Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - fra vår bil
Hver gang jeg ser pickuper føler jeg en viss takknemlighet, jeg vet ikke helt hvorfor. Kanskje jeg har interesse og respekt for å innse at det var gårdsbiler som "bygde Amerika". Kanskje er det deres praktiske egenskaper som gjør at du kan kjøre inn i det vanskeligste terrenget og komme deg ut av denne naturduellen og en bil med skjold, eller så har jeg bare sett for mange amerikanske produksjoner fra 90-tallet, hvor pickuper ble stilt kraftig ut. Sannsynligvis litt av hvert. Den uunnværlige partneren til den amerikanske byggherren, gründeren eller bonden, han krysset havet og ble i løpet av få år mer og mer modig på det gamle kontinentet. Og hvordan går det med representanten for pickupfamilien Mitsubishi L200 i Polen?
Bilens historie går tilbake til 1978, men den gang het den Forte og først i 1993 fikk den et navn som er gyldig den dag i dag. I løpet av denne tiden ble det laget fire generasjoner L200, som har vunnet mange priser opp gjennom årene, inkl. Tittelen Årets pickup ble en gang tildelt tyske Auto Bild Allrad.
Ved første øyekast,
Bilen ser hensynsløs ut, mer enn 5 meter brutal, uten å vite konseptet med god oppførsel. Og bra. Rørene foran ser ut som de er klare til å ta på seg det som måtte komme deg, og vinsjen gir deg håp om en gratis tur selv i veldig tøft terreng. Versjonen klargjort for 2015 var utstyrt med blant annet ny støtfanger, grill eller 17-tommers hjul. Karosseriet forblir imidlertid rå, uten unødvendig stempling, og hovedskjønnhetene til den testede versjonen er krom dørhåndtak og speil. Til tross for sin klassiske karakter, ser bilen, takket være rørene i bagasjerommet, avrundede former og uregelmessige vinduslinjer, ikke bare kraftig ut, men også dynamisk. Mitsubishi L200 er fascinerende og skummel på samme tid, noe som fremgår av reaksjonene fra andre sjåfører hver gang jeg ønsker å bytte fil – bare slå på alarmen og stedet for pickupen vår er på magisk vis skapt.
Senteret har blitt foredlet enkelt og intuitivt. Og med rette, for vi har med en fullblodsbygger å gjøre. På sentralpanelet finner vi tre kontrollknapper for klimaanlegg over hvilke det er en radio og en liten, men lesbar skjerm der vi kan sjekke temperatur, trykk eller geografisk kjøreretning med et kompass. Alt er naturlig i den japanske favorittoppløsningen a la Casio klokkene fra 90-tallet.En av fordelene er bekvemmeligheten av å reise i forsetene, passasjerer skal ikke oppleve ubehag selv på lange turer. Situasjonen ser litt annerledes ut hvis du ser tilbake – den nesten vertikale seteryggen kan slite selv de mest iherdige passasjerene.
Med en lengde på 1505 mm og en bredde på 1085 mm (mellom hjulbuene) føles bagasjeboksen litt liten, men den elektriske bakruten forbedrer situasjonen og er ypperlig til å frakte lange gjenstander. Maksimal vekt vi kan bære er 980 kg.
Testeksemplaret var utstyrt med en 2.5 DI-D motor med 178 hk. ved 3750 o/min og 350 Nm ved 1800 - 3500 o/min. Den lossede L200 viste seg å være et meget dyktig kjøretøy. Riktignok reagerer den ikke med rask akselerasjon ved første kontakt av foten med gassen, men etter en stund får den tilstrekkelig kraft. En betydelig ulempe er motorlyden, den konstante klapringen over 2000 rpm minner oss om at vi kjører en ekte arbeidshest, og ikke en bil som er kjøpt for å tiltrekke forbipasserendes misunnelige blikk.
Supert valg
Mitsubishi L200s naturlige miljø er utvilsomt vanskeligere tilgjengelig, og her yter den sensasjonelt. Avgangsvinkel (20,9°) og rampevinkel (23,8°) er ikke imponerende, men i kombinasjon med en bakkeklaring på 205 mm og en angrepsvinkel på 33,4° kan du trygt gå for å beundre dyrelivet, men hovedargumentet for slike en rute er fire Super Select-modus. Ved hjelp av et ekstra håndtak, som er plassert ved siden av girspaken, kan vi velge drevet til bilen - et standarddrev på en aksel, men om nødvendig slå på 4 × 4 med en bakaksellås eller 4HLc eller 4LLc - den første blokkerer senterdifferensialen, den andre i sin tur en ekstra girkasse er inkludert. Kjørestillingen er typisk for pickuper, førerens ben er høyt hevet, men vi kjører veldig komfortabelt. Mitsubishi forberedte fjæringen i form av trekantede bærearmer foran og bladfjærer bak, noe som ga en god effekt av en selvsikker tur under alle forhold. Testmodellen hadde en rekkevidde på 15 000 km og var ganske høy, hver støt ble ledsaget av knitring og knirking. Til tross for størrelsen er L200 veldig kvikk, men mengden styrebevegelse virker for mye, spesielt når vi må reagere raskt, vil et lengre utendørsspill med L200 raskt teste førerens tilstand. Vel, bilen er ikke for alle.
I byen er situasjonen litt annerledes. På veien - som jeg allerede sa - er det bare plusser, ingen får det, og om nødvendig bytter bilførere fil som Rødehavet, og frigjør plass. Mye verre er det når vi er på jakt etter en ledig parkeringsplass, eller ved inngangene til parkeringshusene i flere etasjer, hvor det heller ikke er særlig fargerikt. Men noe for noe, økt parkeringstid er prisen vi må betale for gleden av en komfortabel kjøring, uavhengig av antall fortauskanter, soltak eller fartshumper.
L200 Double Cap er tilgjengelig i tre versjoner. Den første er utstyrsvarianten kalt Invite, hvor vi har en manuell girkasse og en 2.5 hk 136 motor. for PLN 95 990. Den andre og velprøvde versjonen av Intense Plus HP med automatgir, 2.5 hk 178-motor. for PLN 126 990. Den siste versjonen er også Intense Plus HP og en 2.5-motor med 178 hk, kun denne gangen med manuell girkasse til PLN 118.
Hver kjøper som er klar over hensikten med hentingene vil bli fornøyd. Mitsubishi L200 vil hjelpe oss å komme oss til nesten hvilket som helst sted uten problemer - snø, gjørme, sand eller vann på opptil 50 cm dyp vil ikke være til hinder. Vel, hvis noe gikk galt, hva skal vi ta vinsjen fra? Ekstrasetene i Double Cap-versjonen vil tillate mer enn to personer å reise, noe som gjør bilen til en interessant løsning også for familier.
