Kan jeg ta elbil på ferie? Inntrykk fra Volvo XC40 Recharge Twin

Med tillatelse fra Volvo Polen bestemte vi oss for å teste Volvo XC40 Recharge Twin, tidligere: P8 Recharge, produsentens første elektriske kjøretøy. Testen var en tur på ruten Warszawa -> Krakow, lokal kjøring rundt Krakow og retur. Vi er midt i et eksperiment, men vi vet allerede ganske mye om denne maskinen.

Spesifikasjoner Volvo XC40 Recharge Twin:

segmentet: C-SUV,

kjøre: begge aksler (AWD, 1 + 1),

makt: 300 kW (408 HK)

batterikapasitet: ~ 73 (78) kWh,

resepsjon: 414 WLTP-enheter, 325 HK EPA,

PRIS: fra 249 900 PLN,

konfigurator: HER,

konkurranse: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 i tron, Genesis GV60 og Kia i Nigeria.

Volvo XC40 Recharge Twin - inntrykk etter den første lange reisen

Som du sikkert allerede vet, skulle testen foregå på ruten Warszawa, Lukowska -> Krakow, Kroderska. Det var en kald høstdag (13 grader og fallende), så forsøket var realistisk. Det ble også gjort mer realistisk av at hele familien reiste med bagasje, ikke bare en kort og lett nordmann født i Thailand 😉 Vi gikk akkurat som Google Maps fortalte oss, vi planla et stopp i nærheten av Jedzheyuv, ved Orlen ladestasjon. stasjon.

I Warszawa ladet jeg batteriet helt opp, men jeg hadde én ting å gjøre, så vi startet reisen med 97 prosent. For å være ærlig var jeg litt bekymret for at jeg klarte å bruke 3 prosent av batteriet på bare 6 kilometer. Bilen har knapt gått 200 kilometer? Hvor lenge vil den være på veien?! Au!

Vi dro klokken 17.23: 21.22, Google Maps spådde at vi ville være der om nesten fire timer, klokken XNUMX: XNUMX.... Men vær oppmerksom på timingen: alle kommer bare hjem fra jobb. I Warszawa var det selvfølgelig enorme trafikkork, utenfor byen var det også folksomt, i Gruc-området var det virkelig løsere, og bortenfor Radom var det tomt.

For føreren av en forbrenningsbil ville det mest fantastiske være at vi hoppet over folkemengden i bussfelt. Som et resultat vi klarte å unngå den beregnede reisetiden på 20 minutter... Selvfølgelig: Google beregner det med jevne mellomrom, tar hensyn til situasjonen på forskjellige steder langs ruten, så svaret på hva vi faktisk har lagret er bare en liten tilnærming, men uten tvil: vi kjørte, resten var inne trafikkork.

Kjørestil

Jeg kjørte gjennom byen og utover, sammen med trafikkork, d.v.s. dynamisk... Jeg vil ikke fortelle deg de nøyaktige hastighetene fordi de var forskjellige, men hvis du noen gang har reist fra Warszawa til Krakow eller Zakopane, vet du at denne ruten ikke ble valgt veldig bokstavelig. Målet med eksperimentet var å prøve å simulere å kjøre en bil med forbrenningsmotor uten å bekymre deg for rekkevidden.

På motorveien utenfor Radom satte jeg cruisekontrollen til 125 km/t, som tilsvarte de reelle 121 km/t. sjekk posisjonen til foten på gasspedalen og begge restitusjonsmodusene i utforkjøringer ("sterk" eller "ikke" på utforkjøringer"). Alle"). Jeg gikk ikke under 120 km/t, med mindre det var umulig å gå i den hastigheten.

Bare lader, eller «Orlen, a»

Utbyggeren Better Route Planner rådet oss nylig til å stoppe ved ladestasjonen i Bialobrzegi i bare 6 minutter. Jeg bestemte meg for at jeg enten ville dra til Kielce eller bo i nærheten av Jędrzejów. Jeg hater virkelig å forlate motorveien og dra til byenFor det andre har jeg planlagt et stopp ved Orlen ladestasjon i Lchino (PlugShare HER).

