Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Men kan vi i det minste tilnærmet etablere kriterier eller benchmarks slik at vurderingene til ulike personer i det minste er tilnærmet sammenlignbare? Selvfølgelig skal vi prøve å sette standarder i bilverdenen – vi er tross alt bare et bilmagasin.
Og hvor er det bedre å starte enn med en bil som allerede har komfort i navnet: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (komfort i oversettelse fra engelsk betyr komfort). Evnen til å overvinne støt, bølger og lignende støt som slovenske veier er fulle av, sier mye om kjørekomfort. Chassiset må alltid effektivt absorbere alle typer hjulpåvirkning, uavhengig av belastningen på kjøretøyet. Carisma klipper veldig godt (selv uten Comfort -settet). Ellers vil et komfortabelt chassis tilfredsstille mindre krevende sjåfører som også forventer at bilen er klar til å løpe på landeveier og hjørner, men denne gangen er bilens dynamikk til tjeneste for komfort.
Komfort inkluderer også passasjerens og sjåførens generelle velvære. Sistnevnte påvirkes hovedsakelig av de komfortable setene, plassmengden i bilen, lydisolering av kabinen, samt antall og størrelse lagringsplass. For- og baksetene er myke nok, men på den annen side er de fremdeles stabile i sideområdet for å holde kroppene til passasjerene på plass, mens føreren kan justere korsryggstøtten for en enda mer avslappet tur. Men føreren vil mest sannsynlig bli plaget av den myke gasspedalen, på grunn av hvilken høyre fot vil være spesielt sliten når du kjører i byen og generelt, mens du overholder reglene (for å opprettholde hastigheten må du holde beinet hevet) .
På grunn av de ganske høye setene vil personer som er spesielt høye (over 180 cm) ikke ha nok plass i høyden. Men det er definitivt nok plass i bagasjerommet. I tillegg til de grunnleggende 430 liter med vakkert designet bagasjerom, kan du også bruke det tredje sammenleggbare bakseteet, som gir deg 1150 liter bagasjeplass med en helt flat bunn når hele benken er brettet. På grunn av det ganske flate glasset på bagasjelokket er taket imidlertid lavt. Bagasjeroms relativt gode brukervennlighet gjelder i kabinen, der vi finner rikelig (åpen og lukket) oppbevaringsplass, blant hvilke de mest skuffende oppbevaringslommene er på inngangsdøren. I sistnevnte, til tross for forstørrelsen, kan vi plassere et kart eller lignende "papir" -objekter, som stort sett er smale i formen.
Det er det samme med god lydisolering av hytta, som ikke er allmektig. Et hull som ikke er fylt, gjenspeiler noe dårligere motorstøyretensjon over 4250 o / min. Men vær ikke bekymret; støynivået er faktisk mer merkbart, men er fortsatt i det akseptable desibelområdet.
Vel, hvis passasjerer og bagasjen deres føler seg bra på veien, gjelder ikke dette for mer aktive sjåfører. Under svinger bøyer Carisma seg mer merkbart, og litt dårligere håndtering og posisjonering bidrar også til det endelige inntrykket. Noen av disse funksjonene kan tilskrives "økonomiske" sko (se spesifikasjoner), men på grunn av det myke (og komfortable) chassiset, vipper karosseriet fortsatt merkbart i hjørner. Du kan også si: du får noe, du mister noe.
Det er det samme med 1-liters motoren som ble brukt i Carismas tester. Det går ikke veldig fort, men jevn og konstant akselerasjon gjennom motorhastighetsområdet er veldig verdifull i daglig kjøring.
Motorøkonomi er også veldig viktig i moderne biler. Mitsubishi var den første bilprodusenten som introduserte en bensinmotor med direkte injeksjon i forbrenningskammeret i et moderne høyt volumkjøretøy (Carismi) og fikk forkortelsen GDI (Gasoline Direct Injection). Dette reduserer selvfølgelig hovedsakelig drivstofforbruket, men sistnevnte i Carisma-testen med en 1-liters bensinmotor uten GDI-system (!!) var i gjennomsnitt helt akseptabelt 6 liter blyfri bensin per hundre kilometer. Med økonomisk kjøring kan den være enda en liter mindre, men ikke overstige 8 liter per 5 kilometer. Veldig oppmuntrende tall som viser Mitsubishi -motoringeniører utelukkende i sterkt lys.
