Prøvekjøring Mitsubishi L200: For en jobb

Ny generasjon varetest

Pickup-lastebiler er en av de vanligste bilkategoriene i mange markeder i Asia, Nord-Amerika og Latin-Amerika, mens de er relativt sjeldne i Europa, og utgjør bare omtrent en prosent av alt salg. Noen enkeltland med en sterk landbrukssektor, som Hellas, er på noen måter et unntak fra "en prosent" -regelen, men generelt er situasjonen slik at pickupbiler i det gamle kontinentet hovedsakelig blir kjøpt av mennesker og organisasjoner med et klart definert behov. fra denne typen transport, så vel som fra en viss krets av amatører av forskjellige idretter og underholdning assosiert med transport eller sleping av stort og tungt utstyr. Siden den gang har utallige variasjoner på temaet SUVer og delefilter hersket.

Dette er den ubestridte markedslederen innen pickup i Europa. Ford Ranger - noe som ikke er overraskende, gitt det ekstremt varierte utvalget av velprøvde modifikasjoner gjennom årene, teknologien og sist men ikke minst designen med "match" lån fra de legendariske F-seriens pickuper, som ikke har sluttet å være nummer én i flere tiår. i salg i sin klasse i USA. Etter Ranger kvalifiserer de til Toyota Hilux, Mitsubishi L200 og Nissan Navara – i sin siste generasjon er den siste av disse modellene rettet mer mot livsstilspickup-nisjen, mens de to andre ikke forråder sin klassiske karakter.

Et nytt ansikt og store ambisjoner

Med utviklingen av den nye generasjonen L200 har Mitsubishi-teamet strukket seg langt for å opprettholde alle de tidligere kjente kvalitetene til modellen, samtidig som de kompletterer dem med et design som ser mer imponerende ut enn noensinne. Fronten på bilen er formet for å gjøre bilen mer massiv og imponerende enn før, og designet (navngitt av Rock Solid-merket) er umiskjennelig Mitsubishi. Faktisk viser det stilistiske språket som brukes mange lån fra formørkelsekorset og den fornyede Outlander, og kombinerer dyktig et maskulint utseende med en følelse av driv og dynamikk. Det japanske selskapet legger ikke skjul på at de er ambisiøse for å gjøre pickupen til en av de tre beste selgerne i sitt segment, og det ekstroverte utseendet er utvilsomt et av de sterkeste våpnene på vei til å nå dette målet.

Inne finner vi en typisk atmosfære av denne typen, preget mer av pragmatisme og funksjonalitet enn av noen ekstravaganse. Det fullstendig redesignede infotainmentsystemet har blitt betydelig forbedret i forhold til forgjengeren, spesielt når det gjelder smarttelefontilkobling. Sikt i alle retninger fortjener å kalles utmerket, noe som sammen med en relativt liten radius på 5,30 meter og en svingradius på 11,8 meter gjør manøvreringen mye enklere. Det er også gjort betydelige fremskritt innen førerassistentsystemer – nye L200 har blindsoneassistent, revers trafikkvarsling ved rygging, Front Impact Mitigation Assist med Pedestrian Detection og s.k.

Helt ny 2,2-liters turbodiesel og sekstrinns automatisk

Under panseret på den europeiske versjonen av modellen kjører en helt ny 2,2-liters dieselmotor som oppfyller Euro 6d temp eksosutslippsstandarden. Som vi ofte ser de siste årene for små og mellomstore motorer, oppnås drivenhetens utmerkede miljøytelse delvis på bekostning av dynamisk ytelse, men det er et faktum at etter å ha overvunnet 2000 rpm-grensen, begynner motoren å trekke. sterkt. selvsikkert, uten tvil om tilstedeværelsen av en seriøs tilførsel av dreiemoment - for å være helt nøyaktig, i dette tilfellet lik 400 newtonmeter. Det skal bemerkes at i versjonen utstyrt med den nyutviklede sekstrinns automatgirkassen med momentomformer skjules lavhastighetsdesignet mye bedre enn i basismodellene med den klassiske sekstrinns manuelle girkassen.

Unikt dobbelt overføringssystem i sin klasse

Den kanskje største fordelen med den sjette versjonen av Mitsubishi L200 er Super Select 4WD firehjulsdrift, som tilbyr et unikt sett med kvaliteter i sin kategori. Det er foreløpig ingen annen modell i L200-kategorien som samtidig bruker dobbel drift ved normal kjøring, nedgiring av girkassen og låsing av differensialen bak. Enkelt sagt, for første gang i sitt segment kombinerer modellen fordelene med tungt terrengutstyr med den balanserte og sikre oppførselen på asfalt, som for eksempel Volkswagen Amarok kan skilte med. I tillegg til de kjente kjøremodusene som er egnet for ekstreme forhold (med låst senterdifferensial og innkoblede "sakte" gir), har sjåføren en ekstra velger for å velge kombinasjoner av innstillinger av ulike systemer avhengig av veibanen - systemet tilbyr et valg mellom sand, grus og stein. I følge bilens skapere har terrengkvalitetene blitt forbedret på nesten alle måter, for eksempel når dybden på vannhindre nå 700 millimeter i stedet for dagens 600 millimeter – et klart bevis på at god design kan gi mer funksjonalitet og funksjonalitet.

Under den første offisielle testingen av modellen i Europa fikk vi muligheten til å se at L200 har potensial til å takle vanskelige situasjoner, langt utover evnene til 99 prosent av sjåførene. Samtidig har den imidlertid blitt betydelig mer avansert med tanke på ytelsen på vanlig asfalt – bilen forblir behagelig stillegående og rolig på motorveien, og kjøreegenskapene på svingete veier er mye bedre enn størrelsen og høyden tilsier. Modellen er faktisk bedre på alle måter enn forgjengeren, som kombinert med attraktiv design gir Mitsubishi en seriøs sjanse til å nå sine ambisiøse markedsandelsmål i L200-klassen.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Bilder: Mitsubishi