I løpet av turen viste det seg at vi ikke tok en eneste gjenstand hjemmefra, og Kielce vil være mer praktisk for oss, fordi vi kan kjøpe det i kjøpesenteret. I tillegg begynte barna mine å signalisere trøttheten deres (snurrer i bilseter, gjentar spørsmålet «Når kommer vi dit?», støt på ryggen) nøyaktig ved Kielce, så byen ville være et ideelt sted å stoppe. Men vel, ordet ble sagt, eller faktisk: det ble skrevet

Echin, Orlen stasjon. Min kone og barna dro for å få noe å spise, jeg koblet til. Å, hellige naivitet, jeg forventet at det skulle være et øyeblikk. Hadde ikke! Ett forsøk mislyktes Kommunikasjonsfeil. Den andre, med å stramme ledningen - fungerte ikke. Den tredje, med undergraving av ledningen - fungerte ikke. Kortet tilhører utgiveren, jeg så ansiktet hans allerede da regningen nådde PLN 600, så jeg implementerte en alternativ plan. Jeg bestemte meg for at jeg ville prøve å begynne å lade fra strømnettet, og hvis det ikke gikk, ville jeg dra til Krakow.

Plugget pluggen inn i porten: klikket, klikket, det begynte å bevege seg... Jeg vil ikke sitere for deg ordene som da krysset meg. I Kajek i Kokosz vil de bli symbolisert av en hodeskalle, lyn osv. Den anslåtte ladetiden var selvfølgelig ikke særlig optimistisk, men for å være ærlig planla jeg å stå der så lenge familien min trengte. Siden det måtte være realistisk, kunne vi ikke vente på bilen.

På dette stoppet la jeg merke til et interessant faktum: på McDonald's tar det 10-15 minutter å lage mat. Når det er kø øker tiden til 15 minutter. Selv om jeg ville fortsette reisen med en kotelettbolle i hånden, ville disse 10 minuttene med stopp gitt meg minst 20-25 kilometer avstand. I alle fall i verste fall.

Overfladiske beregninger viste at jeg ville ha kommet meg til Krakow uten engang å stoppe, men jeg måtte sette ned farten.. Med hastigheten til en typisk forbrenningsbil, på 20-tommers hjul, ved denne temperaturen - ville jeg ikke gjort det. Jeg innrømmer at dette plaget meg litt, men jeg ble mer irritert over selve XC40: den kan ikke vise den forutsagte rekkevidden, det er bare batterinivået.

Over tid fant jeg ut denne avgjørelsen, selv om det ikke var en grunn til glede. Med min kjørestil på denne ruten fullt batteri dekker 278 kilometer... Volvo XC40 Recharge vet dette veldig godt og konverterer disse verdiene regelmessig fordi den viste meg den forutsagte rekkevidden ved 18 % batterilading. Hvorfor ikke tidligere? Med mindre for å skremme meg:

Stoppet på Orlen stasjon varte fra 20.02 til 21.09, selve ladingen tar nesten 49 minutter, som jeg tok vanvittige 9 kWh for. Jeg understreker: vi ventet ikke på bilen, vi kom tilbake til bilen etter at jeg hadde spist. Fra mine observasjoner virker det fortsatt at en gatekjøkkenpause alltid betyr at jeg må legge til 40-60 minutter på turen... Det er denne vi er "raske" 🙂

Da vi startet, spådde Google Maps at vi ville ankomme kl. 1, vi skulle ha ankommet kl. 13. Snart, omtrent 22 kilometer før Krakow, kom jeg inn på S21-motorveien og måtte tilpasse meg trafikken. Det er vanskelig å bli gal i denne episoden, det er vanlige dobbel solid, bosetninger, lastebiler og busser. Forbikjøring ga ikke mye mening (jeg sjekket), for etter en kilometer tok jeg igjen neste rekke med biler, og trakk bak en større og tregere bil.

