Mitsubishi Triton v SsangYong Musso sammenligningsanmeldelse

De to vet knapt hvordan de skal kutte hjørner, men det er noen sterke dynamiske forskjeller mellom dem.

Triton føles mer lastebilklar, med tyngre styring som kan vingle litt i lave hastigheter, og en ganske fast tur når brettet ikke er lastet.

Fjæringen takler vekten litt bedre bak, og gir mindre støt i humpete partier og en jevnere kjøring. Den ekstra vekten har liten eller ingen effekt på styringen.

Triton-motoren er kraftig i alle situasjoner. Å akselerere fra stillstand tar tid, ettersom det er litt lav-ende etterslep å stri med, men gryntet på tilbudet er bra.

Den er litt høyere enn Musso - vei-, vind- og dekkstøy er mer merkbar, og motorstøy kan være plagsomt hvis du krabber mye i lave hastigheter. På tomgang vibrerer også motoren mye.

Men girkassen er likevel smart – den sekstrinns automaten holder girene behendig når det er vekt om bord, og den prioriterer ikke høyere girengasjement for drivstofføkonomi fremfor generell håndtering i en konvensjonell, ulastet bil.

Vi målte mengden bakre sag og frontløft disse syklene opplevde med 510 kg i tankene, og tallene bekreftet det bildene antydet. Mussos forkant er opp omtrent én prosent, men halen er ned 10 prosent, mens Tritons nese er opp mindre enn én prosent og bakenden er ned bare fem prosent.

Triton føltes bedre med vekten om bord, men det gjorde ikke SsangYong akkurat.

Musso blir sviktet av sine 20-tommers hjul og lavprofildekk, som gir en nølende og hektisk tur enten du har last i skuffen eller ikke. Fjæringen takler faktisk ganske bra i de fleste situasjoner, selv om den kan føles litt vinglete fordi det ikke er stivheten til en bladfjæret bakfjæring.

SsangYong vil tilsynelatende introdusere et australsk fjæringsoppsett til Musso og Musso XLV på et tidspunkt, og jeg personlig kan ikke vente med å se om den bladfjærende modellen har bedre nivåer av samsvar og kontroll.

Musso er bevæpnet med fire hjul.

Dette har påvirket Musso-styringen, som er enda lettere i baugen enn vanlig og generelt er lett å svinge, men er fortsatt ganske nøyaktig i lave hastigheter mens det kan være litt vanskelig i høyere hastigheter å bedømme, spesielt i midten.

Motoren har et litt mer brukbart kraftbånd, med fett dreiemoment tilgjengelig fra lavere turtall enn Triton. Men den sekstrinns automaten har en tendens til å gire opp, og det kan bety at girkassen hele tiden prøver å bestemme seg for hvilket gir den vil være i, spesielt når det er last i tanken.

En ting som var med en viss margin bedre på Musso er bremsingen - den har firehjulsskiver, mens Triton holder stand med trommene, og det var en merkbar forbedring i Musso med og uten vekt om bord.

Triton føles som en lastebil klar til bruk.

Det var ikke mulig å gjennomgå tauingen av disse bilene – Ssangyong var ikke utstyrt med hengerfeste. Men ifølge deres produsenter tilbyr begge en klassestandard slepekapasitet på 3.5 tonn med bremser (750 kg uten bremser).

Og selv om de er firehjulsdrevne, var målet vårt først å se hvordan disse bilene presterer i byen. Besøk nettstedet vårt for mer detaljerte individuelle anmeldelser, inkludert en oversikt over 4WD-komponentene for terrengkjøring, på hver enkelt.