Modernisering av MAZ 504

MAZ 504-traktoren ble omgjort til en Golden 500-serie lastebil. Det høres kanskje for patetisk ut for "gamlingen", utgitt i 1965. Imidlertid var det denne bilen som ble et gjennombrudd i designløsningene til Minsk Automobile Plant. I løpet av sin historie har modellen gjennomgått mange modifikasjoner, og i dag er ikke-serieproduksjon fullført for lenge siden.

Story

For den tiden var lastebilen en virkelig nyvinning. Alle nevnte detaljer har aldri blitt brukt før. Ta en titt på det helt atypiske førerhuset, som ligner på de populære europeiskproduserte lastebilmodellene fra disse årene.

En kort base og en kraftig dieselmotor, samt servostyring og støtdempere antyder en kopi av utlendinger. Det er imidlertid ingen hjul.

Det er verdt å merke seg at ikke bare 504, men også andre modeller av traktorer i denne serien har vært etterspurt i flere tiår. Samtidig bør det bemerkes at bilfabrikken i Minsk ikke hadde produksjonskapasitet for produksjon av alle viktige komponenter, som forbrenningsmotorer og girkasser.

Designerne av anlegget utviklet 500-serien som en universell linje for å tilfredsstille alle mulige forespørsler. Av denne grunn inkluderer utvalget, i tillegg til traktorer, dumpere, planbiler, tømmerbiler og annet spesialutstyr.

Modell 511 ble erstattet av MAZ 504 (dette er en dumper fra 1962). Den kunne losses i to retninger og hadde en bæreevne på opptil 13 tonn, men den var kategorisk uegnet for langtransport. Som et resultat bestemte ingeniørene seg for å utvikle en traktor som kunne jobbe med tilhengere og til og med semitrailere. Konseptet fikk serienummer 504.

Det kan ikke sies at utviklerne umiddelbart klarte å gi ut en vellykket modell. Etter flere mislykkede tester ble den første MAZ 504 opprettet med en bruttovekt på 14,4 tonn.Med en akselavstand på 3,4 meter ble en belastning på opptil 10 tonn tillatt på bakakselen. Den første modellen var utstyrt med en 6-sylindret YaMZ-236-motor med en kapasitet på 180 hestekrefter.

Egenskaper av modellen

Traktoren hadde en rammekonstruksjon med en avhengig fjæring utstyrt med fjærer. På den tiden ble det installert nye hydrauliske teleskopiske støtdempere på frontfjæringen.

En gaffel er installert bak for tauing ved evakuering. Over bakakselen er et fullt to-pivot sete med automatisk låsing. Bilen var utstyrt med to drivstofftanker som hver inneholdt 350 liter diesel.

motorer

Gjennom historien til 500-serien har enheten, uavhengig av modifikasjon, praktisk talt ikke endret seg. YaMZ-236 dieselmotoren hadde et lukket vannkjølesystem og et separat drivstoffsystem.

Utgitt senere, modifikasjon 504 merket "B" var utstyrt med en kraftigere YaMZ-238-motor. Dette er en 8-sylindret dieselmotor med en kapasitet på 240 hestekrefter. En kraftigere motor bidro til en økning i dynamikken til traktoren med tilhenger. Viktigst av alt, lastebilen beveget seg hovedsakelig på motorveien, og er også i stand til å dekke lange avstander.

Kraftverk og styring

Alle modifikasjoner var like ved at de var utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse med en to-skive tørr clutch. På broen, som ligger bak, var girkasser festet til navene.

Bremsene er pneumatisk aktiverte trommelbremser og en sentral parkeringsbrems. I bakker eller på glatte veier kan motorbremsen brukes til å blokkere eksosåpningen.

Bilen bruker servostyring. Rotasjonsvinkelen til hjulene på forakselen er 38 grader.

lugar

Overraskende nok, i tillegg til sjåføren, kan ytterligere to passasjerer få plass i kabinen, og det er også en ekstra seng. Traktoren har ikke panser, så motoren er plassert under førerhuset. Vipp førerhuset forover for å få tilgang til motoren.

