonen koster 92 990 zloty, men i dette tilfellet for en ekstra kostnad på 6 zloty. PLN, vi kan prøve å få ×-stasjonen.

Mitsubishi ASX er en så god student, litt kjedelig. Hun kler seg ikke like moteriktig som de andre, men det betyr ikke at hun kommer fra en fattig familie. Det er bare ikke hans holdning, han er fokusert på det som er viktigere for ham, og foretrekker å bruke penger på hobbyer. Ingen kjenner ham så godt, men han blir ertet noen ganger. Bare fordi han er annerledes. Men den som ble bedre kjent med ham, oppdaget i ham en kul, munter fyr med et bredt utsyn under taket. Det er slik den beskrevne bilen minner meg. Eksteriøret er stort sett noen år gammelt, men det er fortsatt en kompetent og herlig bil fra den lavere prisklassen.