Lyn II
Profetiske fly iscenesetter i ILA 2018 showroom i Berlin, MiG-29UB i forgrunnen, etterfulgt av en F-35A.
Knapt noen forventet at mai i år ville hete opp diskusjonene om fremtiden til det polske luftforsvaret nesten til kokepunktet. Dette var på grunn av uttalelsene fra de ledende politikerne i Forsvarsdepartementet, som, som et resultat av en annen MiG-29-ulykke 4. mars i år, bestemte seg for å fremskynde prosessen med å erstatte det for tiden opererte sovjetproduserte flyet.
En svart serie med ulykker som involverte MiG-29 i luftforsvaret begynte 18. desember 2017, da eksemplar nr. 67 krasjet nær Kalushin. 6. juli 2018 krasjet bil nr. 4103 nær Paslenok, der fjernkontrollen. 4. mars i år. listen ble supplert med MiG nr. 40, i dette tilfellet overlevde piloten. Tatt i betraktning at det i 28 års drift av denne typen fly aldri har vært en lignende serie, ble politikernes oppmerksomhet fengslet til problemet med den tekniske tilstanden til militær luftfart, spesielt sovjetproduserte fly som er fratatt et produsentsertifikat. Brukerstøtte. Samtidig startet Våpentilsynet i november 2017 stadiet med markedsanalyse med tanke på anskaffelse av et flerbruks kampfly og muligheten for å gjennomføre radioelektronisk interferens fra luften – enheter som var interessert i å delta klarte å sende inn dokumentasjon før 18. desember. , 2017. Til syvende og sist involvert er Saab AB, Lockheed Martin, Boeing, Leonardo SpA og Fights-on-Logistics. Bortsett fra den siste er resten kjente produsenter av flerrolle kampfly, hovedsakelig med den såkalte generasjonen 4,5. Den eneste representanten for 5. generasjon på markedet er F-35 Lightning II produsert av Lockheed Martin Corporation. Det som kan være forvirrende er fraværet av franske Dassault Aviation, produsenten av Rafale, i gruppen av selskaper.
Den tekniske moderniseringsplanen, godkjent i februar 2019, lister anskaffelsen av 32 5. generasjons multirolle kampfly som en toppprioritet, som skal støttes av den for tiden operative F-16C/D Jastrząb – sistnevnte nærmer seg F-16V standardoppgraderingen (denne Hellas har allerede gått veien, og Marokko planlegger også). Den nye strukturen, som skal kunne operere fritt i et luftvernintensivt miljø, må være fullt kompatibel med allierte og kunne overføre data i sanntid. Slike poster identifiserte tydelig F-35A Lightning II, som kunne kjøpes gjennom den føderale FMS-prosessen.
Ovennevnte forutsetninger ble bekreftet 12. mars av presidenten for Republikken Polen, Andrzej Duda, som i et radiointervju kunngjorde starten på forhandlinger med den amerikanske siden om kjøp av kjøretøy av denne typen. Interessant nok, kort tid etter ulykken med MiG-a-29 i mars, kunngjorde presidenten og det nasjonale sikkerhetsrådet starten på analyser for gjennomføringen av Harpia-programmet på samme måte som F-16C / D - gjennom loven, Finansieringen av programmet lå da utenfor budsjettet til Forsvarsdepartementet.
Sakene avtok i de påfølgende dagene av mars, bare for å varme opp den politiske scenen igjen 4. april. Så, under en debatt i den amerikanske kongressen, avslørte viseadm. Matt Winter, leder av F-35 Lightning II-kontoret på vegne av forsvarsdepartementet, at den føderale administrasjonen vurderte å godkjenne salg av designet til fire europeiske land . Listen inkluderer: Spania, Hellas, Romania og Polen. Når det gjelder sistnevnte ble forespørselen, som er en offisiell forespørsel om pris og tilgjengelighet på det utvalgte utstyret, sendt fra Warszawa 28. mars i år. Minister for nasjonalt forsvar Mariusz Blaszczak kommenterte informasjonen ovenfor enda mer interessant: han kunngjorde utarbeidelsen av økonomiske og juridiske grunnlag for kjøp av minst 32 5. generasjons fly. Den polske siden streber etter maksimal reduksjon av anskaffelsesautorisasjonsprosedyrer, samt for en rask forhandlingsvei. Nåværende estimater indikerer at en mulig LoA-avtale med den amerikanske regjeringen, signert i år, kan tillate at flyleveranser starter rundt 2024. Et så høyt tempo kan tillate Polen å overta tyrkiske produksjonsposisjoner.
