Mitsubishi Outlander: Combinator
Outlander er den første til å bruke delte teknologiske multifunksjonelle modeller, født fra samarbeidet mellom Mitsubishi, DaimlerChrysler og PSA. Den kompakte SUV-en leveres som standard med en dobbel girkasse og en VW-dieselmotor. Test av maksimal ytelse til modellen.
Faktisk er navnet på denne maskinen litt misvisende. Mens Mitsubishi-merket oftest assosieres med klassiske tøffe SUV-er i Pajero-stil når det kommer til terrengkjøretøy, forblir Outlander representanten for skolen for urbane terrengkjøretøyer, hvis hovedoppdrag tydeligvis ikke er å takle tunge hindringer. utover den asfalterte veigrensen. Som tilfellet er med hovedrivalene som Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, etc., har Outlander et standard firehjulsdriftssystem, først og fremst for god trekkraft i alle værforhold og som et resultat, høyere aktiv sikkerhet - ting som uforglemmelige offroadtalenter diskuteres ikke her.
Derfor er analogier med den eldre broren Pajero overflødige og helt unødvendige – uten å kreve en plass blant ekte SUV-er, er Outlander en ekstremt praktisk og funksjonell modell med syv seter og et gigantisk bagasjerom, hvor full last virker nesten uoppnåelig. Dens nedre del gir en veldig lav kant av bagasjerommet, og tåler i seg selv en belastning på opptil 200 kilo.
Med en overflod av sort plast ser interiøret kanskje ikke særlig gjestfritt ut, men følelsen av komfort er kraftig forsterket etter langvarig bekjentskap med dens kvaliteter. Kvaliteten på utførelse er på et godt nivå, materialene er av tilstrekkelig kvalitet, og modellen kan skilte med spesielt høykvalitets tynne skinntrekk. Et mindre inntrykk er laget av en liten knirking av enkelte plastdeler når man beveger seg over ødelagte seksjoner. Fra et ergonomisk synspunkt er førerhuset virkelig feilfritt - de store knappene for å kontrollere det automatiske klimaanlegget kan knapt gjøres mer komfortabelt, og det ekstremt brede utvalget av justeringer av førersetet gjør at han kan gi utmerket sikt ikke bare til andre bevegelser og til og med til panseret. Firehjulsdriftssystemet styres av en stor, rund knapp plassert rett foran sekstrinns girspaken. Det er mulig å aktivere tre driftsmoduser - klassisk forhjulsdrift, automatisk aktivert firehjulsdrift (når glidning oppdages på forhjulene, kommer bakakselen til unnsetning) og en modus merket 4WD Lock, der girforholdet til begge akslene er festet i én fast posisjon.
Fra drivstofføkonomisk synspunkt er alternativet å kun kjøre med forhjulsdrift logisk sett det mest passende, men tilsynelatende er det hovedsakelig egnet for kjøring på motorveien eller i høy hastighet på veier i god stand. Dette funnet er en konsekvens av det faktum at rotasjon av forhjulene blir vanlig når du kjører på asfalt med dårlig grep eller raskere akselerasjon, og svekker dermed svingesikkerheten og rettlinjestabilitet. Det er derfor det er bedre å velge en av 4WD Auto eller til og med 4WD Lock-modus, der trekkproblemet automatisk forsvinner og veistabiliteten forbedres betydelig.
Fjæringen gjør en god jobb og gir et fint kompromiss mellom komfort og veigrep. Grensene for kjøreytelsen er bare synlige når du passerer spesielt grove humper, og dynamikken på veien er imponerende for en bil i SUV-kategorien (et betydelig bidrag til sistnevnte er gitt av presis styring). Body lean i et hjørne er relativt lite, og når man når grensemodus, fungerer ESP-systemet (som i denne modellen bærer betegnelsen (ASTC) litt røft, men virkelig effektivt. Ved kjøring i urbane forhold er det øyeblikkelig imponerende med en fenomenalt liten svingradius for en klasse på bare 10,4 meter - en prestasjon som praktisk talt ikke har noen analoger blant konkurrentene.
Outlander DI-D-drevet er tilordnet en fantastisk to-liters motor fra Volkswagen TDI-serien, som vi kjenner fra mange modeller av det tyske selskapet. Dessverre, med 140 hestekrefter og 310 Newtonmeter, er ikke enheten den mest passende løsningen for en SUV som veier rundt 1,7 tonn. Det er ingen tvil om at selv plassert i et tungt karosseri med ikke særlig god aerodynamikk av denne typen, spesielt ved middels hastighet, gir motoren imponerende (men ikke like imponerende som modeller av Golf- eller Octavia-kaliber) trekkraft. Sacho, at i det spesifikke tilfellet med Outlander, er oppgaven med en motor med en pumpe-injektor ikke enkel - de korte girene til den seks-trinns girkassen bidrar til å optimalisere bruken av dreiemoment, men på den annen side , i kombinasjon med høy vekt fører høye hastigheter til nesten konstant vedlikehold, som igjen påvirker drivstofforbruket negativt. Den viktigste ulempen med stasjonen, som er ganske langt fra de subtile måtene å jobbe på, er turboboringen, som i Volkswagen Group-modeller virker mindre dødelig og lett overvinnes, i Mitsubishi blir den en klar ulempe under 2000 o/min og mer. med en noe uvant betjening av clutchpedalen, skaper det en del ulemper når man kjører rundt i byen.
Tekst: Bozhan Boshnakov
Foto: Borislav Petrov
Evaluering
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
De svake punktene i Outlanders drivverk kan ikke overskygge kjøretøyets harmoniske ytelse, noe som positivt vil tiltrekke seg et stort antall kjøpere med sin moderne stilige design, god valuta for pengene, god plass i kupeen og bagasjerommet, og en god balanse mellom komfort og trafikksikkerhet.
tekniske detaljer
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | - |
| Makt | 103 kW (140 hk) |
| max. dreiemoment | - |
| akselerasjon 0-100 km / t | 10,5 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 42 m |
| full fart | 187 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 9,2 l / 100 km |
| Basispris | 61 990 levov |
