Motorsykkel: Mest vanlige førerassistansesystemer (ADAS)

Førerassistansesystemer som vanligvis er tilgjengelige på biler, blir mer og mer vanlige på motorsykler. Produsentene mente at det også var nødvendig å gjøre tohjulede biler intelligente for å redusere antall ulykker. Selv om de ennå ikke er installert på alle motorsykler og antallet fortsatt er utilstrekkelig i forhold til ADAS på biler, er denne innovasjonen fortsatt å berømme. 

Hva mener vi med førerassistansesystemer? Hva er de for? Hva er det vanligste på motorsykler? Hvorfor er det færre førerassistentsystemer på motorsykler? Hvis du vil vite alt om motorsykkelførersystemer, kan du lese denne artikkelen.

Førerassistansesystemer: hva er de? 

Un førerassistansesystem er et system som vanligvis er innebygd i biler og enkelte motorsykler som gjør jobben til sjåføren mye enklere. Dette gjør oppgaven til sjåføren enklere. Det er et aktivt sikkerhetsinformasjonssystem som lar føreren unngå visse ulykker. Som navnet tilsier, er det en svært intelligent elektronisk assistent for større kjørekomfort og sikkerhet. 

I lang tid var disse hjelpesystemene bare tilgjengelige på biler. Bare nylig har produsentene begynt å integrere den i motorsykler. Det finnes flere typer førerassistansesystemer med spesifikke funksjoner. Å ha disse systemene på bilen din kan også redusere forsikringspremiene dine fordi forsikringsselskapene tror at jo smartere bilen din er, desto mindre risiko vil den ta. 

Hva er de for?

Fra definisjonen av førerassistentsystemer kan vi enkelt konkludere med at de forbedrer sikkerheten under kjøring. De lar sjåføren unngå alle farlige situasjoner som kan føre til en ulykke. De letter også byrden for sjåføren, og frigjør ham fra en rekke oppgaver som kan distrahere ham og påvirke hans årvåkenhet. ADAS hjelper også føreren med å bedre forstå miljøforhold som kan gjøre det vanskelig å kjøre. 

Takket være disse systemene vil bilen raskt kunne oppdage farer og reagere så raskt som mulig, selv før føreren reagerer. Selv om disse verktøyene er veldig nyttige og sterkt anbefalt på maskiner, kan de være en kilde til risiko hvis grensesnittet ikke er godt designet og når de ikke er veldig pålitelige. 

Hva er de vanligste førerassistentsystemene på motorsykler?

Som vi sa litt tidligere, er førersystemer nå tilgjengelig på motorsykler. Disse elektroniske enhetene fremmer sikker kjøring, oppdager og reagerer på farer i en ufattelig fart som mennesker ikke kan. Her er de vanligste motorsykkelhjelpene. 

Blokkeringsfritt bremsesystem (ABS)

Dette systemet regnes som det eldste kjørehjelpssystemet. Dette reduserer antall ulykker betydelig ved kjøring på sand, grus, døde blader eller til og med vått teppe. Dette er veldig nyttig, spesielt ved nødbremsing på disse overflatene. Dessuten bidrar det blokkeringsfrie bremsesystemet også til å forkorte stoppavstander og forbedre bremsestabiliteten. Dermed reduseres risikoen for å falle betydelig. med motorsykler med ABS. Selv i tilfelle fall, dempes konsekvensene av ABS. 

ABS bøy

Det fungerer som en vanlig ABS, men det kan også forhindre at hjulene retter seg ut og sklir på bratte skråninger. Faktisk må motorsykler lene seg når du svinger. Men å bremse ned i en skråning kan få alvorlige konsekvenser. Det anbefales også å ikke bremse når du svinger. 

Ved kraftig bremsing kan motorsykkelen skli eller til og med bevege seg ut av kjørefeltet. I dette tilfellet spiller svinger ABS en rolle, slik at sjåføren brems i et hjørne uten at motorsykkelen sklir... Mange ulykker med kraftig bremsing i et hjørne kan unngås ved å svinge med ABS. 

Stopp kontrollen

Motorsykkelen stopper når føreren bremser for hardt for å fjerne bakhjulet, spesielt hvis belastningen på hjulene er ujevnt fordelt. Ved et stopp øker bremselengden og det blir vanskelig for føreren å bremse. I dette tilfellet er det en risiko for at motorsykkelen blir solrik hvis bremsen ikke slippes raskt. Dermed gir stoppkontroll bedre langsgående stabilitet å tilby føreren maksimal sikkerhet i alle bremsesituasjoner. 

Utkast til regulator

I motsetning til ABS, som fungerer når hjulet er låst, er traction control nyttig når bakhjulet snurrer. Dermed kan vi si at traction control-systemet er det motsatte av ABS. Den reduserer den overførte kraften på en brøkdel av et sekund for å balansere bakhjulsstyrke og dekkgrep. Traction control-systemet vil hjelpe deg mye i svinger og på våte veier. 

Det er åpenbart at de nevnte systemene for kjøring av motorsykkel ikke er uttømmende. Det er flere andre, og mange reflektorprodusenter bruker fortsatt ADAS på motorsykler. 

Hvorfor er det færre førerassistentsystemer på motorsykler?

Denne ulempen skyldes flere årsaker, inkludert det faktum at sjåfører foretrekker å sykle fritt. Dessuten er ikke alle ADAS på biler kompatible og vil ikke bli brukt på motorsykler. Dessuten er produsentene av disse assistansesystemene hovedsakelig bilprodusenter. Bare noen få av dem produserer motorsykkeldeler. 

Uansett er førerassistansesystemer også svært nyttige for motorsykler, og med disse midlene kan flere motorsykkelulykker unngås.