En spesiell mekanisme beskytter mot spontan nedstigning. I tillegg er det installert en lås for å fikse førerhuset i transportstilling.

Forresten, dette slottet forårsaket mye kontrovers blant ingeniører. Mange mente at den ikke ville tåle hyppige slag, og risikerte å åpne den. Ting kom til det punktet at sjefsingeniøren i MAZ hørte skarp kritikk i talen sin. Men påfølgende tester viste tydelig at låsen gir en sikker passform selv i nødssituasjoner.

Fraværet av hette tillot å redusere vekten på lastebilen og belastningen på forakselen. Dermed er den totale lastekapasiteten økt.

Fører- og passasjerseter er justerbare med støtdempere. En varmeovn drevet av et felles kjølesystem er inkludert som standard. Ventilasjon er forsert (vifte) og naturlig (vinduer og senkede sidevinduer).

Dimensjoner og hovedtekniske egenskaper

• lengde 5m 63cm;
• bredde 2,6 m;
• høyde 2,65 m;
• akselavstand 3,4m;
• bakkeklaring 290mm;
• maksimal vekt 24,37 tonn;
• maksimal hastighet med full last på 85 km / t;
• bremselengde med en hastighet på 40 km / t 24 meter;
• drivstofforbruk 32/100.

Den nye traktoren var et gjennombrudd på sin måte og hadde gode tekniske egenskaper. Han kunne frakte varer over middels avstand, men arbeidsforholdene var langt fra ideelle. Hvis vi sammenligner en utenlandskprodusert lastebil, så var den en størrelsesorden mer praktisk for daglig bruk.

modifikasjoner

I 1970 ble eksperimentelt arbeid fullført og starten på masseproduksjon av en forbedret versjon av 504A startet. Fra et utvendig designsynspunkt kunne nyheten kjennetegnes ved en annen form på radiatorgrillen. De fleste endringene påvirket det indre rommet og forbedringer i den tekniske delen:

• For det første er dette en 240-hesters turboladet motor som kan øke trekkraften opp til 20 tonn. Akselavstanden er redusert med 20 centimeter. Fjærene er også forlenget. Og lastebilens kurs ble jevn og forutsigbar;
• For det andre har hytta et spisebord, parasoller. Det er også gardiner som dekker vinduene. Huden ble erstattet med en mykere en (minst det dukket opp litt isolasjon).

Selv til tross for de tilsynelatende betydelige endringene, kunne ikke MAZ 504A konkurrere med utenlandske salmakere når det gjelder kvalitet og komfort. På grunn av dette ble Minsk-traktorer senere forlatt til fordel for utenlandske biler.

I tillegg til seriemodifikasjoner ble ytterligere tre versjoner produsert:

• 508G (firhjulsdrevet traktor);
• 515 (6×4 akselavstand og rulleaksel);
• 520 (6×2 akselavstand og balansert boggi bak).

Alle disse modifikasjonene ble testet, men nådde ikke masseproduksjon, bortsett fra 508B-versjonen, som ble brukt som tømmerbærer på grunn av tilstedeværelsen av en girkasse med en overføringskasse.

I 1977 så 504 noen endringer igjen. En restylet radiatorgrill, forbedret ventilasjon av motorrommet, tokretsbremser dukket opp, nye retningsindikatorer dukket opp.

Modellen fikk serienummer 5429. Historien til MAZ 504 tok endelig slutt på begynnelsen av 90-tallet, mens MAZ 5429 ikke lenger ble produsert selv i små partier. Offisielt sluttet traktoren å rulle av samlebåndet i 1982.

MAZ-504 i dag

I dag er det nesten umulig å finne en 500-serie traktor i god stand. Alle ligger på et deponi eller etter en større overhaling. Du finner ikke en lastebil i sin opprinnelige form.

Som regel utarbeidet teamet ressursen sin, hvoretter den ble fjernet og erstattet med en ny fra fabrikken. I relativt god stand finner du senere modeller som MAZ 5429 og MAZ 5432.