Testkjøring Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Hybridteknologier er ikke lenger leker for geeks, men dette betyr ikke at V8-motorer er ute i sirkulasjon: i kombinasjon med en elektrisk motor lover de en enestående balanse mellom dynamikk og effektivitet.
Sølvovergangen akselererer lydløst når du kjører inn på Autobahn. Hastigheten øker raskt, men kabinen er fortsatt stille - bensinmotoren er lydløs, og lydisolasjon og doble sidevinduer beskytter pålitelig mot kjørestøy. Og bare på grensen for den elektriske motoren på 135 km / t, kommer den V-formede "åtten" til liv med en edel bass et sted i tarmene i motorrommet.
Det faktum at historien til Porsche hybridbiler begynte med Cayenne, som kan få en familiestatus med en viss strekk, er slett ikke overraskende. En crossover med denne typen drivstoff ble vist tilbake i 2007, men masseproduksjon begynte i 2010 med ankomsten av andre generasjons bil. Fire år senere kunne E-Hybrid-versjonen lades fra strømnettet. Men aldri før har en hybrid Cayenne vært den raskeste i serien.
Dessuten er Cayenne Turbo S E-Hybrid i dag den kraftigste crossoveren, ikke bare av merket, men av hele VAG-konsernet. Til og med Lamborghini Urus henger bak hybrid Cayenne med 30 hk. med. vinner ham imidlertid to tideler av et sekund når han akselererer til 100 km i timen. Men kunne det ha vært tenkt for noen år siden at hybridteknologier ville utvikle seg med en slik hastighet?
Totalt 680 HK med. hybrid Cayenne utvikler innsatsen til 4,0-liters V8, kjent for oss fra Turbo-versjonen, og en elektrisk motor. Sistnevnte er integrert i automatgirhuset og synkroniseres med bensinmotoren via en elektronisk styrt clutch. Avhengig av valgt modus og batteriets tilstand, bestemmer systemet selv hvilke av motorene som skal prioriteres for øyeblikket, eller slår helt av forbrenningsmotoren.
Men i hastigheter over 200 km / t er det ikke nødvendig å velge - under slike forhold trenger den elektriske motoren bare hjelp av en bensinmotor. Og skyver du gasspedalen enda mer, rykker Cayenne lynraskt fremover. Kraftreserven er så stor at delefilmen ikke bryr seg i hvilken hastighet den akselererer. I disse modusene må du være spesielt oppmerksom på navigasjonsanvisningene på head-up-skjermen, fordi tre hundre meter før ønsket sving er nesten umerkelig.
Som standard kjører Cayenne Hybrid i E-Power-modus og kjøres bare av en 136 hestekrefter elektrisk motor. Det ser ut til å være litt, men det skal nesten ikke mer til for en målt tur i byen. Den elektriske motoren trekker omtrent 19 kWh fra batteriet for hver 100 km, og den oppgitte kjørelengden på elektrisk trekkraft er 40 kilometer. I Tyskland blir hybrider med et slikt område likestilt med elektriske biler, noe som gir dem rett til å bevege seg i kollektivfeltet og bruke gratis parkering. Og i noen EU-land er også eierne av slike biler fritatt for avgift.
Men dette er teori, men i praksis vil Hybrid Auto-modus være den mest populære. I den er en V-formet bensin "åtte" med dobbel turboladning koblet til elmotoren, og kontrollelektronikken bestemmer når og hvilken motor som skal prioriteres, basert på maksimal drivstofføkonomi. I hybridmodus er det to ekstra innstillinger, E-Hold og E-Charge, som kan aktiveres i en spesialmeny på midtskjermen.
Den første lar deg spare tilgjengelig batteristrøm slik at du kan bruke den der du trenger den. For eksempel i en spesiell økologisk sone der bevegelse av biler med forbrenningsmotorer er forbudt. Og i E-Charge-modus, som du kanskje gjetter fra navnet, får batteriet maksimal mulig lading uten å kaste bort den på bevegelsen til bilen.
To andre moduser er kjent fra andre Porsche-modeller. Når du bytter til Sport og Sport Plus, går begge motorene kontinuerlig. Men hvis elektronikken fremdeles sørger for at batteriladingen ikke faller under et visst nivå i Sport-modus, gir bilen i Sport Plus alt den kan, uten spor. Starter med to pedaler, akselererer Cayenne Turbo S E-Hybrid fra 0 til 100 km / t på bare 3,8 sekunder, men den lineære akselerasjonen er spesielt imponerende. Maksimalt 900 Nm skyvekraft er tilgjengelig i et bredt spekter av 1500–5000 o / min, og alle forbigående moduser glattes ut av en elektrisk motor.
Sammen med to motorer og en girkasse går chassiset også i kampmodus. Luftbelgen senker crossoveren til minimum 165 mm, aktive støtdempere er konfigurert for de mest nøyaktige reaksjonene, og rulledempingssystemet nøytraliserer de minste avvik i kroppen fra det horisontale. Med disse innstillingene er selv den 300 kg tunge Cayenne veldig lett å fylle drivstoff i hjørner.
Det er hyggelig at grunnversjonen av Turbo S E-Hybrid er utstyrt med karbonkeramiske bremser. Det er sant at du må venne deg til den spesifikke pedaltilbakemeldingen. Dette skyldes hybridkomponenten. Når du trekker på bremsen, bremser bilen med regenerativ bremsing før hydraulikken slippes. Først ser det ut til at hybrid Cayenne enten er underbremsende eller bremser for mye. Men på en dag finner du fortsatt et vanlig språk med bremsesystemalgoritmen.
Litiumionbatteriet som driver elmotoren på hybrid Porsche Cayenne er skjult i bagasjerommet under bakken, så de måtte si farvel til stovawayen, og det totale bagasjeromsvolumet gikk ned med 125 liter. Ved å bruke standard 7,2kW inverter og 380V 16-faset kontakt, vil det bare ta 2,4 timer å lade batteriet helt fra 10A 220-faset nettverk. Det vil ta seks timer å lade opp fra et vanlig XNUMX-volts nettverk med XNUMX ampere.
Tilsvarende gjelder hybrid Cayenne Coupe, som i seg selv ble introdusert relativt nylig. Det er ingenting å fortelle om forskjellene i oppførselen til biler med to typer karosserier - Coupéen har samme kraftenhet, nesten samme vekt og nøyaktig samme tall i tabellen over tekniske egenskaper. Den eneste forskjellen er at hybrid Cayenne Coupe er i stand til å erobre de tyske autobahns ikke bare stille, men også ganske vakkert.
| Kroppstype | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Hjulbase mm | 2895 | 2895 |
| Fortausvekt | 2415 | 2460 |
| motorens type | Hybrid: turboladet V8 + elmotor | Hybrid: turboladet V8 + elmotor |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 3996 | 3996 |
| Maks. makt, l. med. ved rpm | 680 / 5750 - 6000 | 680 / 5750 - 6000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 900 / 1500 - 5000 | 900 / 1500 - 5000 |
| Overføring, kjøring | Automatisk 8-trinns full | Automatisk 8-trinns full |
| Maks. hastighet, km / t | 295 | 295 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 3,8 | 3,8 |
| Drivstofforbruk (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Pris fra, USD | 161 | 168 |