På destinasjonen, dvs. Totalt: 4:09 timers kjøring alene, PLN 27,8 for strøm.

Bortsett fra eventyret med Orlen (som er det jeg forventet) og en tilbakestilling av midtdisplayet, gikk reisen fint. Det var stille, behagelig, det var mye kraft under føttene mine, noe som kom godt med i trafikkork. Skuffet over energiforbruket. Jeg testet bilen kvelden før, visste hva jeg kunne forvente i forskjellige hastigheter, for eksempel sjekket jeg det ved 125 km/t (129 km/t) var energiforbruket 27,6 kWh/100 km..

Ja, det var vind den dagen, ja, natten var kjølig og det kom litt regn ved flere anledninger, men den som driver med strømmen vet at det er mye energi. La oss si dette i ren tekst: Volvo XC40 Recharge bruker mye energi, dette må huskes under utflukter. Disse 73 kWh under gulvet tilsvarer cirka 58 kWh for en Volkswagen ID.... Det virker for meg som om dette er påvirket av silhuetten til bilen, bak som det forresten er ganske mange mennesker som ser på.

La oss gå tilbake til sammendraget:

• ankom 22.42: 13, de neste 22.55 minuttene på jakt etter en parkeringsplass (XNUMX: XNUMX),
• total reisetid med stopp 5:19 t,
• stoppet i Orlen varte i 1:07 t, avkjøringen til den var ca. 2 minutter (jeg snudde til McDonalds fordi jeg trodde det var inngangen til stasjonen), vi går tilbake til motorveien i ca. 1 minutt, så:
• effektiv kjøretid - 4:09 t.... Google Maps spådde at jeg ville ankomme om 3:59 timer, så forskjellen var +10 minutter.

Bilen tok nøyaktig 300 prosent av batteriet for å dekke den 100 kilometer lange ruten.... Gitt at vi var 97 prosent i starten, var vi 3 prosent under merket i den hastigheten. Ikke bra. Men det er noen gode nyheter: Kostnaden for turen var PLN 27,84. (PLN 15 i Warszawa for en dagsbillett for å bruke P + R-parkeringen pluss PLN 12,84 i Orlen), så vi gikk for PLN 9,28 per 100 km. Dette tilsvarer 1,7 liter diesel.

Bykjøring er best for meg God dynamikk (jeg vet ikke hvor lenge dekkene på denne bilen vil vare...), muligheten til å gå inn i områder uten trafikk (men ikke for elektrikere, ha!) Og hoppe over hele blokker med gater i bussfelt er en åpenbaring. Siden jeg til nå kun hadde kjørt forbrenningskjøretøy i Krakow, mente alle at jeg måtte gå til parkeringsautomaten og betale for stoppet.

Jeg måtte bare ikke

Volvo XC40 Recharge i Krakow. Takk til offiserene for deres hjelp med å lage dette bildet.

Når jeg tenker på erfaringene til folk fra autobloggen, ser jeg at de var veldig negative (se bildet under) og mine var positive, og når jeg tenker på de mulige kostnadene ved parkeringsbøter var de til og med VELDIG positive 🙂 De var kjøring med større batteri og mye mer drivstoffeffektiv, men de måtte tilbakelegge en større distanse (riktignok med ett stopp).

Det er vanskelig for meg å bedømme hvor estimatene kommer fra, kanskje er det et spørsmål om holdning eller planlegging: i en bil med forbrenningsmotor kjører du bare, men i en elbil trenger du litt forberedelse... Kanskje problemet ligger i modellen, for når jeg setter meg inn i denne Volvoen føler jeg meg så energisk? 🙂

Det er alt. Jeg skriver disse ordene når jeg laster opp til Galeria Kazimierz ("[pappa] når kommer du til oss?") Og jeg lurer på om jeg skal gå saktere på vei tilbake for å se om jeg kan komme dit på én lading, eller om han kan ok igjen. Fordi vi stopper, er jeg sikker på...

Dette kan interessere deg: