Modifikasjoner og oppgraderinger av V-22 Osprey

Innhold

I 2020 skal den amerikanske marinen bruke Bell-Boeing V-22 Osprey multi-purpose transportfly, betegnet CMV-22B. På den annen side venter V-22-er som tilhører Marine Corps og US Air Force på ytterligere modifikasjoner og oppgraderinger som utvider deres operative evner.
- Operasjonelle saker

V-22 Osprey

I 2020 skal den amerikanske marinen bruke Bell-Boeing V-22 Osprey multi-purpose transportfly, betegnet CMV-22B. På den annen side venter V-22-er som tilhører Marine Corps og US Air Force på ytterligere modifikasjoner og oppgraderinger som utvider deres operative evner.

V-1989 tok til lufta i 22 og har kommet en lang og vanskelig vei før dens vanlige tjeneste med United States Marine Corps (USMC) og enheter underordnet United States Air Force Special Operations Command (AFSOC) begynte. Under testingen skjedde det syv katastrofer der 36 mennesker døde. Flyet krevde teknologisk raffinement og nye treningsmetoder for mannskap, med hensyn til spesifikasjonene ved å pilotere fly med justerbare rotorer. Dessverre, siden idriftsettelse i 2007, har det vært fire flere ulykker der åtte mennesker omkom. Den siste krasjen, en hard landing 17. mai 2014 ved Bellows Air Force Base på Oahu, drepte to marinesoldater og skadet 20.

Selv om B-22 i stor grad forbedrer kampevnene til USMC og spesialstyrker, har ikke disse flyene fått god presse, og hele programmet blir ofte kritisert. Informasjonen som er publisert de siste årene om ofte upassende vedlikehold av fly i Marine Corps og bevisst overvurdering av statistikk om pålitelighet og kampberedskap, som har blitt offentliggjort de siste årene, har heller ikke hjulpet. Til tross for dette bestemte V-22-ene seg også for å bli kjøpt av United States Navy (USN), som ville bruke dem som luftbårne transportfly. På sin side ser marinesoldatene på V-22 som et flygende tankskip, og både denne formasjonen og kommandoen over spesialoperasjoner ønsker å utstyre V-22 med offensive våpen slik at de kan utføre nærluftstøtte (CAS) oppdrag.

Operasjonelle saker

Ulykken i 2014 på øya Oahu bekreftet Ospreys mest alvorlige driftsproblem - impellere av en enorm mengde støv og skitt når de lander eller svever over sandet terreng, mens motorene er svært følsomme for høy luftstøv. Eksosrørene til motorene er også ansvarlige for å heve støvskyer, som, etter å ha slått motornacellene til vertikal stilling (svevende), er ganske lavt over bakken.