Motorolje - ikke smør, ikke kjør

Forbrenningsmotoren er hjertet i bilen. Til tross for stadige forbedringer er den oljefrie enheten ennå ikke oppfunnet. Den forbinder nesten alle samvirkende mekaniske deler og har konsekvent vært den viktigste «kroppsvæsken» i en bil. Derfor er det så viktig å velge det riktig og følge noen få grunnleggende regler for drift.

Olje - væske for spesielle oppgaver

Motorolje, i tillegg til den velkjente smørefunksjonen med å gni mot hverandre mekaniske komponenter har en rekke andre like viktige oppgaver. Den fjerner overflødig varme fra termisk belastede elementer, tetter forbrenningskammeret mellom stempelet og sylinderen og beskytter metalldeler mot korrosjon. Den holder også motoren ren ved å frakte forbrenningsprodukter og andre forurensninger til oljefilteret.

Mineral eller syntetisk?

For tiden, med innstrammingen av viskositetsstandardene, er ikke oljer utviklet på grunnlag av mineralbaser i stand til å gi en tilstrekkelig viskositetsindeks. Dette betyr at de ikke er flytende nok ved svært lave temperaturer, noe som gjør det vanskelig å starte motoren og akselerere slitasjen. Samtidig er de ikke i stand til å gi tilstrekkelig viskositet ved en driftstemperatur på 100 - 150 grader C. "I tilfelle av motorer utsatt for høy termisk belastning, tåler ikke mineralolje høye temperaturer, noe som forårsaker nedbrytning og en kraftig fall i kvalitet, sier Robert Pujala fra Group Motoricus SA. "Motorer bygget på XNUMX- eller XNUMX-tallet krever ikke slike avanserte smøremidler og er helt fornøyd med mineralolje," legger Puhala til.

Blant populære meninger kan man høre ulike teorier om at det er umulig å fylle motoren med mineralolje hvis den tidligere har jobbet på syntetisk og omvendt. I teorien er det ingen slik regel, spesielt hvis produsenten gir mulighet for å bruke begge typer produkter. I praksis bør imidlertid sjåførene advares mot å bruke syntetisk olje av høy kvalitet i en motor som tidligere har vært drevet på billig mineralolje i flere titusenvis av kilometer. Dette kan skape en stor mengde sot og slam som permanent "satte seg" i motoren. Den plutselige bruken av et høykvalitetsprodukt (inkludert mineralolje av høy kvalitet) skyller ofte ut disse avleiringene, noe som kan føre til motorlekkasjer eller tilstoppede oljeledninger, noe som resulterer i motorstopp. Husk dette spesielt når du kjøper bruktbil! Hvis vi ikke er sikre på om den forrige eieren brukte riktig olje og skiftet den i tide, vær forsiktig med å velge et smøremiddel for ikke å overdrive det.

Oljeklassifiseringer - komplekse etiketter

For de fleste sjåfører betyr ikke merkingene på biloljeflaskene noe spesifikt og er uforståelige. Så hvordan lese dem riktig og forstå formålet med oljer?

Viskositetsklassifisering

Det bestemmer egnetheten til et gitt produkt for spesifikke klimatiske forhold. I symbolet, for eksempel: 5W40, angir tallet "5" før bokstaven W (vinter) viskositeten som oljen vil ha ved en gitt omgivelsestemperatur. Jo lavere verdi, desto raskere vil oljen spre seg gjennom motoren etter morgenkjøring, noe som minimerer slitasje på elementene som følge av friksjon uten bruk av smøring. Tallet "40" karakteriserer egnetheten til denne oljen under driftsforholdene i motoren, og bestemmes på grunnlag av laboratorietester av kinematisk viskositet ved 100 ° C og dynamisk viskositet ved 150 ° C. Jo lavere dette tallet er, desto lettere går motoren, noe som reduserer drivstofforbruket. En høyere verdi indikerer imidlertid at motoren kan belastes mer uten fare for stopp. Overholdelse av de strengeste miljøkravene og maksimal reduksjon i kjøremotstand krever bruk av oljer med en viskositet, for eksempel 0W20 (for eksempel i den siste japanske utviklingen).

Kvalitativ klassifisering

For tiden er den mest populære i Europa ACEA-kvalitetsklassifiseringen, som erstatter API for produkter for det amerikanske markedet. ACEA beskriver oljer ved å dele dem inn i 4 grupper:

A - for bensinmotorer til biler og varebiler,

B - for dieselmotorer til biler og minibusser (unntatt de som er utstyrt med partikkelfilter)

C - for de nyeste bensin- og dieselmotorene med treveis katalysatorer.

og partikkelfiltre

E - for tunge dieselmotorer til lastebiler.

Bruken av olje med spesifikke parametere bestemmes ofte av standarder satt av bilindustrien som beskriver de spesifikke kravene til en gitt motormodell. Bruk av oljer med en annen viskositet enn spesifisert av produsenten kan føre til økt drivstofforbruk, feil drift av hydraulisk styrte enheter, slik som beltestrammere, og kan også forårsake funksjonsfeil i dellastdeaktiveringssystemet for individuelle sylindre (HEMI-motorer) . ).

Produkterstatninger

Bilprodusenter pålegger oss ikke et spesifikt oljemerke, men anbefaler det bare. Dette betyr ikke at andre produkter vil være dårligere eller upassende. Hvert produkt som oppfyller standardene, som kan leses om i bilens bruksanvisning eller i spesielle kataloger fra oljeprodusenter, er passende, uavhengig av merke.

Hvor ofte trenger du å bytte olje?

Olje er et forbrukselement og med kjørelengde er utsatt for slitasje og mister sine opprinnelige egenskaper. Det er grunnen til at den regelmessige utskiftingen er så viktig. Hvor ofte bør vi gjøre dette?

Hyppigheten av utskifting av denne viktigste "biologiske væsken" er strengt definert av hver bilprodusent. Moderne standarder er veldig "stive", som brukes for å redusere besøksfrekvensen til tjenesten, og derav nedetiden til bilen. «Motoren til noen biler må skiftes ut, for eksempel hver 48. kilometer. Dette er imidlertid svært optimistiske anbefalinger basert på gunstige kjøreforhold, som motorveier med få starter per dag. Vanskelige kjøreforhold, høye nivåer av støv eller korte avstander i byen krever en reduksjon i kontrollfrekvensen med opptil 50 %, sier Robert Puchala.

fra Motoricus SA-gruppen

De fleste bilprodusenter har allerede begynt å bruke motoroljeskifteindikatorer, der utskiftingstiden beregnes basert på flere typiske faktorer som er ansvarlige for kvalitetsslitasjen. Dette lar deg utnytte egenskapene til oljen optimalt. Husk å skifte filter hver gang du skifter olje.