Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec variator Instyle
Ok, du kan glemme fargen og utstyret, ettersom de ikke spiller en fremtredende rolle i denne historien. Selv om vi må innrømme at hvitt tilhører Outlander. I kombinasjon med den rikeste Instyle-utstyrspakken, som med kroker, takstativer og terskelvern i imitert polert aluminium, store 18-tommers hjul og ekstra tonede vinduer bak B-stolpen, gir mange forbipasserende. Den rikeste utstyrspakken fremkaller Outlanders best utstyrte interiør, men sannheten er at pakkene under er like interessante.
For eksempel, allerede i grunnkonfigurasjonen inkluderer Invite alt sikkerhetstilbehør, et lydanlegg med CD-spiller og automatisk klimaanlegg. Intense tilbyr cruise control, en skinnskifter og rattskiftere i tillegg til kosmetisk tilbehør på karosseriet. Intense+ er derimot det eieren ser ut til å få mest mulig ut av, da den også inkluderer parkerings- og regnsensorer, xenonlykter, en smartnøkkel, et Bluetooth-grensesnitt, en lydenhet med CD-veksler, en Rockford Fosgate. et lydanlegg, en tredje seterad skjult i bagasjerommet under, samt tilbehør som forsterker Outlanders utseende ytterligere. Samt de tidligere nevnte tonede bakrutene og imitert polerte aluminiumskroker.
Som et resultat var det bare tre ting igjen på listen over den rikeste Instyle-pakken: 18-tommers hjul, skinnseter (unntatt baksetet), hvorav fronten er oppvarmet, føreren kan også bevege seg med en elektrisk stasjon, og en skyve soltak. Ganske beskjeden med tanke på at denne pakken koster to tusen euro mer enn Intense + og ganske dyrt med tanke på at skinnet ikke er det samme som det du finner i europeiske biler, men (for) glatt og (for) hardt egnet til behandling. vær snill.
Hvis du er bekymret for penger og ønsker en komfortabel Mitsubishi SUV, bør du vurdere en automatgir. Du vil trekke € 500 mindre (€ 1.500) for det, og som en kuriositet må vi nevne at girkassen er kontinuerlig variabel og 6-trinns i manuell modus og bare er tilgjengelig med en bensinmotor. Så den eneste motoren som er til salgs fra hyllene til Mitsubishi.
Mitsubishi har to 2-liters bensinmotorer; den ene er i Grandis og Galant, og en helt ny er designet for Outlanders behov. Den har litt bredere åpninger og kortere bevegelser, men fremfor alt kan den produsere mer kraft (4 kW) og mer dreiemoment (125 Nm). Enda mer enn basedieselen Volkswagen (232 DI-D), men i underkant av 2.0 Nm mindre enn PSA. Men hvis vi tar hensyn til prisen, som er omtrent to tusen euro lavere enn basedieselen, og prisen på bensin, som allerede har vært høyere enn prisen på gassolje i landet vårt en stund, så er valget av en slik enhet kan ikke ta feil. Motoren er utrolig slank når den kombineres med en kontinuerlig variabel girkasse. For mye kan sies, siden den karakteristiske dreiemomentomformeren som styrer overføring av motorkraft blindt forhindrer hjulspinn. Selv om bare forhjulene er drevet. Dette krever litt tilvenning, eller starter raskt fra mindre trafikkerte (ikke-prioriterte) veier til overbelastede (prioriterte) veier kan være fryktelig farlige.
Vises den andre siden av kombinasjonen av en bensinmotor og en kontinuerlig variabel girkasse også i drivstofforbruket? i vår test varierte den fra 12 til 5 liter per 14 kilometer. En annen ting er når det gjelder komfort. Overføringselektronikken er programmert slik at motoren gjør det meste av arbeidet i området 7 til 100 o / min. Dette gjelder også toppfart på motorveier (2.500 km / t), som Outlander enkelt holder ved 3.500 o / min. Og det er sannsynligvis helt unødvendig å påpeke hvor hyggelig et slikt cruise kan være, når rumlen utenfra nesten ikke er hørbar, og når man kommer inn i hytta lett blir druknet av musikken til det høykvalitets Rockford Fosgate-lydsystemet.
Motorveien er der denne Outlanderen (motor, girkasse og Instyle-pakke) føles på sitt beste. Men det skal innrømmes at selv uryddige baser ikke blir skremt. For å være ærlig, oppfører de seg mye mer komfortabelt enn i hjørnene av den lokale veien.
Matevž Koroshec
Foto 😕 Ales Pavletić
Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec variator Instyle
Master data
| Salg: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 33.990 € |
| Test modellkostnad: | 35.890 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,6 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,3l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 2.360 cm? – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 6.000 o/min – maksimalt dreiemoment 232 Nm ved 4.100 o/min |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns robotgir - 225/55 R 18 V dekk (Bridgestone Dueler H/P) |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 10,6 s - drivstofforbruk (ECE) 12,6 / 7,5 / 9,3 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.700 kg - tillatt totalvekt 2.290 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.640 mm - bredde 1.800 mm - høyde 1.720 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | bagasjerommet 541–1.691 XNUMX XNUMX l |
Våre målinger
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 41% / Tellerstand: 10.789 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,6 år ( 127 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,6 år ( 159 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,4 / 16,8s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 17,5 / 22,3s |
| Topphastighet: | 191 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 13,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,0m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Outlander er en ekte SUV. Merkevarebildet sier mye om dette. Og om ønskelig kan det også være luksuriøst. Med sitt rike utstyr, CVT-transmisjon og den eneste bensinmotoren som er tilgjengelig i kombinasjon med den, er den ideell for motorveicruise og, i mindre grad, for kjøring på lokale veier. Den uorganiserte basen er imidlertid like hyggelig som resten av versjonene.
Vi roser og bebreider
valg av stasjon
bremseavstander
girkasse (uten gir)
bevegelig rygg i lengderetningen
Utseende
rikt utstyr
varemerke
(også) glatt skinn på setene
(også) uttalt dreiemomentomformer
motorens ytelse
drivstofforbruk
lett grepstap på glatte veier (forhjulsdrift)
gjennomsnittlig ergonomi
