Motorsykler i den polske folkehæren 1943-1989
Motorsykler i den polske folkehæren 1943-1989
Motorsykler har spilt en viktig og nyttig rolle i den 45-årige historien til People's Army of Poland. Selv om rollen til tohjulinger i moderne europeiske hærer var raskt avtagende i etterkrigstiden, var denne prosessen av økonomiske årsaker mye tregere i Polen, og frem til 1989 ble motorsykler fortsatt brukt ganske ofte.
Andre verdenskrig er et vendepunkt for konseptet med kampbruk av motorsykler. I løpet av trettiårene av forrige århundre vokste deres rolle og betydning i moderne hærer. I 1939-1941 ble motorsykler massivt brukt på slagmarkene i Polen, Norge, Frankrike og USSR. I praksis viste det seg imidlertid at deres nytte og effektivitet kan diskuteres.
I de påfølgende årene av krigen begynte hærmotorsykler for alvor å konkurrere - og i løpet av kort tid å erstatte dem. Vi snakker selvfølgelig om billige, lette, allsidige SUV-er som: jeep, rover, gasbind, kyubelvagen. Seks år med krig og den dynamiske utviklingen av en ny gruppe kjøretøy har ført til at motorsyklers rolle i de væpnede styrkene har blitt betydelig redusert. Konklusjonene på handlingene viste tydelig at motorsyklene ikke taklet kampoppdragene (flytting av skyteplass med et lett maskingevær). Situasjonen var noe bedre med oppgavene patruljering, samband og spaning. Den lette SUV-en viste seg å være et mer allsidig og kostnadseffektivt kjøretøy for militæret. Fra det øyeblikket avtok motorsyklers rolle i militære planer raskt. På seksti-, sytti- og åttitallet, i hærene til vesteuropeiske land og USA, ble de brukt bare i liten grad, til tredjerangs heltids- eller spesialoppgaver, og – noe mer – til kurer- og rekognoseringsoppgaver.
Situasjonen var noe annerledes i Sentral- og Øst-Europa, som var i Sovjetunionens innflytelsessfære. Økonomien spilte en stor rolle her. Ja, sovjetiske strateger satte pris på rollen til lette terrengkjøretøyer på slagmarken, men industrien i USSR var ikke i stand til fullt ut å møte behovene i denne forbindelse - verken sin egen hær eller de som ble kontrollert av USSR. Med mulighetene for en konstant mangel på et passende antall personbiler eller å overta deler av oppgavene deres av mindre enn perfekte motorsykler, ble motorsykler forlatt på grunn av økonomiske og strategiske begrensninger.
På grunn av den utilstrekkelige tilgangen på lette SUV-er fra Sovjetunionen (vi hadde ikke egen produksjon av slike maskiner), forble transportrollen til en motorsykkel med sidevogn i XNUMXs, XNUMXs og XNUMXs ganske viktig for oss.