Ganske mye av det grå håret skyldtes at drivstoffmåleren ikke var nøyaktig nok i bunnen (ved siden av drivstofflageret). Dermed skjedde det med oss at drivstoffmålerindikatoren med drivstoffpæren som ennå ikke var slått på, som fungerte pålitelig, viste en helt tom tank, mens kjørecomputeren også viste et tall godt over 100 kilometer.
Et komfortabelt og dermed mykt innstilt chassis er ikke det beste valget for svinger, men potensielle kjøpere av den karismatiske Mitsubishi er ikke så bekymret for det. Sistnevnte vil sikkert plassere en mye større innsats på økonomien til 1-liters motoren, kjørekomfort og generell trivsel. Mitsubishi har tatt godt vare på disse elementene, med unntak av lett omplasserte forseter og altfor myke gasspedaler.
Han tok seg også av kuppprisen, som i tillegg til økonomisk kjørekomfort også inkluderer halvautomatisk klimaanlegg, radio, 4 kollisjonsputer foran, ABS-bremser og rimelig godt utførelse. En bilpakke som er i sin endelige form på slutten av livssyklusen, er også et godt kjøp for en ny bil på grunn av dens mange gode og noen dårlige egenskaper.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.746,44 € |
| Test modellkostnad: | 14.746,44 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 76 kW (103 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,4 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 81,0 × 77,5 mm - slagvolum 1597 cm3 - kompresjon 10,0:1 - maksimal effekt 76 kW (103 hk .) ved 6000 o/min - maksimalt dreiemoment 141 Nm ved 4500 o/min - veivaksel i 5 lagre - 1 kamaksel i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - væskekjøling 6,0 l - motorolje 3,8 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,363; II. 1,863 timer; III. 1,321 timer; IV. 0,966; V, 0,794; bak 3,545 - differensial 4,066 - dekk 195/60 R 15 H |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 12,4 s - drivstofforbruk (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | dør, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, fjærstøtter, doble bærearmer, langsgående skinner, stabilisator - tohjulsbremser, skive foran (tvungen kjøling), servostyringsskive bak, ABS, EBD - tannstangstyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1200 kg - tillatt totalvekt 1705 kg - tillatt tilhengervekt med brems 1200 kg, uten brems 500 kg - tillatt taklast 80 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4475 mm - bredde 1710 mm - høyde 1405 mm - akselavstand 2550 mm - spor foran 1475 mm - bak 1470 mm - kjøreradius 10,4 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1600 mm - bredde 1430/1420 mm - høyde 950-970 / 910 mm - langsgående 880-1100 / 920-660 mm - drivstofftank 60 l |
| Eske: | (normal) 430-1150 l |
Våre målinger
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Tellerstand: 9684 km, Dekk: Continental, ContiEcoContact | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 33,5 år ( 154 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,2 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 20 (V.) s |
| Topphastighet: | 188 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 7,9l / 100km |
| testforbruk: | 8,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 75,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 43,9m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 63dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 69dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 68dB |
| Testfeil: | unøyaktig drivstoffmåler |
оценка
Mitsubishis Carisma, kombinert med 1,6-liters firesylindret bensinmotor, gjør et godt kjøp når det gjelder standardutstyr. Det er sant at det også har noen ulemper, men disse overskygges av de gode funksjonene som karismatiske karismeklienter vil sette pris på.
Vi roser og bebreider
chassis komfort
gode forseter
lydisolering
mange lagre
fleksibel og stor
drivstofforbruk
pris
posisjon og klage
høyt plassert
forsetene
for myk pedal for
slanke lommer foran
måling unøyaktighet
