Mitsubishi Outlander - 100 ganger
Siden 2012, da tredje generasjon av Outlander så dagens lys, bortsett fra hybrid PHEV-varianten, har ikke det japanske merket skjemt oss bort med sine påfølgende batcher. Men til slutt har en av de mest populære representantene for segment D modnet til en imponerende metamorfose.
Nye Outlander har gjennomgått over 100 endringer sammenlignet med forgjengeren. MY16 er ikke en ansiktsløftning fra forrige generasjon. Endringene påvirket nesten hele bilen. Fra fronten, hvor vi ser en ny støtfanger, redesignet grill og baklys, gjennom bunnen av sidene til bakre støtfanger og frontlykter, som også har fått et nytt ansikt. Alle endringer samsvarer med den nåværende stilen til merket med det stolte navnet "Dynamic Shield".
Det er ikke bare fra utsiden at den nye Outlander ser ut som den nettopp har kommet ut av en skjønnhetssalong. Også i interiøret kan vi finne mange endringer som bør ha en positiv innvirkning på reisekomforten. I denne søken etter perfeksjon fokuserte det japanske merket heldigvis ikke bare på visuelle aspekter. Den nye versjonen var mye bedre dempet. Nesten 30 kritiske punkter i hele bilen ble funnet og forbedret, og isolerte passasjerer fra motor- og fjæringslyder. I tillegg skulle lydisolerte vinduer og mer presis dørforsegling redusere luftstrømstøy rundt karosseriet. Faktisk er buldringen fra motoren knapt hørbar inni. Men når man kjører fortere, kan det knapt sies at det hersker salig stillhet i kabinen på nye Outlander.
Når det gjelder kraftenheter, tilbyr det japanske selskapet bare to alternativer - en to-liters bensinmotor og en dieselmotor med et arbeidsvolum på 2,2 liter. Vi har flere valgmuligheter når vi skal velge girkasse. Når det gjelder bensinvarianten, kan det være en tradisjonell manuell girkasse med kun 5 gir, eller den stadig mer populære CVT-girkassen. Dieselen kan imidlertid være kompatibel med manuell girkasse (allerede sekstrinns) eller tradisjonell automatgir. Interessant nok har begge disse enhetene nøyaktig samme effekt - 150 hk. dreiemomentforskjell. Den første varianten utvikler kun 195 Nm, som med en vekt på rundt 1500 kg (avhengig av versjon) og med fem (eller syv) personer om bord, praktisk talt kan glemme kjøredynamikken. Standard dieselmotoren gir oss mye mer i denne forbindelse, så mye som 360 Nm. Interessant nok, etter å ha kjøpt en ny Outlander med dieselmotor under panseret, blir vi eiere av en firehjulsdrevet bil (uavhengig av valgt girkasse). Forhjulsdrift er kun tilgjengelig i bensinversjon i Invite Plus og City Style trim med fem-trinns manuell girkasse. Enten vi liker det eller ikke, er å velge 4WD-gnisten bestemt for CVT.
Under presentasjonen av modellen fikk vi muligheten til å kjøre den nevnte dieselen i Intense Plus AT-konfigurasjonen med automatgir. Faktisk gir 360 Nm dreiemoment, selv ved relativt lav effekt, en dynamisk tur. 0-100 km/t-sprinten tar nye Outlander 11,6 sekunder, noe som ikke er verst for en bil av denne størrelsen.
De 100 endringene Mitsubishi kunngjorde påvirket også chassiset. Outlander fikk en mer stiv karosseristruktur, som direkte vil føre til økt kjørekomfort. På den ene siden er fjæringen forsterket, og på den andre er det innført ekstra dempeelementer (vibrasjonsdemper i bakbjelke). Faktisk oppfører bilen seg rolig når du kjører over støt, og passasjerer blir ikke utsatt for "risting". Dette gjør imidlertid at Outlander oppfører seg litt rart under dynamisk svingkjøring. For ikke å si at den er for myk, men ikke hard heller. Det er heller ikke et kompromiss, som er den ideelle løsningen i hverdagen. Det lette styringssystemet får heller ikke bilen til å føles noe bedre. Dette er ikke et problem med en mer avslappet tur. Ved høyere hastigheter gir imidlertid ikke styringen og fjæringen rytteren den selvtilliten vi alle ser etter.
Enten noen har hatt gleden av å kjøre tidligere generasjoner av Outlander eller ikke, vil den nye modellen fra Mitsubishi-stallen appellere til enhver D-segment-fan, den vil garantert finne like mange tilhengere som sine forgjengere.
